Fil: Informe de l'automòbil de Guangzhou 2012 i galeria

La Fira del motor Guangzhou està augmentant ràpidament al perfil gràcies a un nombre de fabricants de cotxes de gran renom local l'Auto de Guangzhou Mostra és un interessant. Llança no bastant tan important com a Beijing o Shanghai però encara acull una gran quantitat de nou model.
Marques japoneses van ser el més gran sorteig el dia, no pel seus model Llanxes sinó per qüestions territorials entre la Xina i Japó. Els consumidors xinesos han reaccionat enèrgicament a la percepció lleugera evitant productes japonesos. Venda de marques japoneses arreu de la Xina són avall un 50 per cent.
Guangzhou es considera el pati del darrere de les marques de cotxes japonès a Xina; tant Toyota i Honda tenen aliances amb Auto de Guangzhou i Nissan és a la província següent però veu forts vendes en la província de Guangdong.
Toyota va anunciar que era fort amic de Xina. Honda i Nissan havia missatges similars, prometent treballar junts per trobar solucions pacífiques. Però el missatge subjacent: hem d'augmentar les nostres vendes.
MG va llançar el MG6 dièsel per primer cop dins Porcellana. El seu unclear si sigui venut dins Xina o si el Guangzhou l'espectacle era una plataforma per promoure les empreses progrés tecnològic. Oddly, el cotxe, badged localment mentre MG6 DESL, era va llançar envoltat per fum negre.
El electric Roewe E50 va ser mostrat al públic després d'un llançament petit dins Xangai dura mes. El E50 és SAICs primera producció electric cotxe i és rumoured per esdevenir un MG més endavant. Un càrrec ple proporcionarà un 118mph gamma, i agafarà 30 minuts per aconseguir un 80 per càrrec de cèntim. Un càrrec ple agafarà sis hores. L'actuació és sota mitjà, amb un 0-62mph temps de 14sec i per estàndards locals el seu car, a 230,000RMB (23,000).
Peugeots Ancià 207 (el seu de fet un 206 amb una 207 cara grafted damunt) va ser convertit en un crossover per l'addició de negre plàstic cladding i rails de sostre, un comú tactic dins Porcellana. El molt-va necessitar 208 presumptament està venint tard l'any que ve, així que el crossover ha de mantenir el perfil de cotxes fins llavors.
Peugeot I Citroen ha estat lent de proporcionar pel mercat xinès. Consumidors xinesos com thrifty motors de gasolina i automàtic gearboxes; Peugeot va vendre cotxes amb quatre-velocitat gearboxes i força inefficient motors de gasolina, dificultant vendes inicials. Això ara està canviant, especialment amb el localment va fer 3008, tailored més a compradors xinesos amb 2. Gasolina de 0 litres i 1. 6-litre turbo motors juntament amb un sis-accelerar caixa automàtica.
Ford va llançar el seu revamped Fiesta com el Tot Ford nou Fiesta amb la reixa ampla més tardana de l'europeu Mondeo. Els mitjans de comunicació xinesos sembla per agradar el cotxe, el qual és cridat els Pobles Aston Martin. El nou 1. 0-litre tres-el cilindre reemplaçarà l'1. 6 gasolina.
Ford també va mostrar un Focus ST, encara que no hi ha cap pla immediat per vendre el cotxe a la Xina. Ford sovint Mostra cotxes que pot o no pot venir aquí, que ajuda a crear titulars i interès en la marca, encara que hi ha l'opció d'una fabricació local Golf GTI, disponible ara.
El Focus es ven juntament amb l'última generació del cotxe, anomenat Focus clàssic, i els dos models estan generant greus volum de vendes per Ford.
El 2013 Subaru el guardabosc va ser llançat en Guangzhou amb dues cares. Els aspectes de Guardabosc regulars molt com el durar model de generació, albeit amb un interior considerablement millorat \u2013 el seu ara en un par amb altre SUV japonès offerings, com el RAV4 i C-RV.
