艾莉森： E21 竞争和可靠的机器

莲花 F1 技术总监詹姆斯 · 艾莉森总结了在赫雷斯测试的结果和有关的任务的团队将必须在本赛季开始之前决定告诉。

问题： 如何有用是在赫雷斯测试的第一个星期？
詹姆斯 · 埃利森冬季测试都是非常宝贵的。我们只有 12 天，以改善极为复杂的建筑，和在这 12 天，期间，团队必须确保墨尔本机器所获得的速度。在赫雷斯我们等了 4 天好天气和具有挑战性的路线，使您可以检查的可靠性和效率的设备保障。我们已完成中高昂的情绪后实现的第一次测试，E21-颇具竞争力和可靠。

问题： 什么是第一次的结论可以得出，如果我们评估 Pirelli 2013 模型年？
詹姆斯 · 埃利森: 倍耐力轮胎设计的改变和作文。在第一个案件中，他们试图改善制动和转弯时，虽然在第二个案例中，希望能提高娱乐竞赛，使用快速将穿出的柔和化合物同时应付负荷轮胎的能力。基于我们已经看到，设计更改已证明是有用的和我们已经调整，以最有效地利用这机器的设置。就组成的选择，我们就去了倍耐力的路径： 面临的轮胎我们比竞争对手更好地工作的艰巨任务。

问题： 第一个测试已经完成。该命令是什么？
詹姆斯 · 埃利森：，主要的努力，我们必须发送继续准备在赫雷斯季节的开始的季节开始之前我们有只有一个底盘和一个月应该准备四个 monokoka。在变速箱、 悬架、 车身和成千上万的其他小零件必须进行前冠军的开始。同时我们将工作难准备升级机器在墨尔本，其中将维持在竞争水平。当在抛出此异常管理做这一切时，团队的计划剩余的两个测试会话的一部分的莲花努力。不遗余力地，我们将会修改的车来发展我们的强项和弱点最小化。

问题： 去年在赫雷斯 E20 看起来很不错，但巴塞罗那队然后中断后第一个半天的测试。这一次你发送到西班牙之前有问题吗？
詹姆斯 · 埃利森问题去年是，制定一个具体项目方面取得了一个错误。我们创建了可以承受应力，只有当它取得了绝对完美的安装支架。然而，要达到这种精度的制造过程是困难的。机箱，我们第一次测试中使用，是足够好，能够承受负载。在巴塞罗那我们使用第二个机箱，不解决这种负荷和几乎立即打破了。只要我们意识到这个错误，然后立即已设计它，它是足够强的和它的质量已不改从机箱机箱。设计 E21 时我们特别注意到这一领域，因此不要指望这些问题再度发生。