Subproceso: 2015 Subaru WRX primera impresiones

Santa Barbara, CA -- Full disclosure: soy dueño de un Subaru WRX, y la siguiente reseña dan ganas de abandonar su actual conjunto de ruedas para este sensato, casi suave de aspecto asequible superdeportivo.

Sí: superdeportivo.

2015 Subaru WRX ha descartado mucho de su peculiar señales de diseño en favor de una más tradicionalmente genérico cuerpo, haciendo que la corriente de la Corola, Malibu o Tucson no válidas opciones como el diario de la familia de cercanías de coches.

El WRX es extremadamente rápido, puede ir prácticamente desapercibido en un aparcamiento, y tendrá que sonreír ante el pensamiento de la vida cotidiana mundano unidades. Cada kilómetro recorrido para ensanchar la sonrisa en tu cara y te hacen adorar a su nuevo WRX.



¿Qué es un Subaru WRX?
El Santo Grial. Subaru WRX tiene el mismo automotriz influencia entre entusiasta como el MKI GTI de Volkswagen o Ford Mustang. En el momento de su nacimiento (2002 modelo del año en América del Norte), instantáneamente se convirtió en una leyenda de carreteras, pistas, y por no hablar de las superficies.

Como un alto rendimiento de un sedán compacto con tracción total y un bonito turbo, el Subaru WRX es un plataforma en la que nada es creado (porque es así de bueno).

2015 Subaru WRX Precio y Especificaciones
2015 Subaru WRX (“Impreza” se ha caído) hojas de salas de exposiciones en cambio de $29,995.

El WRX regresó a la 2.0L WRC raíces se establece en el ‘90. El ahora turbocompresor equipado 2.0L de 4 cilindros motor genera 268 caballos de fuerza a 5,600 rpm y 258 lb.-ft. de par entre 2.000 y 5.200 rpm.

Subaru simétrica de tiempo completo en Todas las Ruedas con el par de vectores es obviamente estándar. Con él viene una transmisión manual de 6 velocidades o, como alternativa, un Deporte de Lineartronic CVT de transmisión con cambios de paleta. Como incentivo adicional para aquellos que opten por la CVT, Subaru lanza en el SI-DRIVE (Subaru Intelligent Drive.

La conducción del 2015 Subaru WRX
Murmullo, donde has ido? Un twin-scroll cargador, y diferentes colectores de escape, significa que nuestro amado WRX es ahora un civilizado barnburner de un coche.

La nueva 2015 Subaru WRX puede ser más tranquilo, pero donde realmente importa (el poder), la nueva inyección directa de 2.0L realmente brilla. Se ha ido la falta de refinamiento. En su lugar: la eficiencia y el rendimiento. 0-100 km/h en los tiempos varían entre alta 4s a la baja de los 5 segundos.

La explosión es tan suave que si no fuera por mi culo dinamómetro, yo no creo que los números. Esto me pone triste. Mi '03 WRX patadas a mí en la ingle cuando impulsar viene en la fabricación de grandes sonrisas. Este nuevo caballero-como la entrega de potencia es demasiado adulto para mí como ... Pero yo sí.

Par motor es completo en la medida de 2.000 rpm, y dado que no hay apenas cualquier retraso del turbo para hablar de, 16+ psi de boost son en casi inmediatamente. Remo a través de los engranajes es fabuloso; el de la palanca de cambios es intenso y positivo en su lanza. Talón y dedo del pie, los aficionados al cambio con alegría, como lo hice yo, con la perfecta pedal de posicionamiento.

A riesgo de ser llamado viejo: El Deporte de Lineartronic CVT de transmisión es realmente muy bueno. Durante la noche, este ‘caja fue de mal (XV Crosstrek Hybrid) a casi la mejor. En más de un 30% del acelerador, el transexual cambios como un automático. Por debajo del 30%, que funciona como una transmisión CVT. En el Deporte, voy a dar seis marchas; en el Deporte de Sharp, de ocho marchas. Muchos de los nuevos compradores se sentirán atraídos por el coche a causa de ella.

