Ellison: Mae E21 yn beiriant cystadleuol a dibynadwy

Crynhodd Cyfarwyddwr Technegol Lotus F1, James Allison, ganlyniadau'r profion yn Jerez a siaradodd am y tasgau y bydd yn rhaid i'r tîm eu datrys cyn dechrau'r tymor...

C: Pa mor ddefnyddiol oedd yr wythnos gyntaf o brofi yn Jerez?
James Ellison: Mae profion y gaeaf yn hynod werthfawr. Dim ond 12 diwrnod sydd gennym i fireinio dyluniad hynod gymhleth, ac yn y 12 diwrnod hynny mae'n rhaid i'r tîm sicrhau bod y car wedi cyrraedd cyflymder gan Melbourne. Yn Jerez, roeddem yn aros am 4 diwrnod o dywydd da gwarantedig a thrac anodd, sy'n eich galluogi i wirio dibynadwyedd ac effeithlonrwydd yr offer. Fe wnaethom gwblhau'r profion cyntaf mewn ysbryd uchel ar ôl sylweddoli bod yr E21 yn gystadleuol a dibynadwy.

C: Beth yw'r gwersi cyntaf i'w tynnu wrth werthuso teiars Pirelli 2013?
James Ellison: Mae Pirelli wedi newid dyluniad y teiars a'r cyfansoddiadau. Yn yr achos cyntaf, ceisiasant wella gallu'r teiars i ddygymod â llwythi tra'n brecio a chornelu, ac yn yr ail achos, maent yn gobeithio codi'r llanast o rasio trwy ddefnyddio cyfansoddion meddalach a fydd yn gwisgo allan yn gyflymach. Yn seiliedig ar yr hyn rydyn ni wedi'i weld, mae'r newidiadau dylunio wedi bod yn fuddiol, ac rydym wedi addasu gosodiadau'r peiriant i fanteisio arno mor effeithlon â phosibl. O ran dewis sgwadiau, rydyn ni'n hoffi'r llwybr a gymerodd Pirelli: mae'n rhaid i ni ddatrys tasg anodd fel bod ein teiars yn gweithio'n well na rhai ein cystadleuwyr.

C: Mae'r profion cyntaf wedi'u cwblhau. Beth nesaf i'r tîm?
James Ellison: Y prif ymdrechion cyn dechrau'r tymor dylem ganolbwyntio ar barhau i baratoi ar gyfer dechrau'r tymor, oherwydd yn Jerez dim ond un siasi oedd gennym, ac mewn mis dylai pedwar monocoque fod yn barod. Rhaid cynhyrchu blychau gêr, ataliadau, cyrff a miloedd o rannau bach eraill cyn dechrau'r bencampwriaeth. Ar yr un pryd, byddwn yn gweithio'n galed i baratoi ar gyfer uwchraddio ceir cam Melbourne a fydd yn caniatáu inni aros ar lefel gystadleuol. Tra yng nghanolfan Lotus, mae'r holl luoedd yn cael eu taflu at wneud y cyfan ar amser, mae rhan o'r tîm yn gwneud cynlluniau ar gyfer y ddwy sesiwn brawf sy'n weddill. Gan gynnau dim ymdrech, byddwn yn mireinio'r peiriant i ddatblygu ein cryfderau a lleihau diffygion.

C: Y llynedd yn Jerez, roedd yr E20 yn edrych yn dda, ond yna yn Barcelona fe dorrodd y tîm ar draws y profion ar ôl hanner cyntaf y dydd. Oes gennych chi broblemau y tro hwn cyn cludo i Sbaen?
James Ellison: Y broblem llynedd oedd bod 'na gamgymeriad yn natblygiad un elfen benodol. Fe wnaethon ni greu mownt crog a allai ond gwrthsefyll llwythi pe bai'n cael ei wneud yn hollol berffaith. Fodd bynnag, roedd yn anodd cyflawni'r fath gywirdeb yn y broses gynhyrchu. Roedd y siasi a ddefnyddiwyd gennym yn y profion cyntaf yn ddigon da i wrthsefyll y llwythi. Yn Barcelona, defnyddiwyd ail siasi, na allai ymdopi â llwythi o'r fath a thorrodd bron yn syth. Cyn gynted ag y gwnaethom sylweddoli'r camgymeriad, fe wnaethom gynllunio'r elfen hon yn syth fel ei bod yn ddigon cryf, ac ni newidiodd ei ansawdd o siasi i siasi. Wrth ddylunio'r E21, fe wnaethom roi sylw arbennig i'r ardal hon, felly nid ydym yn disgwyl ailadrodd y problemau hyn.