Draad: 2015 Subaru WRX STI First Impressions

Santa Barbara, CA -- De nieuwe 2015 Subaru WRX STI is een gigantische, laag-volume-speler in een microscopische segment. De STI is Subaru ' s vlaggenschip, de auto en één van die vele andere betaalbare supercars zijn gemeten.

Het is niet dat de vorige STI ontbrak in de ardennen, het is meer zoals de nieuwe auto heeft meer omtrek en is beter geschikt op het behagen van stuurprogramma ' s. Enorme power, indrukwekkende remmen en de grip van dat slipje in een bos, de 2015 WRX STI is een fantastische auto. Hell, zelfs Tommi Makinen er zo over denkt. Wie ben ik om te zeggen anders?



Wat is een Subaru WRX STI?
De 2015 Subaru WRX STI is de meest extreme volume productie-auto ooit gemaakt door Subaru. De STI is zo dicht bij een road-legal -, race-klaar gemaakt rallye auto sterven je kunt krijgen. Het is een compromis (nog steeds met alle voorzieningen) track-bevooroordeelde auto sterven kan dagelijks een bestuurder, indien de mannen bereid is.

2015 Subaru WRX STI Prijs en Specificaties
De 2015 Subaru WRX STI begint bij $37,995. Het SOA-Sport verkoopt voor $40,495 en de Sport-Tech gaat voor $44.995.

Beide pakketten dingen zijn nutteloos sterven in betrekking tot deze auto, namelijk een zonnedak, 8-weg elektrisch bestuurdersstoel, druk op de knop start, een Harman Kardon audio systeem, leer en navigatie. Het enige nuttige items zijn de gigantische kofferbak spoiler en mistlampen. Helaas, zou ik moeten leven met een zonnedak te krijgen...

De 2015 WTI nog steeds is gebaseerd op de 2.5L 4-pot en zet 305 pk @ voldaan 5.600 tpm en 290 lb-ft koppel bij 4000 rpm. Een heerlijke 6-speed manual ‘vak is de enige manier om hier te gaan. SI-DRIVE (Subaru Intelligent Drive) is standaard.

Wat is er veranderd over de aandrijflijn is de 2.5L ECU de kaart en in brengen. Max hp komt in een iets eerder, maar het echte verschil is de magische respons op de gashendel. Een nieuwe sound creator sterven kanalen motor inname geluid Fonds in de cabine van het voertuig is een nutteloze gimmick voor een auto van dit ernstig. Subaru symmetrische full-time vierwielaandrijving voldaan active torque vectoring is standaard.

Het besturen van de 2015 Subaru WRX STI
In 2015 WRX STI, de burble blijft! Als de WRX, de nieuwe STI is wat meer ontwikkeld dan de vorige auto. Verbeteringen zijn subtiel, en meestal voorbehouden aan de zeer stijf chassis.

Gelukkig 2015 Subaru WRX STI is niet zo lekker rustig en onder belasting wordt grommen voor de liefhebber waardering. Back-to-Back stations van de ‘14 nl ‘15 Soa ' s op Buttonwillow Raceway Park aangetoond dat niet alleen de go-pedaal de reactie van veel meer direct, maar ook op dat vlak-uit de versnelling is minder radicaal.

Deur ruwweg 3.500 rpm, echt interessant als de rush naar redline toeneemt, maar de kick-in-de ligt is niet zo scherp. Deze auto is mad-snel en plet de 0-100 km/h sprint in goed minder dan 5 seconden, maar voelt zich sneller dan de cijfers suggereren. Het koppel piek bij 4000 rpm is zeer merkbaar. Het is alsof de STI is het persen bij de lijn...

Als de WRX, de 6M de shifter is fantastisch. Rev-wedstrijden en de hiel, teen en zijn goede en gemakkelijk. De ophanging en het chassis verbeteringen geworden wat was het een zeer goede staat de auto in iets van een track superstar. Grip is fenomenaal en vasthoudend. Het meest opmerkelijke aspect van de schorsing van de stemming wordt verminderd body roll.

