Draad: 2015 Subaru WRX First Impressions

Santa Barbara, CA -- Full disclosure: ik heb een Subaru WRX, en de volgende review zal maken dat u wilt greppel uw huidige set wielen voor dit verstandig, bijna saai-op zoek naar betaalbare supercar.

Ja: supercar.

De 2015 Subaru WRX gelegd heeft veel van zijn eigenzinnige design cues in het voordeel van een meer traditioneel generieke lichaam, waardoor de huidige Corolla, Malibu of Tucson ongeldige opties als de dagelijkse familie woon-werkverkeer auto ' s.

De WRX is vernietigend snel kan gaan bijna ongemerkt in een parkeergarage, en zal je glimlachen bij de gedachte van het alledaagse alledaagse schijven. Elke gereden kilometer zal verruimen de glimlach op je gezicht en je aanbidden van uw nieuwe WRX.



Wat is een Subaru WRX?
De Heilige Graal. Subaru ' s WRX heeft dezelfde automotive onder invloed de liefhebber als de Volkswagen GTI MKI van de Ford Mustang. Bij haar geboorte (modeljaar 2002 in Noord-Amerika), het werd meteen een van de legende weg, tracks, niet in nl te vergeten oppervlakken.

Als een high-performance compacte sedan voldaan AWD en een zeer turbo, de Subaru WRX is een platform waar niets op is gebouwd (omdat het goed is).

2015 Subaru WRX Prijs en Specificaties
De 2015 Subaru WRX (“Impreza” was gedaald) bladeren showrooms in ruil voor $29,995.

De WRX terug naar de 2.0L WRC wortels het in de ‘jaren ' 90. De nu twin-scroll turbo uitgeruste 2.0L 4 cilinder motor levert 268 pk @ voldaan 5.600 tpm nl 258 lb.-ft. van het koppel tussen de 2.000-5,200 rpm.

Subaru symmetrische full-time vierwielaandrijving voldaan active torque vectoring is uiteraard standaard. Hiermee komt een 6-versnellingsbak, als alternatief, een Sport Lineartronic CVT-transmissie voldaan paddle shifters. Als extra stimulans om die kiezen voor de CVT, Subaru gooit in SI-DRIVE (Subaru Intelligent Drive.

Het besturen van de 2015 Subaru WRX
Burble, waar zijt gij heen gegaan? Een twin-scroll-oplader en andere uitlaat koppen betekent dat onze geliefde WRX is nu een beschaafde barnburner van een auto.

De nieuwe 2015 Subaru WRX kan, de Raad rustiger, maar waar het echt om gaat (macht) de nieuwe direct ingespoten 2.0 schijnt echt. Verdwenen is het gebrek aan verfijning. In plaats van efficiëntie en prestatie. 0-100 km/hr tijden variëren tussen hoog-4s laag 5 seconden.

De explosie is zo blij dat-als het niet voor mijn cont dyno, zou ik niet geloven dat de nummers. Dit maakt me verdrietig. Mijn '03 WRX kicks mij in de leugens wanneer boost komt op voor het rijden van grote grijnst. Deze nieuwe gentleman-achtige power levering is ook voor volwassenen als voor mij als het... Maar ik doe.

Het koppel is vol-op van 2.000 rpm, en gezien het feit dat er nauwelijks van geen turbo lag om te spreken van, 16+ psi van boost bijna onmiddellijk op. Roeien door de versnellingen is fantastisch; de shifter is zwaar en positief in haar gooit. Hak-en-teen liefhebbers van shift voldaan glee, zoals ik daad, met een perfecte pedaal positionering.

Op het risico dat de zogenaamde oude: De Sport Lineartronic CVT-transmissie is echt verdomd goed. 'S nachts, deze ‘vak ging van slecht (XV Crosstrek Hybrid) tot bijna de beste. Bij meer dan 30% van de gasklep, de homo verschuivingen zoals een automatische. Onder de 30%, het werkt als een gewone CVT. In de Sport, het zal je zes versnellingen; in de Sport Scherpe, acht versnellingen. Veel nieuwe kopers zal Commissarissen opgesteld om de auto als gevolg van het.

