Llinyn Argraffiadau Cyntaf Isaru WRX 2015

Santa Barbara, CA -- Datgeliad llawn: Rwy'n berchen ar WRX Subaru, a bydd yr adolygiad canlynol yn gwneud i chi fod eisiau rhoi'r gorau i'ch set bresennol o olwynion ar gyfer y supercar fforddiadwy synhwyrol, sy'n edrych bron yn ddi-baid.

Ie: supercar.

Mae WRX Isaru 2015 wedi gwaredu llawer o'i giwiau dylunio chwim o blaid corff mwy traddodiadol generig, gan wneud dewisiadau corolla, Malibu neu Tucson presennol yn opsiynau annilys fel ceir cymudo teuluol dyddiol.

Mae'r WRX yn hynod o gyflym, gall fynd heb ei sylwi'n ymarferol mewn maes parcio, a byddwch yn gwenu wrth feddwl am yr yrru bwrlwm bob dydd. Bydd pob cilomedr sy'n cael ei yrru yn lledu'r wên ar eich wyneb ac yn gwneud i chi addoli eich WRX newydd.



Beth yw WRX Subaru?
Y Greal Sanctaidd. Mae gan WRX Isaru yr un dylanwad modurol ymhlith brwdfrydedd â'r MKI Volkswagen GTI neu Ford Mustang. Ar ôl ei eni (blwyddyn enghreifftiol 2002 yng Ngogledd America), daeth yn chwedl ar unwaith o ffyrdd, traciau, a heb sôn am arwynebau.

Fel sedan compact perfformiad uchel gydag AWD a thyrbin hyfryd, mae'r Subaru WRX yn llwyfan nad oes dim yn cael ei adeiladu arno (oherwydd ei fod mor dda â hynny).

2015 Subaru WRX Price a Specs
Mae Isaru WRX ("Impreza" 2015 wedi'i ollwng) yn gadael ystafelloedd arddangos yn gyfnewid am $29,995.

Dychwelodd yr WRX i'r gwreiddiau 2.0L WRC a osododd yn y '90au. Mae'r peiriant 2.0L 4-silindr sydd bellach wedi'i gyfarparu â thyrbinau gefeilliaid yn cynhyrchu 268 o geffylau @ 5,600 rpm a 258 lb.-ft. o drorque rhwng 2,000-5,200 rpm.

Mae'n amlwg bod Gyriant All-Wheel llawn amser cymesur gyda fectorau torque gweithredol yn safonol. Gyda'r trosglwyddiad â llaw 6 cyflymder neu, fel arall, trosglwyddiad CVT Llinellol Chwaraeon gyda sifftiau padlo. Fel cymhelliad pellach i'r rhai sy'n dewis y CVT, mae'r Isaru yn taflu yn SI-DRIVE (Subaru Intelligent Drive.

Gyrru WRX Subaru 2015
Burble, lle mae hast thou wedi mynd? Mae gwefrydd dwy-sgrolio, a phenawdau blinder gwahanol yn golygu bod ein WRX annwyl bellach yn ysgubor wâr o gar.

Gall WRX isaru 2015 newydd fod yn dawelach, ond lle mae'n wirioneddol bwysig (pŵer) mae'r 2.0L newydd a chwistrellir yn uniongyrchol yn disgleirio mewn gwirionedd. Wedi mynd mae'r diffyg mireinio. Yn ei le: effeithlonrwydd a pherfformiad. 0-100 km/hr o amseroedd yn amrywio rhwng 4s uchel i 5 eiliad isel.

Mae'r ffrwgwd mor llyfn, oni bai am fy dyno bwt, fyddwn i ddim yn credu'r rhifau. Mae hyn yn fy ngwneud yn drist. Mae fy '03 WRX yn fy nghi yn y groin pan ddaw hwb i wneud ar gyfer alawon mawr. Mae'r ddarpariaeth pŵer newydd hon sy'n debyg i gŵr bonheddig yn rhy debyg i mi i Hoffi Ffd... Ond rwy'n gwneud hynny.

Mae Torque yn llawn o 2,000 rpm, ac o ystyried nad oes fawr ddim tyrbin i siarad amdanynt, mae 16+ psi o hwb bron ar unwaith. Mae rhwyfo drwy'r geriau yn wych; mae'r symudwr yn drwm ac yn gadarnhaol yn ei daflu. Bydd selogion Heel-a-toe yn symud gyda glee, fel y gwneuthum i, gyda safle pedal perffaith.

