Thread: 2015 Subaru WRX : Premières Impressions

Santa Barbara, californie -- Full disclosure: je suis propriétaire d'une Subaru WRX, et l'examen qui suit vous donnera envie de troquer votre jeu de roues pour cette sensible, presque fade-à la recherche abordables supercar.

Oui: la supercar.

L'2015 Subaru WRX a écarté beaucoup de son design décalé indices en faveur d'une plus traditionnellement générique corps, de le rendre actuel de la Corolle, à Malibu ou Tucson options non valides quotidien de la famille de voitures de train de banlieue.

La WRX est extrêmement rapide, peut aller pratiquement inaperçue dans un parking, et vous fera sourire à la pensée de tous les jours mondain lecteurs. Chaque kilomètre parcouru permettra d'élargir le sourire sur votre visage et vous faire adorer votre nouvelle WRX.



Qu'est ce Qu'une Subaru WRX?
Le Saint-Graal. Subaru WRX a le même poids de l'automobile parmi les amateurs de la Volkswagen GTI MKI ou de la Ford Mustang. Au moment de sa naissance (2002 année de modèle en Amérique du Nord), il est devenu instantanément une légende de la route, de pistes et de ne pas mentionner les surfaces.

La Haute performance de la berline compacte à traction intégrale et une belle turbo, la Subaru WRX est une plate-forme sur laquelle rien n'est construit (parce que c'est bon).

2015 Subaru WRX de Prix et de Spécifications
L'2015 Subaru WRX (&pour l'artiste : " Impreza&", a été a abandonné) quitte les salles d'exposition, en échange de 29 995$.

La WRX est retourné à la version 2.0L WRC racines mis dans le ‘des années 90. La maintenant turbocompresseur twin-scroll équipé, moteur de 2,0 l à 4 cylindres produit 268 ch @ 5 600 tr / min et 258 lb.-ft. de couple entre 2 000-5 200 tr / min.

Subaru intégrale symétrique à Toutes les Roues motrices avec active torque vectoring est évidemment standard. Cela s'accompagne d'une transmission manuelle à 6 vitesses ou, à défaut, un Sport CVT Lineartronic de transmission avec palettes de changement de vitesses. Comme incitation supplémentaire à ceux qui optent pour la formation professionnelle continue, Subaru lance dans le SI-DRIVE (Subaru Intelligent Drive.

La conduite de l'2015 Subaru WRX
Burble, où as-tu disparu? Un twin-scroll chargeur, exhaust en-têtes et les différents moyens à notre bien-aimé WRX est maintenant un civilisé barnburner d'une voiture.

La nouvelle 2015 Subaru WRX est peut-être plus calme, mais là où cela compte vraiment (pouvoir), l'injection directe de 2,0 l brille vraiment. Fini le manque de raffinement. À sa place: l'efficacité et la performance. 0-100 km/h temps varient entre la haute 4s pour basse 5 secondes.

L'explosion est si lisse que si ce n'était pas pour mes fesses, dyno, je n'avais pas croire les chiffres. Cela me rend triste. Mon '03 WRX moi des coups de pied dans l'aine lors de boost vient à faire de grands sourires. Cette nouvelle gentleman-comme la livraison de puissance est trop adulte pour moi comme ... Mais je le fais.

Le couple est plein à 2 000 tr / min, et donné il y a à peine turbo lag à proprement parler, 16+ psi de boost sont presque immédiatement. L'aviron à travers les engrenages est fabuleux, le levier de vitesse est lourd et positif dans ses lancers. Talon et orteil amateurs de décalage avec joie, comme je l'ai fait, avec une parfaite pédale de positionnement.

Au risque d'être vieux: Le Sport à la transmission CVT Lineartronic est vraiment bien foutu. Pour la nuit, ce ‘boîte est allé de mal en (XV Crosstrek Hybride) pour presque la meilleure. À plus de 30% de la puissance, la transsexuelle déplace comme un automatisme. Moins de 30%, il fonctionne comme un régulier de la formation continue. Dans le Sport, il va vous donner six vitesses; dans le Sport Sharp, huit vitesses. Beaucoup de nouveaux acheteurs seront tirés à la voiture à cause de cela.