Controle, en de auto ' s vaardigheden zijn vooraan in het centrum op de 2015 WRX. Eerder, de chauffeur had meer verantwoordelijkheden, nu de auto omgaat meer van die laatste. Torsiestijfheid is 40% en de stijfheid aan de zijkant-deurs 14% zodat een stijver, sportievere ophanging montage.

Voor en achter vering van de Raad van bestuur herzien met een hogere voorjaar tarieven, dikkere stabilisator stangen, nl toegevoegd verstijving van platen bij montage punten. Dan de Andere aanzienlijk scherper rijden al rond, het is de achtervering is gedrag dat echt een verschil in het rijgedrag van de auto.

De achterkant is nu een echt scharnierpunt waar de auto ' s banden zijn perfect klaar voor een maximale grip te zorgen voor de ideale hoeveelheid slip hoek bij het snijden van hoeken. Grip is vasthoudend, maar ongelooflijk buigzaam, zonder tot het geven van feedback en controle. Er is geen vergelijking van de ‘14 WRX naar de ‘15 dan hier.

Body roll wordt verlaagd bereikt 20% en met 2015 WRX ' s quick-ratio van de elektrische stuurbekrachtiging, de auto plakjes en blokjes deur middel van de canyon wegen met gevoel en zelfvertrouwen. Het vertrouwen in het rijgedrag van de auto is sky-high en de remmen afkomstig goede en feedback onfeilbaar waren op de weg en op het spoor.

Hoewel veel meer burgerrechten dan de vorige 2008-2014 WRX, deze nieuwe auto net zo rauw als de oudere auto ' s waren (inclusief de mijne),maar zal je straffen minder op een dagelijkse basis.

Van binnen en van Buiten van de 2015 Subaru WRX
De nieuwe 2015 WRX is veel meer voetgangers en generieke-op zoek. Echter, de WRX ziet er nog steeds goed vooral van de voorkant expeditiepoorten. De blaren over-spatborden nam een kleine stap terug in de auto ' s algehele ontwerp en beroep en mix meer in de strikt Japanse zijde profiel, maar dit is nog steeds een WRX.

De cabine is voornamelijk overgenomen uit de gewone Impreza met de toevoeging van de koele D-vormige stuurwiel en sportstoelen die zijn te groot blijkt onvoldoende lateraal, nl hoogteverstelling ontbreekt.

Als een vier-deurs sedan (geen hatchback, sorry) met een fatsoenlijke ravotten, de nieuwe WRX kan en zal zijn als een auto voor het gezin.

Vergelijken 2015 Subaru WRX
De nieuwe WRX heeft vergoten sommige vorige-gen ruwe randen (waar ik zo van hield), maar omdat de auto is nu meer “beleefd,” het is nooit meer in lijn met een bredere waaier van concurrenten.

De Mitsubishi Lancer Ralliart komt dichtbij, heel dichtbij, maar de Volkswagen GTI, Ford Focus ST en de Honda Civic Si hebben meer verschillende chii ' s om te concurreren head-to-head met de nieuwe 2015 WRX. Ik hou me een GTI van ST,, maar ik laat de Subaru veel in een nieuwe WRX...

Santa Barbara, CA -- Full disclosure: I own a Subaru WRX, and the following review will make you want to ditch your current set of wheels for this sensible, almost bland-looking affordable supercar.

Yes: supercar.

The 2015 Subaru WRX has discarded much of its quirky design cues in favour of a more traditionally generic body, making current Corolla, Malibu or Tucson invalid options as daily family commuter cars.

The WRX is devastatingly fast, can go practically unnoticed in a car park, and will have you smiling at the very thought of everyday mundane drives. Every kilometre driven will widen the smile on your face and make you worship your new WRX.

Attachment 5792

What is a Subaru WRX?
The Holy Grail. Subaru's WRX has the same automotive clout amongst enthusiast as the MKI Volkswagen GTI or Ford Mustang. Upon its birth (2002 model year in North America), it instantly became a legend of road, tracks, and not to mention surfaces.

As a high-performance compact sedan with AWD and a lovely turbo, the Subaru WRX is a platform on which nothing is built (because it's that good).