L'escapça de gamma 2. 0-litre turbo té la cara més agressiva i el motor que la majoria de compradors voldran. Subarus Plans per construir cotxes dins Xina era scuppered més d'hora enguany quan el govern xinès va negar plans per Subarus aventura de junta amb Chery. Encara, Subaru sembla per ser fent okay amb la seva gamma de va importar cotxes, tot i que el ien fort fa Subarus productes relativament pricey dins Xina i hi ha xerrada de Subaru important els seus productes d'Amèrica, el qual hauria de tallar preus.
Les grades Audi, BMW i Mercedes es van perdre en el segon dia quan el xou va obrir les seves portes al públic. Tots tres es van perdre en una multitud de showgoers ganes de veure que la nova s'estenia sèrie 3, el A6L, Mercedes B200 i la nova Xina-construït Audi Q3.
Dels tres, Audi lideren el mercat xinès gràcies a la seva posada en marxa a mitjans dels 90. BMW va arribar més tard però ha perdut cap temps atrapant en els últims 18 mesos amb el llançament de fabricació local de models com la X 1 i allargada 3-sèries. Mercedes té menys èxit; la E-classe mai ha venut més de l'Audi A6 o la sèrie 5 i el C-class fora assassinat a trets per la sèrie 3 i la A4L. Mercedes necessita una classe C més llarga per competir.
Guangzhou Era el tercer cop el seient ha participat en un espectacle xinès, però compradors dont sembla per ser escalfant a la marca, malgrat la percepció d'ell tan més d'un producte de prima que VW perquè els cotxes són tots va importar.
La gamma VW, com la gamma Audi, estava patint sota un tsunami de visitants. El nou Bora, Lavida i Santana i Jetta són essencialment el mateix cotxe adreçada a diferents clients. El Santana i Jetta han estat desenvolupats per a l'extrem inferior del mercat, que inclou uns 800 milions de persones a la Xina.
GM, amb Cotxe de Xangai de soci xinès, wheeled fora d'un electric versió del Chevrolet Vela, branded Springo. Volt-agradar styling al davant final i instrument de LCD les pantalles posades els cotxes exteriors a part de reguar Veles, i això podria ser l'inici d'un electric cotxe sub-marca per GM-Xangai. Chevrolet També va tenir una edició especial Malibu va cobrir dins Manchester va Unir adhesius, aprofitant amor de Porcellanes pel club.
Chery Va tenir un 1000sqm posició enguany, però la posició era un solitari un. Chery Té una gamma gran però és curt de clients. El seu estat exportant ràpidament però la introducció de massa sub marques, com Riich i Reely per cobrir massa segments fet mal l'empresa. Aquestes marques han estat matades per enfocar en Chery però a l'espectacle, com a mínim, els alemanys feien més comerç.
BYD era una vegada que el noi daurat de la indústria de cotxe xinesa però les seves fortunes canviades quan les vendes van deixar caure fora dins 2010. L'empresa va tornar al tauler de dibuix i redeveloped la seva gamma per millorar qualitat i tecnologia, i el seu nou Su Rui aconsegueix un motor d'injecció directe, un dual agafar fort gearbox i ha aconseguit un cinc Xinès d'estrella índex de seguretat del NCAP \u2013 tot per l'equivalent de 10,000.

The Guangzhou motor show is rapidly rising in profile thanks to a number of local big-name car makers The Guangzhou Auto Show is an interesting one. Not quite as important as Beijing or Shanghai but still home to a plethora of new model launches.
Japanese brands were the biggest draw on the day, not because of their model launches but because of territorial issues between China and Japan. Chinese consumers have reacted strongly to the perceived slight by avoiding Japanese products. Sales for Japanese brands across China are down 50 per cent.
Guangzhou is considered the back yard of the Japanese car brands in China; both Toyota and Honda have partnerships with Guangzhou Auto, and Nissan is in the next province but sees strong sales in Guangdong province.
Toyota announced it was a strong friend of China. Honda and Nissan had similar messages, promising to work together to find peaceful solutions. But the underlying message was: we need to increase our sales.
MG launched the MG6 diesel for the first time in China. Its unclear if it will be sold in China or if the Guangzhou show was a platform to promote the firms technological progress. Oddly, the car, badged locally as MG6 DESL, was launched surrounded by black smoke.