De scherper rijden al rond problemen zou kunnen opleveren op normale wegen. De opgewaardeerd chassis met een sterkere ankerpunten en andere dergelijke versterkingen moet een rem op de ontwikkeling van het schudt en rammelt de loop van de tijd.

Het grootste verschil tussen de WRX en STI: de remmen. De SOA ' s Brembos blies mijn gedachten. De ene klem van de remklauwen op de remschijven is direct en eyeball-popping. Zelfs na herhaalde track misbruik van de Heer Makinen herhaaldelijk zij nog steeds hield verbazingwekkend goed op de rit terug via bochtige wegen in de bergen en bergpassen.

Deze auto is nog nooit zo stevig verankerd aan de ondergrond met het AWD-systeem dat bestaat uit een spiraalvormige type limited-slip voorkant expeditiepoorten en een TORSEN limited-slip achterzijde prijsverschillen -- AWD porno-spreken voor goede tijden.

De 2015 SOA ' s sneller besturing ratio is een geschenk uit de hemel. In 2014 is de klap is verdwenen, en de pracht en praal gewichten mooi en stevig. Een “mailadres klacht:” de op-center gevoel wordt geplaagd door een minuut dode plek. Subie ' ingenieurs al laten doorschemeren dat de eerste update gedaan van Bestuur om de STI zal de vaststelling van de WRX ' s rack voor deze en andere overwegingen.

Van binnen en van Buiten van de 2015 Subaru WRX STI
De nieuwe 2015 WRX STI alleen duurt het alledaagse WRX eens één van twee stappen. De toevoeging van 18” wielen -- een enorme verbetering ten opzichte van de WRX 17s -- en de optionele gigantische vleugel zijn wat het scheiden van de twee.

De som van deze twee delen is veel groter dan het klinkt. De STI heeft een aura meer dan dat verheft het tot godheid niveaus. Als de WRX is de Heilige Graal dan de STI is God overgrote te houden, over te puffen sommige hoog-octaan race brandstof.

Paar verbeteringen zijn gemaakt om de SOA ' s hut over de WRX. Stoelen zijn hetzelfde -- korte zijdelingse steun-maar zijn voorzien van Alcantara van kunnen Raad, voldaan leer bedekte. Een paar rode accenten zijn verspreid over het dashboard en de “SOA” logo vooruitlopend op de schakelaar brandt met de koplampen.

Vergelijken 2015 Subaru WRX STI
De 2015 WRX STI is een berg van een auto. Hoe meer ik reed, hoe meer ik kan zien een geparkeerd in mijn garage. De enige constante gelijktijdige sterven opkwam was de Volkswagen Golf R dat is meer verfijnd in elk aspect, maar is niet zo woest als de Subie.

Andere overwegingen kunnen zijn : de Audi A4, BMW 2-Serie, en haar grootste rivaal, de Mitsubishi EVO -- tenminste, voor nu.

Santa Barbara, CA -- The new 2015 Subaru WRX STI is a gargantuan, low-volume player in a microscopic segment. The STI is Subaru's flagship car and one by which many other affordable supercars are measured.

It's not that the previous STI was lacking in the bulge, it's more like the new car has more girth and is better suited at pleasing drivers. Massive power, stupendous brakes, and grip that will get panties in a bunch, the 2015 WRX STI is a fantastic car. Hell, even Tommi Makinen thinks so. Who am I to say differently?

Attachment 5788

What is a Subaru WRX STI?
The 2015 Subaru WRX STI is the most extreme volume production car ever created by Subaru. The STI is as close to a road-legal, race-prepped rallye car as you can get. It is a no compromise (still with all the amenities) track-biased automobile that can be a daily-driver if one is willing.

2015 Subaru WRX STI Price and Specs
The 2015 Subaru WRX STI starts at $37,995. The STI Sport retails for $40,495 and the Sport-Tech goes for $44.995.

