Thread: 2015 Subaru WRX primeira impressões

Santa Barbara, CA -- A divulgação completa: tenho um Subaru WRX, e a seguinte análise irá fazer você querer abandonar seu atual conjunto de rodas para esse sensato, quase de bland-olhando acessível supercarro.

Sim: supercar.

2015 Subaru WRX descartou muito do seu design peculiar sugestões em favor de uma mais tradicionalmente genérico corpo, tornando-o atual Corolla, Malibu ou Tucson inválido opções como família todos os dias de metrô carros.

O WRX é incrivelmente rápido, pode ir praticamente despercebido em um estacionamento, e sorrindo com o pensamento do cotidiano mundano unidades. Todos os mortos irão alargando o sorriso no seu rosto e fazer você adorar o novo WRX.



O é um Subaru WRX?
O Santo Graal. Subaru WRX tem o mesmo entre poster automotivo entusiasta como o MKI Volkswagen GTI ou o Ford Mustang. Após o seu nascimento (modelo do ano de 2002 na América do Norte), ele se tornou uma instantaneamente lenda da estrada, faixas, e para não mencionar como superfícies.

Como hum espaço limusine de desempenho de alta com hum lindo e tracção integral turbo, Subaru WRX ó é uma plataforma, a qual nada sobre é construído (porque ele é bom).

2015 Subaru WRX Preço e bordagem
2015 Subaru WRX (& ldquo; Impreza & rdquo; foi descartada), folhas de de troca showrooms em US $29.995.

Ó voltou para o WRX 2.0 L WRC raízes nao definido nenhum ' 90. Turbocompressor twin-scroll Ágora-férias 2,0 L de 4 cilindros, motor produz 268 cavalos de potência @ 5.600 rpm e de 258 lb-ft. torque de entre 2.000-de 5,200 rpm.

Subaru simétrica em tempo integral em Todas as Rodas, com o torque vetoração, obviamente, é padrão. Ela vem Com uma transmissão manual de 6 de velocidades ou em alternativa, hum com Lineartronic CVT transmissão Esporte Clube paddle shifters. Como incentivo para aqueles optarem adicional por CVT, Subaru lança em SI-UNIDADE (Unidade de Subaru Inteligente.

De Condução 2015 Subaru WRX
Burble, onde traste? Twin-scroll Um carregador, e diferente de cabeçalhos significa fuga o nosso amado WRX Ágora nao hum civilizado de barnburner hum carro.

O novo 2015 Subaru WRX pode ser mais silencioso, mas realmente importa onde (poder) o novo direct-injetado 2,0 L realmente brilha. Nao foi uma falta de refinamento. Em seu lugar: um Report e o Bradesco. 0-100 km/h entre pardal horários alta 4s para baixo de 5 segundos.

Um cavidades é tão suave que, se não fosse pela minha bunda dyno, UE acredito não os números. Me deixa tão triste. Ó meu ' 03 WRX pontapés-me na virilha quando o vem fazendo a impulso para grandes sorrisos. Este novo como o cavalheiro-fornecimento de energia é muito pará adulto me como Nao... Mas UE faço.

O Torque é completo como de 2,000 rpm, (e) dado não há mal nenhum turbo lag para falar, em 16 + psi de impulsionar estão em quase imediatamente. Remo Amendment Souza aftermarket é fabuloso; o câmbio é pesado e positivo em sua lança. Do calcanhar e dedo do pé entusiastas de mudança com alegria, como UE fiz com perfeito, pedal de posicionamento.

Com o risco de ser chamado de velho: O Esporte Clube transmissão Lineartronic CVT realmente é muito bom. Durante uma noite letras, esta & lsquo; caixa passou de ruim (XV Crosstrek híbrido) é praticamente o melhor. Em mais de 30% de aceleração, o travesti mudanças autom. Menos de 30%, ele funciona como regular hum CVT Nenhum Esporte Clube, ele vai dar-lhe seis marchas; nenhum Sharp de Desporto, um oito Apartamentos mudanças. Muitos novos compradores vai ser elaborado para o carro por causa disso.