De Control, y el coche habilidades están al frente y al centro en el 2015 WRX. Previamente, el conductor tenía más responsibilities, ahora el coche controla más de la carga. La rigidez Torsional es de hasta 40% y la rigidez lateral de un 14%, lo que permite una más rígida, más deportiva de la suspensión de montaje.

Suspensión trasera y delantera son revisados con mayores las tasas de primavera, más gruesas barras estabilizadoras, y añade rigidez de las placas en los puntos de montaje. Otro de los apreciablemente nítido paseo por todas partes, es la suspensión trasera del comportamiento que realmente hace una diferencia en el manejo del coche.

La parte trasera es ahora un verdadero punto de pivote donde las llantas del auto son perfectamente preparada para el máximo agarre para permitir que la cantidad ideal de ángulo de deslizamiento cuando la talla de los rincones. Agarre es tenaz, pero increíblemente maleable, sin renunciar a la retroalimentación y control. No hay comparación de la ‘14 WRX a la ‘15 aquí.

El balanceo de la carrocería se reduce en un 20% y con el 2015 WRX rápido-relación de dirección eléctrica, el automóvil rodajas y dados a través del cañón de carreteras con el sentir y la auto-confianza. La confianza en el manejo del coche es del cielo-alta y los frenos emanan buenos comentarios y eran infalibles tanto en carretera como en circuito.

Aunque es mucho más civil que el anterior 2008-2014 WRX, este nuevo coche puede ser tan crudo como el de los coches más viejos fueron (incluyendo la mía),pero te va a castigar menos sobre una base diaria.

Dentro y Fuera del 2015 Subaru WRX
La nueva 2015 WRX es mucho más peatonal y genérico. Sin embargo, el WRX todavía se ve buena, especialmente desde la parte frontal. Las ampollas de más de defensas-tomó un pequeño paso se encuentra un jugador en el coche del diseño general y el de apelación y mezclar en el estrictamente Japonés perfil de lado, pero esto es todavía un WRX.

La cabina es esencialmente realiza desde la regular Impreza con la adición de la fría D en forma de volante y asientos deportivos que son demasiado anchas, demostrando insuficiente lateralmente, y el ajuste de la altura es lo que falta.

Como un sedán de cuatro puertas (no hatchback, lo siento) con un buen maletero, el nuevo WRX puede y va a servir como un coche de la familia.

Comparando el 2015 Subaru WRX
El nuevo WRX se ha deshecho de algunos de los anteriores-gen bordes ásperos (que me encantó), pero porque el coche es ahora más “cortés,” nunca ha sido más en línea con una amplia gama de competidores.

El Mitsubishi Lancer Ralliart viene cerca, muy cerca, pero el GTI de Volkswagen, Ford Focus ST y el Honda Civic Si son más propensos a competir cabeza a cabeza con el nuevo año 2015 WRX. Me encanta que me de un GTI o el ST, pero me gustaría dejar el Subaru mucho en un nuevo WRX...

Santa Barbara, CA -- Full disclosure: I own a Subaru WRX, and the following review will make you want to ditch your current set of wheels for this sensible, almost bland-looking affordable supercar.

Yes: supercar.

The 2015 Subaru WRX has discarded much of its quirky design cues in favour of a more traditionally generic body, making current Corolla, Malibu or Tucson invalid options as daily family commuter cars.

The WRX is devastatingly fast, can go practically unnoticed in a car park, and will have you smiling at the very thought of everyday mundane drives. Every kilometre driven will widen the smile on your face and make you worship your new WRX.

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What is a Subaru WRX?
The Holy Grail. Subaru's WRX has the same automotive clout amongst enthusiast as the MKI Volkswagen GTI or Ford Mustang. Upon its birth (2002 model year in North America), it instantly became a legend of road, tracks, and not to mention surfaces.

As a high-performance compact sedan with AWD and a lovely turbo, the Subaru WRX is a platform on which nothing is built (because it's that good).