Le contrôle de la voiture capacités sont à l'avant et au centre de 2015 la WRX. Auparavant, le conducteur n'avait plus de responsabilités, maintenant la voiture gère plus de ce fardeau. La rigidité en torsion est en hausse de 40% et la rigidité latérale de 14%, permettant une plus rigide, plus sportive de suspension de montage.

Suspensions avant et arrière sont révisées demande d'informations avec plus de ressorts, plus épaisses barres stabilisatrices, et ajouté le raidissement de plaques au niveau des points de fixation. Autres que l'sensiblement plus nette de la balade tout autour, c'est la suspension arrière est un comportement qui a vraiment fait une différence dans la maniabilité de la voiture.

L'arrière est maintenant un vrai point de pivot où la voiture les pneus sont parfaitement positionné pour un maximum de grip pour permettre la quantité idéale de l'angle de glissement lorsque la sculpture sur les coins. La poignée est tenace, mais très malléable, sans renoncer à la rétroaction et de contrôle. Il n'y a pas de comparer les ‘14 WRX de la ‘15 ici.

Le roulis est réduit de 20% et avec l'échéance de 2015 WRX rapide du ratio de direction à assistance électrique, la voiture tranches et les dés à travers le canyon des routes avec de sentir et d'auto-assurance. La confiance dans la maniabilité de la voiture est en plein ciel et les freins émanent de bons commentaires et étaient infaillibles sur route que sur piste.

Bien que beaucoup plus de civils que le précédent 2008-2014 WRX, cette nouvelle voiture peut être aussi cru que les voitures plus anciennes ont été (dont le mien),mais vous punissent moins sur une base quotidienne.

L'intérieur et l'extérieur de l'2015 Subaru WRX
La nouvelle 2015 WRX est beaucoup plus de piétons et d'aspect générique. Cependant, la WRX toujours l'air bien, surtout à partir de l'avant. La forme des cloques sur-ailes a pris un petit pas en arrière sur la voiture la conception d'ensemble et d'appel, et de se fondre plus dans l'strictement Japonais profil de côté-mais c'est encore une WRX.

La cabine est essentiellement réalisée au cours de la régulière Impreza avec l'ajout de la cool D en forme de volant et sièges sport qui sont trop larges avérées insuffisantes latéralement, et le réglage en hauteur est en manque.

Comme une berline à quatre portes (pas de hayon, désolé), avec un bon coffre, la nouvelle WRX peut et va servir comme une voiture familiale.

La comparaison de l'2015 Subaru WRX
La nouvelle WRX a versé quelques previous-gen bords rugueux (que j'ai adoré), mais parce que la voiture est maintenant plus &pour l'artiste;poli,&", il n'a jamais été plus en ligne avec un large éventail de concurrents.

La Mitsubishi Lancer Ralliart est proche, très proche, mais la GTI de Volkswagen, Ford Focus ST et la Honda Civic Si sont plus susceptibles de concurrencer tête-à-tête avec le nouveau 2015 WRX. J'adore moi une GTI ou ST, mais je vous laisse le Subaru beaucoup de choses dans une nouvelle WRX...

Santa Barbara, CA -- Full disclosure: I own a Subaru WRX, and the following review will make you want to ditch your current set of wheels for this sensible, almost bland-looking affordable supercar.

Yes: supercar.

The 2015 Subaru WRX has discarded much of its quirky design cues in favour of a more traditionally generic body, making current Corolla, Malibu or Tucson invalid options as daily family commuter cars.

The WRX is devastatingly fast, can go practically unnoticed in a car park, and will have you smiling at the very thought of everyday mundane drives. Every kilometre driven will widen the smile on your face and make you worship your new WRX.

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What is a Subaru WRX?
The Holy Grail. Subaru's WRX has the same automotive clout amongst enthusiast as the MKI Volkswagen GTI or Ford Mustang. Upon its birth (2002 model year in North America), it instantly became a legend of road, tracks, and not to mention surfaces.

As a high-performance compact sedan with AWD and a lovely turbo, the Subaru WRX is a platform on which nothing is built (because it's that good).