2015 Subaru WRX Price and Specs
The 2015 Subaru WRX (“Impreza” was dropped) leaves showrooms in exchange for $29,995.

The WRX returned to the 2.0L WRC roots it set in the ‘90s. The now twin-scroll turbocharger-equipped 2.0L 4-cylinder engine produces 268 horsepower @ 5,600 rpm and 258 lb.-ft. of torque between 2,000-5,200 rpm.

Subaru symmetrical full-time All-Wheel Drive with active torque vectoring is obviously standard. With it comes a 6-speed manual transmission or, alternatively, a Sport Lineartronic CVT transmission with paddle shifters. As further incentive to those opting for the CVT, Subaru throws in SI-DRIVE (Subaru Intelligent Drive.

Driving the 2015 Subaru WRX
Burble, where hast thou gone? A twin-scroll charger, and different exhaust headers means our beloved WRX is now a civilized barnburner of a car.

The new 2015 Subaru WRX may be quieter, but where it really matters (power) the new direct-injected 2.0L really shines. Gone is the lack of refinement. In its place: efficiency and performance. 0-100 km/hr times vary between high 4s to low 5 seconds.

The blast is so smooth that if it weren't for my butt dyno, I'd not believe the numbers. This makes me sad. My '03 WRX kicks me in the groin when boost comes on making for big grins. This new gentleman-like power delivery is too adult-like for me to like it... But I do.

Torque is full-on as of 2,000 rpm, and given there's barely any turbo lag to speak of, 16+ psi of boost are on almost immediately. Rowing through the gears is fabulous; the shifter is heavy and positive in its throws. Heel-and-toe enthusiasts will shift with glee, as I did, with perfect pedal positioning.

At the risk of being called old: The Sport Lineartronic CVT transmission is really damn good. Overnight, this ‘box went from bad (XV Crosstrek Hybrid) to nearly the best. At more than 30% throttle, the tranny shifts like an automatic. Under 30%, it works like a regular CVT. In Sport, it'll give you six gears; in Sport Sharp, eight gears. Many new buyers will be drawn to the car because of it.

Control, and the car's abilities are front and centre on the 2015 WRX. Previously, the driver had more responsibilities, now the car handles more of that burden. Torsional rigidity is up 40% and lateral stiffness by 14% allowing for a stiffer, sportier suspension fitment.

Front and rear suspensions are revised with higher spring rates, thicker sway bars, and added stiffening plates at mounting points. Other than the appreciably sharper ride all around, it's the rear suspension's behaviour that truly made a difference in the car's handling.

The rear is now a true pivot point where the car's tires are perfectly poised for maximum grip to allow for the ideal amount of slip angle when carving corners. Grip is tenacious, but incredibly malleable without giving up feedback and control. There is no comparing the ‘14 WRX to the ‘15 here.

Body roll is reduced by 20% and with the 2015 WRX's quick-ratio electric steering, the car slices and dices through canyon roads with feel and self-assurance. Confidence in the car's handling is sky-high and the brakes emanate good feedback and were infallible on both road and track.

Although far more civil than the previous 2008-2014 WRX, this new car can be just as raw as the older cars were (including mine),but will punish you less on a daily basis.

Inside and Out of the 2015 Subaru WRX
The new 2015 WRX is far more pedestrian and generic-looking. However, the WRX still looks good especially from the front. The blistered over-fenders took a small step back on the car's overall design and appeal and blend more into the strictly Japanese side profile -- but this is still a WRX.

The cabin is essentially carried over from the regular Impreza with the addition of the cool D-shaped steering wheel and sport seats that are too wide proving insufficient laterally, and height adjustment is lacking.

As a four-door sedan (no hatchback, sorry) with a decent trunk, the new WRX can and will serve as a family car.

Comparing the 2015 Subaru WRX
The new WRX has shed some previous-gen rough edges (which I loved), but because the car is now more “polite,” it has never been more in line with a broader range of competitors.

The Mitsubishi Lancer Ralliart comes close, very close, but the Volkswagen GTI, Ford Focus ST and Honda Civic Si are more likely to compete head-to-head with the new 2015 WRX. I love me a GTI or ST, but I'd leave the Subaru lot in a new WRX...