The electric Roewe E50 was shown to the public after a small launch in Shanghai last month. The E50 is SAICs first production electric car and is rumoured to become an MG at a later date. A full charge will provide a 118mph range, and will take 30 minutes to achieve an 80 per cent charge. A full charge will take six hours. Performance is below average, with a 0-62mph time of 14sec and by local standards its expensive, at 230,000RMB (23,000).
Peugeots elderly 207 (its actually a 206 with a 207 face grafted on) was turned into a crossover by the addition of black plastic cladding and roof rails, a common tactic in China. The much-needed 208 is supposedly coming late next year, so the crossover has to maintain the cars profile until then.
Peugeot and Citroen have been slow to provide for the Chinese market. Chinese consumers like thrifty petrol engines and automatic gearboxes; Peugeot sold cars with four-speed gearboxes and fairly inefficient petrol engines, hampering initial sales. This is now changing, especially with the locally made 3008, tailored more to Chinese buyers with 2. 0-litre petrol and 1. 6-litre turbo engines along with a six-speed automatic box.
Ford launched its revamped Fiesta as the All new Ford Fiesta with the latest wide grille from the European Mondeo. The Chinese media seems to like the car, which it's called the Peoples Aston Martin. The new 1. 0-litre three-cylinder will replace the 1. 6 petrol.
Ford also showed a Focus ST, although there are no immediate plans to sell the car in China. Ford often shows cars that may or may not be coming here, which helps to create headlines and interest in the brand, although there is the option of a locally made Golf GTI, available now.
The Focus is sold alongside the last generation of the car, called Focus Classic, and the two models are generating serious volume sales for Ford.
The 2013 Subaru Forester was launched in Guangzhou with two faces. The regular Forester looks much like the last generation model, albeit with a considerably improved interior – its now on a par with other Japanese SUV offerings, such as the RAV4 and C-RV.
The range topping 2. 0-litre turbo has the more aggressive face and the engine that most buyers will want. Subarus plans to build cars in China were scuppered earlier this year when the Chinese government denied plans for Subarus joint venture with Chery. Still, Subaru seems to be doing okay with its range of imported cars, although the strong yen makes Subarus products relatively pricey in China and there is talk of Subaru importing its products from America, which should cut prices.
The Audi, BMW and Mercedes stands were lost on the second day when the show opened its doors to the public. All three were lost under a throng of showgoers eager to see the new stretched 3-Series, the A6L, Mercedes B200 and the new China-built Audi Q3.
Of the three, Audi lead the Chinese market thanks to its launch in the mid 90s. BMW came later but has wasted no time catching up in the past 18 months by launching locally made models such as the X1 and lengthened 3-Series. Mercedes is less successful; the E-class has never sold as well as the Audi A6 or the 5-series and the C-class out gunned by the 3-Series and the A4L. Mercedes needs a longer C-Class to compete.
Guangzhou was the third time Seat has participated in a Chinese show, but buyers dont seem to be warming to the brand, despite the perception of it as more of a premium product than VW because the cars are all imported.
The VW range, like the Audi range, was suffering under a tsunami of visitors. The new Bora, Lavida and Santana and Jetta are essentially the same car aimed at different customers. The Santana and Jetta have been developed for the lower end of the market, which includes about 800 million people in China.
GM, with Chinese partner Shanghai Auto, wheeled out an electric version of the Chevrolet Sail, branded Springo. Volt-like styling at the front end and LCD instrument displays set the cars exterior apart from reguar Sails, and this could be the start of an electric car sub-brand for GM-Shanghai. Chevrolet also had a special edition Malibu covered in Manchester United stickers, taking advantage of Chinas love for the club.
Chery had a 1000sqm stand this year, but the stand was a lonely one. Chery has a big range but is short of customers. Its been exporting rapidly but the introduction of too many sub brands, such as Riich and Reely to cover too many segments hurt the company. These brands have been killed to focus on Chery but at the show, at least, the Germans were doing more trade.
BYD was once the golden boy of the Chinese car industry but its fortunes changed when sales dropped off in 2010. The company went back to the drawing board and redeveloped its range to improve quality and technology, and its new Su Rui gets a direct injection engine, a dual clutch gearbox and has achieved a five star Chinese NCAP safety rating – all for the equivalent of 10,000.