2015 Subaru WRX Price and Specs
The 2015 Subaru WRX (“Impreza” was dropped) leaves showrooms in exchange for $29,995.

The WRX returned to the 2.0L WRC roots it set in the ‘90s. The now twin-scroll turbocharger-equipped 2.0L 4-cylinder engine produces 268 horsepower @ 5,600 rpm and 258 lb.-ft. of torque between 2,000-5,200 rpm.

Subaru symmetrical full-time All-Wheel Drive with active torque vectoring is obviously standard. With it comes a 6-speed manual transmission or, alternatively, a Sport Lineartronic CVT transmission with paddle shifters. As further incentive to those opting for the CVT, Subaru throws in SI-DRIVE (Subaru Intelligent Drive.

Driving the 2015 Subaru WRX
Burble, where hast thou gone? A twin-scroll charger, and different exhaust headers means our beloved WRX is now a civilized barnburner of a car.

The new 2015 Subaru WRX may be quieter, but where it really matters (power) the new direct-injected 2.0L really shines. Gone is the lack of refinement. In its place: efficiency and performance. 0-100 km/hr times vary between high 4s to low 5 seconds.

The blast is so smooth that if it weren't for my butt dyno, I'd not believe the numbers. This makes me sad. My '03 WRX kicks me in the groin when boost comes on making for big grins. This new gentleman-like power delivery is too adult-like for me to like it... But I do.

Torque is full-on as of 2,000 rpm, and given there's barely any turbo lag to speak of, 16+ psi of boost are on almost immediately. Rowing through the gears is fabulous; the shifter is heavy and positive in its throws. Heel-and-toe enthusiasts will shift with glee, as I did, with perfect pedal positioning.

At the risk of being called old: The Sport Lineartronic CVT transmission is really damn good. Overnight, this ‘box went from bad (XV Crosstrek Hybrid) to nearly the best. At more than 30% throttle, the tranny shifts like an automatic. Under 30%, it works like a regular CVT. In Sport, it'll give you six gears; in Sport Sharp, eight gears. Many new buyers will be drawn to the car because of it.

Control, and the car's abilities are front and centre on the 2015 WRX. Previously, the driver had more responsibilities, now the car handles more of that burden. Torsional rigidity is up 40% and lateral stiffness by 14% allowing for a stiffer, sportier suspension fitment.

Front and rear suspensions are revised with higher spring rates, thicker sway bars, and added stiffening plates at mounting points. Other than the appreciably sharper ride all around, it's the rear suspension's behaviour that truly made a difference in the car's handling.

The rear is now a true pivot point where the car's tires are perfectly poised for maximum grip to allow for the ideal amount of slip angle when carving corners. Grip is tenacious, but incredibly malleable without giving up feedback and control. There is no comparing the ‘14 WRX to the ‘15 here.

Body roll is reduced by 20% and with the 2015 WRX's quick-ratio electric steering, the car slices and dices through canyon roads with feel and self-assurance. Confidence in the car's handling is sky-high and the brakes emanate good feedback and were infallible on both road and track.

Although far more civil than the previous 2008-2014 WRX, this new car can be just as raw as the older cars were (including mine),but will punish you less on a daily basis.

Inside and Out of the 2015 Subaru WRX
The new 2015 WRX is far more pedestrian and generic-looking. However, the WRX still looks good especially from the front. The blistered over-fenders took a small step back on the car's overall design and appeal and blend more into the strictly Japanese side profile -- but this is still a WRX.

The cabin is essentially carried over from the regular Impreza with the addition of the cool D-shaped steering wheel and sport seats that are too wide proving insufficient laterally, and height adjustment is lacking.

As a four-door sedan (no hatchback, sorry) with a decent trunk, the new WRX can and will serve as a family car.

Comparing the 2015 Subaru WRX
The new WRX has shed some previous-gen rough edges (which I loved), but because the car is now more “polite,” it has never been more in line with a broader range of competitors.

The Mitsubishi Lancer Ralliart comes close, very close, but the Volkswagen GTI, Ford Focus ST and Honda Civic Si are more likely to compete head-to-head with the new 2015 WRX. I love me a GTI or ST, but I'd leave the Subaru lot in a new WRX...