Yn y perygl o gael ei alw'n hen: Mae'r trosglwyddiad CVT Llinellol Chwaraeon yn dda iawn. Dros nos, aeth y 'blwch hwn o ddrwg (XV Crosstrek Hybrid) i'r gorau bron. Ar fwy na 30% o drottle, mae'r tranny yn symud fel awtomatig. O dan 30%, mae'n gweithio fel CVT rheolaidd. Mewn Chwaraeon, bydd yn rhoi chwe gêr i chi; yn Sport Sharp, wyth gêr. Bydd llawer o brynwyr newydd yn cael eu tynnu i'r car oherwydd hynny.

Mae rheolaeth, a galluoedd y car yn flaenllaw ac yn ganolog i WRX 2015. Yn y gorffennol, roedd gan y gyrrwr fwy o gyfrifoldebau, ac erbyn hyn mae'r car yn ymdrin â mwy o'r baich hwnnw. Mae anhyblygrwydd torsional wedi cynyddu 40% a stiffrwydd ochrol 14% sy'n caniatáu ar gyfer ffit atal stiffer, sportier.

Diwygir ataliadau blaen a chefn gyda chyfraddau uwch yn y gwanwyn, bariau sway trwchus, ac ychwanegu platiau sy'n cael eu rhwystro ar bwyntiau mowntio. Heblaw am y daith hynod o miniog o gwmpas, ymddygiad yr ataliad cefn a wnaeth wahaniaeth gwirioneddol yn y ffordd y mae'r car yn ymdrin ag ef.

Mae'r cefn bellach yn bwynt pivot gwirioneddol lle mae blinder y car wedi'i roi'n berffaith ar gyfer y gafael mwyaf er mwyn caniatáu ar gyfer y swm delfrydol o ongl lithro wrth gerfio corneli. Mae Grip yn denau, ond yn anhygoel o ddiflas heb roi'r gorau i adborth a rheolaeth. Nid oes cymharu'r '14 WRX â'r '15 yma.

Mae'r gofrestr corff yn gostwng 20% a chyda llywio trydan cymhareb gyflym WRX 2015, mae'r car yn sleisio ac yn proffwydo drwy ffyrdd canyon gyda theimlad a hunan-sicrwydd. Mae hyder yn y ffordd y mae'r car yn cael ei drin yn uchel ac mae'r brêcs yn deillio o adborth da ac roeddent yn anfaddeuol ar y ffordd a'r trac.

Er ei fod yn llawer mwy sifil na WRX blaenorol 2008-2014, gall y car newydd hwn fod yr un mor amrwd â'r ceir hŷn (gan gynnwys fy un i), ond bydd yn eich cosbi'n llai bob dydd.

Tu mewn ac Allan o WRX Subaru 2015
Mae WRX newydd 2015 yn llawer mwy i gerddwyr ac yn edrych yn gyffredinol. Fodd bynnag, mae'r WRX yn dal i edrych yn dda yn enwedig o'r tu blaen. Cymerodd y gor-fenders wedi'u pothell gam bach yn ôl ar ddyluniad ac apêl gyffredinol y car a chymysgu mwy i'r proffil ochr hollol Japaneaidd -- ond mae hyn yn dal i fod yn WRX.

Mae'r caban yn ei hanfod yn cael ei gario drosodd o'r Impreza rheolaidd gydag ychwanegu'r olwyn lywio a'r seddi chwaraeon siâp D oer sy'n rhy eang yn profi'n annigonol yn ochrol, ac mae diffyg addasiad uchder.

Fel sedan pedwar drws (dim deor, mae'n ddrwg gennyf) gyda chefnffordd weddus, gall ac y bydd y WRX newydd yn gwasanaethu fel car teuluol.

Cymharu WRX Subaru 2015
Mae'r WRX newydd wedi sied rhai ymylon garw blaenorol (yr oeddwn i'n eu caru), ond am fod y car bellach yn fwy "cwrtais", ni fu erioed yn fwy unol ag ystod ehangach o gystadleuwyr.

Daw'r Mitsubishi Lancer Ralliart yn agos, yn agos iawn, ond mae GTI Volkswagen, Ford Focus ST a Honda Civic Si yn fwy tebygol o gystadlu'n uniongyrchol â'r WRX newydd yn 2015. Rwy'n fy ngharu i GTI neu ST, ond byddwn i'n gadael y Subaru lot mewn WRX newydd...

Santa Barbara, CA -- Full disclosure: I own a Subaru WRX, and the following review will make you want to ditch your current set of wheels for this sensible, almost bland-looking affordable supercar.

Yes: supercar.

The 2015 Subaru WRX has discarded much of its quirky design cues in favour of a more traditionally generic body, making current Corolla, Malibu or Tucson invalid options as daily family commuter cars.

The WRX is devastatingly fast, can go practically unnoticed in a car park, and will have you smiling at the very thought of everyday mundane drives. Every kilometre driven will widen the smile on your face and make you worship your new WRX.

