Konu: 2015 Subaru WRX İlk İzlenimler

Santa Barbara, CA -- Tam açıklama: ben kendi Subaru WRX ve aşağıdaki inceleme yapacak istediğiniz hendek jantlar mevcut setinin için bu mantıklı, hemen mülayim görünümlü uygun fiyatlı supercar.

Evet: supercar.

2015 Subaru WRX çok onun atıldı ilginç tasarım ipuçları lehine daha geleneksel bir genel vücut yapım geçerli Corolla, Malibu Tucson veya geçersiz seçenekleri günlük olarak aile banliyö otomobil.

Bu WRX devastatingly hızlı gidebilir, neredeyse fark edilmeden bir park olacak ve gülümseyerek çok düşünce sıradan gündelik diskler. Her bir kilometrede tahrik genişletecek, yüzünüzde bir gülümseme ve ibadet yapmak sizin yeni WRX.



Ne bir Subaru WRX?
Holy Grail. Subaru WRX aynı prestij otomotiv arasında meraklısı olarak MKİ Volkswagen GTI veya Ford Mustang. Onun resulü doğum (model yılı 2002 Kuzey Amerika), bu bilgi anında efsanesi yol, iz, ve yüzeyler söz değil.

Yüksek performans ile kompakt sedan AWD ve güzel bir turbo Subaru WRX bir platformun üzerine hiçbir şey inşa edilmiştir (çünkü bu iyi bir şey).

2015 Subaru WRX Fiyatı ve Özellikleri
2015 Subaru WRX (“Impreza” bırakıldı) yaprakları showroom karşılığında $29,995.

WRX döndü 2.0L WRC kökleri ayarlanmış ‘90'lı yıllarda. Şimdi twin-scroll turboşarj donanımlı 2.0L 4 silindirli motorun çıkardığı 268 beygir gücü @ 5,600 rpm ve 258 lb.-ft. tork arasında 2,000-5200 rpm.

Subaru simetrik tam zamanlı dört tekerlekten çekiş ile aktif tork yönlendirme sistemi tabii ki standart. Bununla birlikte, 6 ileri manuel şanzımanla alternatif olarak, bir Spor Lineartronic CVT şanzıman ile kürek değiştirenleri. Olarak başka teşvik için tercih edenler için, CVT (sürekli değişken şanzıman, Subaru atar SI-drıve (Subaru Akıllı Sürücü.

Sürüş 2015 Subaru WRX
Fıkırdamak, nerede yaptın sen gitti? Bir twin-scroll şarj cihazı ve farklı egzost headersları anlamına gelir bizim sevgili WRX şimdi uygar bir barnburner bir araba.

Yeni 2015 Subaru WRX daha sessiz olabilir, ama burada gerçekten önemli (güç) yeni doğrudan enjeksiyonlu 2.0L gerçekten parlıyor. Gone eksikliği arıtma. Onun yerine: verimlilik ve performans. 0-100 km/sa arasında değişmektedir kez yüksek 4s için düşük 5 saniyedir.

Patlamanın böylece pürüzsüz olduğunu olmasaydı dinle popo dyno, ben değil numaraları inanıyorum. Bu beni çok üzüyor. Dinle '03 WRX bana tekmeler zaman kasık artırmak için yapım geliyor büyük sırıtıyor. Bu yeni beyefendi-güç dağıtımı gibi çok yetişkin gibi benim için gibi o... Ama yok.

Tork tam olarak 2,000 rpm, ve orada verilen herhangi bir zorlukla turbo lag, konuşuyoruz 16+ psı artırmak beleş üzerinde. Kürek ıle vites müthiş bir şeydir; değiştiren ve ağır onun olumlu atar. Heel-and-toe meraklıları kayacak neşe ile benim yaptığım gibi, mükemmel pedal konumlandırma.

Olma riski azından olarak bilinen tarihi: Spor Lineartronic CVT şanzıman gerçekten iyi lanet. Gecede, bu ‘kötü gittiği kutusu (XV Crosstrek Hibrid neredeyse en iyi. En fazla% 30 gaz, tranny vardiya otomatik bir gibi. %30 altında çalışır gibi düzenli bir CVT. Sporda, onu vereceğim altı vites; Spor Keskin, sekiz vites. Birçok yeni alıcılar için çekilecek çünkü fiyatlari.