2015 Subaru WRX Price and Specs
The 2015 Subaru WRX (“Impreza” was dropped) leaves showrooms in exchange for $29,995.

The WRX returned to the 2.0L WRC roots it set in the ‘90s. The now twin-scroll turbocharger-equipped 2.0L 4-cylinder engine produces 268 horsepower @ 5,600 rpm and 258 lb.-ft. of torque between 2,000-5,200 rpm.

Subaru symmetrical full-time All-Wheel Drive with active torque vectoring is obviously standard. With it comes a 6-speed manual transmission or, alternatively, a Sport Lineartronic CVT transmission with paddle shifters. As further incentive to those opting for the CVT, Subaru throws in SI-DRIVE (Subaru Intelligent Drive.

Driving the 2015 Subaru WRX
Burble, where hast thou gone? A twin-scroll charger, and different exhaust headers means our beloved WRX is now a civilized barnburner of a car.

The new 2015 Subaru WRX may be quieter, but where it really matters (power) the new direct-injected 2.0L really shines. Gone is the lack of refinement. In its place: efficiency and performance. 0-100 km/hr times vary between high 4s to low 5 seconds.

The blast is so smooth that if it weren't for my butt dyno, I'd not believe the numbers. This makes me sad. My '03 WRX kicks me in the groin when boost comes on making for big grins. This new gentleman-like power delivery is too adult-like for me to like it... But I do.

Torque is full-on as of 2,000 rpm, and given there's barely any turbo lag to speak of, 16+ psi of boost are on almost immediately. Rowing through the gears is fabulous; the shifter is heavy and positive in its throws. Heel-and-toe enthusiasts will shift with glee, as I did, with perfect pedal positioning.

At the risk of being called old: The Sport Lineartronic CVT transmission is really damn good. Overnight, this ‘box went from bad (XV Crosstrek Hybrid) to nearly the best. At more than 30% throttle, the tranny shifts like an automatic. Under 30%, it works like a regular CVT. In Sport, it'll give you six gears; in Sport Sharp, eight gears. Many new buyers will be drawn to the car because of it.

Control, and the car's abilities are front and centre on the 2015 WRX. Previously, the driver had more responsibilities, now the car handles more of that burden. Torsional rigidity is up 40% and lateral stiffness by 14% allowing for a stiffer, sportier suspension fitment.

Front and rear suspensions are revised with higher spring rates, thicker sway bars, and added stiffening plates at mounting points. Other than the appreciably sharper ride all around, it's the rear suspension's behaviour that truly made a difference in the car's handling.

The rear is now a true pivot point where the car's tires are perfectly poised for maximum grip to allow for the ideal amount of slip angle when carving corners. Grip is tenacious, but incredibly malleable without giving up feedback and control. There is no comparing the ‘14 WRX to the ‘15 here.

Body roll is reduced by 20% and with the 2015 WRX's quick-ratio electric steering, the car slices and dices through canyon roads with feel and self-assurance. Confidence in the car's handling is sky-high and the brakes emanate good feedback and were infallible on both road and track.

Although far more civil than the previous 2008-2014 WRX, this new car can be just as raw as the older cars were (including mine),but will punish you less on a daily basis.

Inside and Out of the 2015 Subaru WRX
The new 2015 WRX is far more pedestrian and generic-looking. However, the WRX still looks good especially from the front. The blistered over-fenders took a small step back on the car's overall design and appeal and blend more into the strictly Japanese side profile -- but this is still a WRX.

The cabin is essentially carried over from the regular Impreza with the addition of the cool D-shaped steering wheel and sport seats that are too wide proving insufficient laterally, and height adjustment is lacking.

As a four-door sedan (no hatchback, sorry) with a decent trunk, the new WRX can and will serve as a family car.

Comparing the 2015 Subaru WRX
The new WRX has shed some previous-gen rough edges (which I loved), but because the car is now more “polite,” it has never been more in line with a broader range of competitors.

The Mitsubishi Lancer Ralliart comes close, very close, but the Volkswagen GTI, Ford Focus ST and Honda Civic Si are more likely to compete head-to-head with the new 2015 WRX. I love me a GTI or ST, but I'd leave the Subaru lot in a new WRX...