Attachment 5792

What is a Subaru WRX?
The Holy Grail. Subaru's WRX has the same automotive clout amongst enthusiast as the MKI Volkswagen GTI or Ford Mustang. Upon its birth (2002 model year in North America), it instantly became a legend of road, tracks, and not to mention surfaces.

As a high-performance compact sedan with AWD and a lovely turbo, the Subaru WRX is a platform on which nothing is built (because it's that good).

2015 Subaru WRX Price and Specs
The 2015 Subaru WRX (“Impreza” was dropped) leaves showrooms in exchange for $29,995.

The WRX returned to the 2.0L WRC roots it set in the ‘90s. The now twin-scroll turbocharger-equipped 2.0L 4-cylinder engine produces 268 horsepower @ 5,600 rpm and 258 lb.-ft. of torque between 2,000-5,200 rpm.

Subaru symmetrical full-time All-Wheel Drive with active torque vectoring is obviously standard. With it comes a 6-speed manual transmission or, alternatively, a Sport Lineartronic CVT transmission with paddle shifters. As further incentive to those opting for the CVT, Subaru throws in SI-DRIVE (Subaru Intelligent Drive.

Driving the 2015 Subaru WRX
Burble, where hast thou gone? A twin-scroll charger, and different exhaust headers means our beloved WRX is now a civilized barnburner of a car.

The new 2015 Subaru WRX may be quieter, but where it really matters (power) the new direct-injected 2.0L really shines. Gone is the lack of refinement. In its place: efficiency and performance. 0-100 km/hr times vary between high 4s to low 5 seconds.

The blast is so smooth that if it weren't for my butt dyno, I'd not believe the numbers. This makes me sad. My '03 WRX kicks me in the groin when boost comes on making for big grins. This new gentleman-like power delivery is too adult-like for me to like it... But I do.

Torque is full-on as of 2,000 rpm, and given there's barely any turbo lag to speak of, 16+ psi of boost are on almost immediately. Rowing through the gears is fabulous; the shifter is heavy and positive in its throws. Heel-and-toe enthusiasts will shift with glee, as I did, with perfect pedal positioning.

At the risk of being called old: The Sport Lineartronic CVT transmission is really damn good. Overnight, this ‘box went from bad (XV Crosstrek Hybrid) to nearly the best. At more than 30% throttle, the tranny shifts like an automatic. Under 30%, it works like a regular CVT. In Sport, it'll give you six gears; in Sport Sharp, eight gears. Many new buyers will be drawn to the car because of it.

Control, and the car's abilities are front and centre on the 2015 WRX. Previously, the driver had more responsibilities, now the car handles more of that burden. Torsional rigidity is up 40% and lateral stiffness by 14% allowing for a stiffer, sportier suspension fitment.

Front and rear suspensions are revised with higher spring rates, thicker sway bars, and added stiffening plates at mounting points. Other than the appreciably sharper ride all around, it's the rear suspension's behaviour that truly made a difference in the car's handling.

The rear is now a true pivot point where the car's tires are perfectly poised for maximum grip to allow for the ideal amount of slip angle when carving corners. Grip is tenacious, but incredibly malleable without giving up feedback and control. There is no comparing the ‘14 WRX to the ‘15 here.

Body roll is reduced by 20% and with the 2015 WRX's quick-ratio electric steering, the car slices and dices through canyon roads with feel and self-assurance. Confidence in the car's handling is sky-high and the brakes emanate good feedback and were infallible on both road and track.

Although far more civil than the previous 2008-2014 WRX, this new car can be just as raw as the older cars were (including mine),but will punish you less on a daily basis.

Inside and Out of the 2015 Subaru WRX
The new 2015 WRX is far more pedestrian and generic-looking. However, the WRX still looks good especially from the front. The blistered over-fenders took a small step back on the car's overall design and appeal and blend more into the strictly Japanese side profile -- but this is still a WRX.

The cabin is essentially carried over from the regular Impreza with the addition of the cool D-shaped steering wheel and sport seats that are too wide proving insufficient laterally, and height adjustment is lacking.

As a four-door sedan (no hatchback, sorry) with a decent trunk, the new WRX can and will serve as a family car.

Comparing the 2015 Subaru WRX
The new WRX has shed some previous-gen rough edges (which I loved), but because the car is now more “polite,” it has never been more in line with a broader range of competitors.

The Mitsubishi Lancer Ralliart comes close, very close, but the Volkswagen GTI, Ford Focus ST and Honda Civic Si are more likely to compete head-to-head with the new 2015 WRX. I love me a GTI or ST, but I'd leave the Subaru lot in a new WRX...