Kontrol, ucuz ve yeteneklerini ön ve merkezi 2015 WRX. Daha önce, sürücü daha fazla sorumluluk vardı, şimdi daha fazla araç üreticisiyle bu yükü. Burulma direnci ise% 40'a varan oranda ve yanal sertliği 14% sağlayan daha sert, fakat sportif bir süspansiyon teçhizat.

Ön ve arka süspansiyonlar revize edilmektedir yay oranları daha yüksek, kalın sway barlar, sertleşme ve ekledi montaj noktaları plakalar. Diğer, zaten kayda değer ölçüde daha keskin binmek, çevresindeki tüm o arka süspansiyon otomobilin davranışını, gerçekten bir fark yarattı otomobilin işleme.

Arka şimdi gerçek bir pivot noktası nerede araba lastiği mükemmel hazır maksimum tutuş için izin vermek için ideal kayma miktarı açı köşelerde yontu. Tutuş, inatçı, ama inanılmaz uysal vazgeçmeden kontrol ve geri bildirim. Yok karşılaştırarak ‘14 WRX için ‘burada 15.

Vücut rulo% 20 azalır ve 2015 ile hızlı WRX-elektrikli direksiyon oranı, araba dilimleri ve dices aracılığıyla kanyon ıle yollar hissediyorum ve kendine güven. Güven otomobilin yol tutuşu ve gök yüksek sızmak ve frenler ve iyi geribildirim yanılmaz olsaydı her iki yol ve takip.

Ancak çok daha sivil, daha önceki 2008-2014 WRX, bu yeni araba gibi olabilir çiğ olarak eski arabalar (benimki de dahil),ama sizi cezalandırır günlük olarak daha az.

İçte ve dışta, 2015 Subaru WRX
Yeni 2015 WRX yaya ve çok daha sıradan görünen. Ancak, WRX yine de iyi görünüyor özellikle önden. Bu kabarmış over-çamurluklar aldı küçük bir geri adım aracın genel tasarım ve itiraz ve daha fazlasını karıştırır, içine kesinlikle Japon yan profil -- ama bu yine de bir WRX.

Kabin aslında taşınan düzenli Impreza eklenmesi ile serin D-şekilli direksiyon ve spor koltuklar çok geniş kanıtlayan yetersiz yanal, eksik ve yükseklik ayarı.

Dört kapılı sedan (no hatchback, üzgünüm) ile iyi bir gövde, yeni WRX olabilir ve bir aile otomobili olarak görev yapacak.

Karşılaştırma 2015 Subaru WRX
Yeni WRX tutmuştur bazı önceki-gen kaba kenarları (paylaş), ama çünkü araba şimdi daha “kibar,” hiç yapılmamış bir şekilde doğrultusunda daha geniş bir yelpazedeki rakipleri.

Mitsubishi Lancer Ralliart yakın geliyor, çok yakın, ama Volkswagen GTI, Ford mondeo, Honda Civic Sı ve rekabet daha head-to-head ile yeni 2015 WRX. I love me a ST GTI ya, ama ben terk ediyorum Subaru bir çok yeni WRX...

Santa Barbara, CA -- Full disclosure: I own a Subaru WRX, and the following review will make you want to ditch your current set of wheels for this sensible, almost bland-looking affordable supercar.

Yes: supercar.

The 2015 Subaru WRX has discarded much of its quirky design cues in favour of a more traditionally generic body, making current Corolla, Malibu or Tucson invalid options as daily family commuter cars.

The WRX is devastatingly fast, can go practically unnoticed in a car park, and will have you smiling at the very thought of everyday mundane drives. Every kilometre driven will widen the smile on your face and make you worship your new WRX.

Attachment 5792

What is a Subaru WRX?
The Holy Grail. Subaru's WRX has the same automotive clout amongst enthusiast as the MKI Volkswagen GTI or Ford Mustang. Upon its birth (2002 model year in North America), it instantly became a legend of road, tracks, and not to mention surfaces.

As a high-performance compact sedan with AWD and a lovely turbo, the Subaru WRX is a platform on which nothing is built (because it's that good).

