Tråd: 2015 Subaru WRX STI førsteinntrykket

Santa Barbara, CA-- Den nye 2015 Subaru WRX STI er en gargantuan, lite volum spiller i et mikroskopisk segment. STI er Subaru flaggskip bil og en som mange andre rimelige superbiler måles.

Det er ikke at den forrige STI manglet i bule, det er mer som den nye bilen har mere girth og passer bedre på gledelig drivere. Massiv kraft, overveldende bremser og grep som får truser i en haug, 2015 WRX STI er en fantastisk bil. Hell, tenker selv Tommi Makinen slik. Hvem er jeg å si annerledes?



Hva er en Subaru WRX STI?
(I) 2015 Subaru WRX STI er den mest ekstreme volum produksjonsbil noensinne, skapt av Subaru. STI er så nær en veg-juridiske, rase-prepped rallye bil som du kan FA. Det er en ingen kompromisser (med alle fasiliteter fremdeles) spor-partisk bil som kan være en daglig-driver hvis man er villig til.

2015 Subaru WRX STI pris og spesifikasjoner
(I) 2015 Subaru WRX STI starter på $37,995. STI Sport selges for $40,495 og Sport-Tech for $ 44.995 går.

Begge pakkene inkluderer ting som er ubrukelig jeg forhold til this bilen, nemlig en takluke, 8-førersetet makt veis, trykknapp start, Harman Kardon systemet, skinn og lyd navigasjon. Bare verdt elementene er gigantiske bagasjerommet spoiler og foglights. Dessverre, jeg måtte leve med en takluke å FA både...

2015 fortsatt er avhengig av STI 2.5 L 4-potten som setter ut 305 @ 5600 rpm hk og 290 lb-ft @ 4000 rpm dreiemoment av. En deilig sekstrinns manuell & lsquo; er den eneste måten å gå henne. SI-stasjonen (Subaru Intelligent stasjon) er også standard.

Hva har utligningsrappoerten seg om drivverket er 2.5 L ECU og kartlegging. Maks hp kommer tidligere, men litt den virkelige forskjellen er den magiske gassresponsen. En ny lyd skaperen kanaler som motor inntaket lyd jeg bilen hytta er en meningsløs gimmick for en alvorlig dette bil. Subaru symmetrisk med firehjulsdrift heltid aktive dreiemoment vectoring er standard.

Kjøring i 2015 Subaru WRX STI
(I) 2015 WRX STI fortsatt burble! Som er den nye WRX STI litt mer enn tidligere sivilisert bilen. Forbedringer er stort sett, og subtile forbeholdt utrolig kabinettet stiv.

Heldigvis jeg 2015 Subaru WRX STI er ikke så stille og knurring belastet for entusiast takknemlighet. Back-to-back stasjoner av den & lsquo; 14 og & lsquo; 15 cos på Buttonwillow Raceway Park viste bare ikke på gå-pedal var langt mer reaksjon umiddelbar menn også på flate ut akselerasjon er mindre radikale.

Rundt 3500 rpm, det interessant som virkelig rush hvis mot redline øker, menn er ikke lysken jeg gnist så skarp. This bilen er gal-««rask og ville knuse 0-100 km/hr sprint jeg godt under 5 sekunder, menn føles raskere enn tallene foreslår. Toppen dreiemoment 4000 rpm er svært ved merkbar. Det er som om STI er på leiekontrakten belastning...

Som er WRX 6 M shifter fantastisk. Rev-og ble heel-and-toe er riktig og lett. Understell og forbedringene viste det var chassis en meget Gud til noe spor av sporet en superstjerne. Grepet er og fenomenale seig. Det mest bemerkelsesverdige aspektet tuning suspensjons eh kredittgrensebeløp av kroppen rulle.

Skarpere turen medføre rundt problemer på vanlig veier. Oppgradert med kabinettet sterkere og andre ankerpunkt slike forsterkninger slo dempe utviklingen av rister og rangler over tid.

Den største forskjellen mellom og WRX STI: bremsene. STI'S ødela meg Brembos. Klemmen på Knusing på calipers plater er umiddelbar øyeeplet og-dukker. Selv etter gjentatte spor misbruk fra Mr. Makinen holdt gjentatte ganger de fortsatt utrolig bra på stasjonen tilbake gjennom fjellveier og svingete passerer.

This har aldri vært bilen mer rask forankret veiens overflaten med systemet består av en AWD spiralformede-type begrenset-slip foran og begrenset-slip TORSEN differensialer-AWD bakre porno-taler for gode hvor.

2015 STI raskere styring forhold er en en godsend. (I) 2014 slakk er borte, pumpen veier opp og pent og rask. En & ldquo; klage: & rdquo; på følelsen er plaget midten av no dødpunkter minutt. Subie ingeniører antydet allerede på den første oppdateringen gjøres jeg vedta den vil WRX STI rack for dette og andre hensyn.

Innsiden og ut av 2015 Subaru WRX STI
De nye 2015 WRX STI tar bare den kjedelige WRX se ett eller til trinn. Tillegg av 18 & rdquo; hjul-no Lagre forbedring over WRX 17s-og valgfri vingen hva er gigantiske skiller til.

Summen av disse er langt større deler enn det høres ut. STI har en aura om det som den guddom løfter nivåer. Hvis den er WRX hellige gralen eh STI Gud holder den om å høyoktan rase drivstoff chug.

Noen oppgraderinger utføres over WRX stis hytta. Seter er de samme-lateral støtte på kort-menn har kan være eller Alcantara dekket skinn. Noen røde detaljer om dashbordet og strødd eh & ldquo;STI & rdquo; logoen foran shifter lyser med frontlyktene.