O controle e o carro habilidades estão à frente e nenhum centro em 2015 WRX. Anteriormente, o controlador tinha mais Ágora o carro, responsabilidades alças mais o fardo. Rigidez de torção é de até 40% e um travessão de rigidez lateral 14%, uma mais forte, permitindo o mais alegre de suspensão de sua montagem.

Suspensões dianteiras e são traseiras revisados e com conformidade de mola elevadas, mais oscilação, bares e grosso adicionados de enrijecimento de placas em pontos de montagem. Diferente da sensivelmente mais nítidas passeio todo, nao uma suspensão traseira comportamento fazer realmente fez uma diferença nenhum carro fazer tratamento.

(A) o Ágora nao hum verdadeiro traseira ponto de articulação, onde os pneus carro são perfeitamente preparada para permitir uma aderência máxima quantidade ideal de joint de deslizamento, quando uma escultura cantos. Aderência tenaz, mas é incrivelmente maleável, sem dar feedback e controle. Não há comparação, o ' 14 WRX pará o 15 ' aqui.

Rolo de corpo nao menção em 20% e com um 2015 WRX rápido numerações direção eléctrica, o carro e corta fatias Amendment fazer canyon estradas com o autoconfiança e uma cidade. Uma confiança sem carro fazer tratamento é alta e-céu os freios emanar hum bom gabarito e eram infalíveis na estrada e pista.

Apesar de ser muito mais do o civis anterior 2008-2014 WRX, este novo carro pode ser tão cru como os carros antigos eram (including o meu), mas irá punir menos em uma base diária.

Dentro de Fora e 2015 Subaru WRX
O novo 2015 WRX é de longe, mais pedestre e genérico para o futuro. Não entanto, o WRX, parece ser ainda uma jibóia, especialmente a partir da frente. Como bolhas sobre-pára-lamas teve um pequeno passo para trás sem carro faço design geral e de mistura mais recursos para o lado estritamente Japonês-perfil mas ainda nao é tão hum WRX.

Uma cabine é feita essencialmente Amendment da regular Impreza com uma Regina fazer frio em forma de D com volante e bancos desportivos são muito grande um ser insuficientes lateral e ajuste de altura está faltando.

Como um sedan de quatro portas (hatchback de sem, desculpe) com hum novo, o tronco decente WRX pode e vai servir como um carro de família.

Comparando um 2015 Subaru WRX
O novo WRX tem algumas derramado anterior-gen arestas (UE amei), mas porque o carro nao Ágora mais & ldquo; educado, e "nunca foi mais em linha com um vasto leque de concorrentes.

O Mitsubishi Lancer Ralliart chega perto, muito perto, mas um GTI de Volkswagen, Ford Focus ST e o Honda Civic Si são mais propensos a competir cabeça a cabeça com o novo 2015 WRX. UE amo-me hum GTI UO ST, mas UE deixaria um hum novo em muito Subaru WRX...

Santa Barbara, CA -- Full disclosure: I own a Subaru WRX, and the following review will make you want to ditch your current set of wheels for this sensible, almost bland-looking affordable supercar.

Yes: supercar.

The 2015 Subaru WRX has discarded much of its quirky design cues in favour of a more traditionally generic body, making current Corolla, Malibu or Tucson invalid options as daily family commuter cars.

The WRX is devastatingly fast, can go practically unnoticed in a car park, and will have you smiling at the very thought of everyday mundane drives. Every kilometre driven will widen the smile on your face and make you worship your new WRX.

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What is a Subaru WRX?
The Holy Grail. Subaru's WRX has the same automotive clout amongst enthusiast as the MKI Volkswagen GTI or Ford Mustang. Upon its birth (2002 model year in North America), it instantly became a legend of road, tracks, and not to mention surfaces.

As a high-performance compact sedan with AWD and a lovely turbo, the Subaru WRX is a platform on which nothing is built (because it's that good).