2015 Subaru WRX Price and Specs
The 2015 Subaru WRX (“Impreza” was dropped) leaves showrooms in exchange for $29,995.

The WRX returned to the 2.0L WRC roots it set in the ‘90s. The now twin-scroll turbocharger-equipped 2.0L 4-cylinder engine produces 268 horsepower @ 5,600 rpm and 258 lb.-ft. of torque between 2,000-5,200 rpm.

Subaru symmetrical full-time All-Wheel Drive with active torque vectoring is obviously standard. With it comes a 6-speed manual transmission or, alternatively, a Sport Lineartronic CVT transmission with paddle shifters. As further incentive to those opting for the CVT, Subaru throws in SI-DRIVE (Subaru Intelligent Drive.

Driving the 2015 Subaru WRX
Burble, where hast thou gone? A twin-scroll charger, and different exhaust headers means our beloved WRX is now a civilized barnburner of a car.

The new 2015 Subaru WRX may be quieter, but where it really matters (power) the new direct-injected 2.0L really shines. Gone is the lack of refinement. In its place: efficiency and performance. 0-100 km/hr times vary between high 4s to low 5 seconds.

The blast is so smooth that if it weren't for my butt dyno, I'd not believe the numbers. This makes me sad. My '03 WRX kicks me in the groin when boost comes on making for big grins. This new gentleman-like power delivery is too adult-like for me to like it... But I do.

Torque is full-on as of 2,000 rpm, and given there's barely any turbo lag to speak of, 16+ psi of boost are on almost immediately. Rowing through the gears is fabulous; the shifter is heavy and positive in its throws. Heel-and-toe enthusiasts will shift with glee, as I did, with perfect pedal positioning.

At the risk of being called old: The Sport Lineartronic CVT transmission is really damn good. Overnight, this ‘box went from bad (XV Crosstrek Hybrid) to nearly the best. At more than 30% throttle, the tranny shifts like an automatic. Under 30%, it works like a regular CVT. In Sport, it'll give you six gears; in Sport Sharp, eight gears. Many new buyers will be drawn to the car because of it.

Control, and the car's abilities are front and centre on the 2015 WRX. Previously, the driver had more responsibilities, now the car handles more of that burden. Torsional rigidity is up 40% and lateral stiffness by 14% allowing for a stiffer, sportier suspension fitment.

Front and rear suspensions are revised with higher spring rates, thicker sway bars, and added stiffening plates at mounting points. Other than the appreciably sharper ride all around, it's the rear suspension's behaviour that truly made a difference in the car's handling.

The rear is now a true pivot point where the car's tires are perfectly poised for maximum grip to allow for the ideal amount of slip angle when carving corners. Grip is tenacious, but incredibly malleable without giving up feedback and control. There is no comparing the ‘14 WRX to the ‘15 here.

Body roll is reduced by 20% and with the 2015 WRX's quick-ratio electric steering, the car slices and dices through canyon roads with feel and self-assurance. Confidence in the car's handling is sky-high and the brakes emanate good feedback and were infallible on both road and track.

Although far more civil than the previous 2008-2014 WRX, this new car can be just as raw as the older cars were (including mine),but will punish you less on a daily basis.

Inside and Out of the 2015 Subaru WRX
The new 2015 WRX is far more pedestrian and generic-looking. However, the WRX still looks good especially from the front. The blistered over-fenders took a small step back on the car's overall design and appeal and blend more into the strictly Japanese side profile -- but this is still a WRX.

The cabin is essentially carried over from the regular Impreza with the addition of the cool D-shaped steering wheel and sport seats that are too wide proving insufficient laterally, and height adjustment is lacking.

As a four-door sedan (no hatchback, sorry) with a decent trunk, the new WRX can and will serve as a family car.

Comparing the 2015 Subaru WRX
The new WRX has shed some previous-gen rough edges (which I loved), but because the car is now more “polite,” it has never been more in line with a broader range of competitors.

The Mitsubishi Lancer Ralliart comes close, very close, but the Volkswagen GTI, Ford Focus ST and Honda Civic Si are more likely to compete head-to-head with the new 2015 WRX. I love me a GTI or ST, but I'd leave the Subaru lot in a new WRX...