Sammenligne 2015 Subaru WRX STI
2015 WRX STI er et av fjell en bil. Jo mer jeg kjørte den kunne jeg mer, jo se no parkert jeg garasjen. En konstant konkurrenten som kom til de var Volkswagen Golf R som er mer raffinert jeg alle aspekter, menn er ikke så som grusomme Subie.

Andre hensyn kan omfatte Audi A4, BMW 2 serie og dens største rival, Mitsubishi EVO-i hvert fall for nå.

Santa Barbara, CA -- The new 2015 Subaru WRX STI is a gargantuan, low-volume player in a microscopic segment. The STI is Subaru's flagship car and one by which many other affordable supercars are measured.

It's not that the previous STI was lacking in the bulge, it's more like the new car has more girth and is better suited at pleasing drivers. Massive power, stupendous brakes, and grip that will get panties in a bunch, the 2015 WRX STI is a fantastic car. Hell, even Tommi Makinen thinks so. Who am I to say differently?

Attachment 5788

What is a Subaru WRX STI?
The 2015 Subaru WRX STI is the most extreme volume production car ever created by Subaru. The STI is as close to a road-legal, race-prepped rallye car as you can get. It is a no compromise (still with all the amenities) track-biased automobile that can be a daily-driver if one is willing.

2015 Subaru WRX STI Price and Specs
The 2015 Subaru WRX STI starts at $37,995. The STI Sport retails for $40,495 and the Sport-Tech goes for $44.995.

Both packages include stuff that's useless in regards to this car, namely a sunroof, 8-way power driver's seat, push-button start, a Harman Kardon audio system, leather, and navigation. The only worthwhile items are the giant trunk spoiler and foglights. Sadly, I'd have to live with a sunroof to get both...

The 2015 STI still relies on the 2.5L 4-pot that puts out 305 horsepower @ 5,600 rpm and 290 lb-ft of torque @ 4,000 rpm. A delicious 6-speed manual ‘box is the only way to go here. SI-DRIVE (Subaru Intelligent Drive) is also standard.

What has changed about the powertrain is the 2.5L's ECU and mapping. Max hp comes in a little earlier, but the real difference is the magical throttle response. A new sound creator that channels engine intake sound into the vehicle cabin is a pointless gimmick for a car this serious. Subaru symmetrical full-time All-Wheel Drive with active torque vectoring is standard.

Driving the 2015 Subaru WRX STI
In the 2015 WRX STI, the burble remains! Like the WRX, the new STI is somewhat more civilized than the previous car. Enhancements are subtle, and mostly reserved to the incredibly stiff chassis.

Happily, the 2015 Subaru WRX STI is not so quiet and under load does growl for enthusiast's appreciation. Back-to-back drives of the ‘14 and ‘15 STIs at Buttonwillow Raceway Park demonstrated that not only was the go-pedal's reaction far more immediate but also that flat-out acceleration is less radical.

By roughly 3,500 rpm, things get really interesting as the rush towards redline increases, but the kick in the groin is not as sharp. This car is mad-fast and will crush the 0-100 km/hr sprint in well under 5 seconds, but feels faster than the numbers suggest. The torque peak at 4,000 rpm is very noticeable. It's as if the STI is straining at the leash...

Like the WRX, the 6M's shifter is fantastic. Rev-matches and heel-and-toe are proper and easy. The suspension and chassis improvements turned what was a very good track car into something of a track superstar. Grip is phenomenal and tenacious. The most noteworthy aspect of the suspension's tuning is reduced body roll.

The sharper ride all around could pose problems on normal roads. The upgraded chassis with stronger anchor points and other such reinforcements should curb the development of shakes and rattles over time.

The largest difference between the WRX and STI: the brakes. The STI's Brembos blew my mind. The crushing clamp of the calipers on the discs is immediate and eyeball-popping. Even after repeated track abuse from Mr. Makinen repeatedly they still held out amazingly well on the drive back through twisty mountain roads and passes.

This car has never been more firmly anchored to the road's surface with the AWD system consisting of a helical-type limited-slip front and TORSEN limited-slip rear differentials -- AWD porn-speak for good times.

The 2015 STI's quicker steering ratio is a godsend. The 2014's slack is gone, and the pump weights up nicely and firmly. One “complaint:” the on-center feel is plagued by a minute dead spot. Subie engineers already hinted that the first update to be made to the STI will be adopting the WRX's rack for this and other considerations.

Inside and Out of the 2015 Subaru WRX STI
The new 2015 WRX STI only takes the mundane WRX's look one or two steps up. The addition of 18” wheels -- a vast improvement over the WRX 17s -- and the optional giant wing are what separate the two.

The sum of these two parts is far greater than it sounds. The STI has an aura about it that elevates it to deity levels. If the WRX is the Holy Grail then the STI is God holding it, about to chug some high-octane race fuel.

Few upgrades are made to the STI's cabin over the WRX. Seats are the same -- short on lateral support -- but feature Alcantara or can be leather-covered. A few red accents are strewn about the dashboard and the “STI” logo ahead of the shifter lights up with the headlights.

Comparing the 2015 Subaru WRX STI
The 2015 WRX STI is a mountain of a car. The more I drove it, the more I could see one parked in my garage. The one constant competitor that came to mind was the Volkswagen Golf R that's more refined in every aspect, but is not as ferocious as the Subie.

Other considerations could include the Audi A4, BMW 2 Series, and its greatest rival, the Mitsubishi EVO -- at least for now.