2015 Subaru WRX Price and Specs
The 2015 Subaru WRX (“Impreza” was dropped) leaves showrooms in exchange for $29,995.

The WRX returned to the 2.0L WRC roots it set in the ‘90s. The now twin-scroll turbocharger-equipped 2.0L 4-cylinder engine produces 268 horsepower @ 5,600 rpm and 258 lb.-ft. of torque between 2,000-5,200 rpm.

Subaru symmetrical full-time All-Wheel Drive with active torque vectoring is obviously standard. With it comes a 6-speed manual transmission or, alternatively, a Sport Lineartronic CVT transmission with paddle shifters. As further incentive to those opting for the CVT, Subaru throws in SI-DRIVE (Subaru Intelligent Drive.

Driving the 2015 Subaru WRX
Burble, where hast thou gone? A twin-scroll charger, and different exhaust headers means our beloved WRX is now a civilized barnburner of a car.

The new 2015 Subaru WRX may be quieter, but where it really matters (power) the new direct-injected 2.0L really shines. Gone is the lack of refinement. In its place: efficiency and performance. 0-100 km/hr times vary between high 4s to low 5 seconds.

The blast is so smooth that if it weren't for my butt dyno, I'd not believe the numbers. This makes me sad. My '03 WRX kicks me in the groin when boost comes on making for big grins. This new gentleman-like power delivery is too adult-like for me to like it... But I do.

Torque is full-on as of 2,000 rpm, and given there's barely any turbo lag to speak of, 16+ psi of boost are on almost immediately. Rowing through the gears is fabulous; the shifter is heavy and positive in its throws. Heel-and-toe enthusiasts will shift with glee, as I did, with perfect pedal positioning.

At the risk of being called old: The Sport Lineartronic CVT transmission is really damn good. Overnight, this ‘box went from bad (XV Crosstrek Hybrid) to nearly the best. At more than 30% throttle, the tranny shifts like an automatic. Under 30%, it works like a regular CVT. In Sport, it'll give you six gears; in Sport Sharp, eight gears. Many new buyers will be drawn to the car because of it.

Control, and the car's abilities are front and centre on the 2015 WRX. Previously, the driver had more responsibilities, now the car handles more of that burden. Torsional rigidity is up 40% and lateral stiffness by 14% allowing for a stiffer, sportier suspension fitment.

Front and rear suspensions are revised with higher spring rates, thicker sway bars, and added stiffening plates at mounting points. Other than the appreciably sharper ride all around, it's the rear suspension's behaviour that truly made a difference in the car's handling.

The rear is now a true pivot point where the car's tires are perfectly poised for maximum grip to allow for the ideal amount of slip angle when carving corners. Grip is tenacious, but incredibly malleable without giving up feedback and control. There is no comparing the ‘14 WRX to the ‘15 here.

Body roll is reduced by 20% and with the 2015 WRX's quick-ratio electric steering, the car slices and dices through canyon roads with feel and self-assurance. Confidence in the car's handling is sky-high and the brakes emanate good feedback and were infallible on both road and track.

Although far more civil than the previous 2008-2014 WRX, this new car can be just as raw as the older cars were (including mine),but will punish you less on a daily basis.

Inside and Out of the 2015 Subaru WRX
The new 2015 WRX is far more pedestrian and generic-looking. However, the WRX still looks good especially from the front. The blistered over-fenders took a small step back on the car's overall design and appeal and blend more into the strictly Japanese side profile -- but this is still a WRX.

The cabin is essentially carried over from the regular Impreza with the addition of the cool D-shaped steering wheel and sport seats that are too wide proving insufficient laterally, and height adjustment is lacking.

As a four-door sedan (no hatchback, sorry) with a decent trunk, the new WRX can and will serve as a family car.

Comparing the 2015 Subaru WRX
The new WRX has shed some previous-gen rough edges (which I loved), but because the car is now more “polite,” it has never been more in line with a broader range of competitors.

The Mitsubishi Lancer Ralliart comes close, very close, but the Volkswagen GTI, Ford Focus ST and Honda Civic Si are more likely to compete head-to-head with the new 2015 WRX. I love me a GTI or ST, but I'd leave the Subaru lot in a new WRX...