Both packages include stuff that's useless in regards to this car, namely a sunroof, 8-way power driver's seat, push-button start, a Harman Kardon audio system, leather, and navigation. The only worthwhile items are the giant trunk spoiler and foglights. Sadly, I'd have to live with a sunroof to get both...

The 2015 STI still relies on the 2.5L 4-pot that puts out 305 horsepower @ 5,600 rpm and 290 lb-ft of torque @ 4,000 rpm. A delicious 6-speed manual ‘box is the only way to go here. SI-DRIVE (Subaru Intelligent Drive) is also standard.

What has changed about the powertrain is the 2.5L's ECU and mapping. Max hp comes in a little earlier, but the real difference is the magical throttle response. A new sound creator that channels engine intake sound into the vehicle cabin is a pointless gimmick for a car this serious. Subaru symmetrical full-time All-Wheel Drive with active torque vectoring is standard.

Driving the 2015 Subaru WRX STI
In the 2015 WRX STI, the burble remains! Like the WRX, the new STI is somewhat more civilized than the previous car. Enhancements are subtle, and mostly reserved to the incredibly stiff chassis.

Happily, the 2015 Subaru WRX STI is not so quiet and under load does growl for enthusiast's appreciation. Back-to-back drives of the ‘14 and ‘15 STIs at Buttonwillow Raceway Park demonstrated that not only was the go-pedal's reaction far more immediate but also that flat-out acceleration is less radical.

By roughly 3,500 rpm, things get really interesting as the rush towards redline increases, but the kick in the groin is not as sharp. This car is mad-fast and will crush the 0-100 km/hr sprint in well under 5 seconds, but feels faster than the numbers suggest. The torque peak at 4,000 rpm is very noticeable. It's as if the STI is straining at the leash...

Like the WRX, the 6M's shifter is fantastic. Rev-matches and heel-and-toe are proper and easy. The suspension and chassis improvements turned what was a very good track car into something of a track superstar. Grip is phenomenal and tenacious. The most noteworthy aspect of the suspension's tuning is reduced body roll.

The sharper ride all around could pose problems on normal roads. The upgraded chassis with stronger anchor points and other such reinforcements should curb the development of shakes and rattles over time.

The largest difference between the WRX and STI: the brakes. The STI's Brembos blew my mind. The crushing clamp of the calipers on the discs is immediate and eyeball-popping. Even after repeated track abuse from Mr. Makinen repeatedly they still held out amazingly well on the drive back through twisty mountain roads and passes.

This car has never been more firmly anchored to the road's surface with the AWD system consisting of a helical-type limited-slip front and TORSEN limited-slip rear differentials -- AWD porn-speak for good times.

The 2015 STI's quicker steering ratio is a godsend. The 2014's slack is gone, and the pump weights up nicely and firmly. One “complaint:” the on-center feel is plagued by a minute dead spot. Subie engineers already hinted that the first update to be made to the STI will be adopting the WRX's rack for this and other considerations.

Inside and Out of the 2015 Subaru WRX STI
The new 2015 WRX STI only takes the mundane WRX's look one or two steps up. The addition of 18” wheels -- a vast improvement over the WRX 17s -- and the optional giant wing are what separate the two.

The sum of these two parts is far greater than it sounds. The STI has an aura about it that elevates it to deity levels. If the WRX is the Holy Grail then the STI is God holding it, about to chug some high-octane race fuel.

Few upgrades are made to the STI's cabin over the WRX. Seats are the same -- short on lateral support -- but feature Alcantara or can be leather-covered. A few red accents are strewn about the dashboard and the “STI” logo ahead of the shifter lights up with the headlights.

Comparing the 2015 Subaru WRX STI
The 2015 WRX STI is a mountain of a car. The more I drove it, the more I could see one parked in my garage. The one constant competitor that came to mind was the Volkswagen Golf R that's more refined in every aspect, but is not as ferocious as the Subie.

Other considerations could include the Audi A4, BMW 2 Series, and its greatest rival, the Mitsubishi EVO -- at least for now.