Admirando a confiabilidade dos carros da F1 em linha reta fora da caixa; o retorno de Rubens na F1; uma astuta jogada pelo Timo GlockOne coisa que nunca deixa de me impressionar é a capacidade de Fórmula 1, as equipes para a construção de protótipos de máquinas que ir na pista e quase que imediatamente são capazes de completar 100 voltas, sem uma falha. Há, inevitavelmente, algumas equipes que têm problemas iniciais, mas a maioria deles perfeitamente executado desde o início. Mesmo permitindo a muitas plataformas e dynos que existem fábricas de F1 hoje em dia, este é ainda um feito impressionante e uma homenagem para as habilidades de engenharia de precisão dos intervenientes, os designers e aqueles que são os carros para a mais pequena das tolerâncias de fabricação. Pode-se argumentar que a fiabilidade dos modernos carros de F1 é uma das coisas que diminui o espetáculo do esporte, porque o mesmo de 30 anos atrás, havia ainda relativamente altas taxas de atrito, com os principais carros de aposentar-se inesperadamente e a criação de completamente novos cenários. Que simplesmente não acontecem esses dias, pelo menos, não em uma base regular. O número de motoristas que pontuação na corrida após corrida é bastante elevada. O retorno de Rubens Barrichello Quando Rubens Barrichello chegou na F1 com 20 anos de idade, ele foi correndo contra 39 anos, o veterano Riccardo Patrese, que tinha começado a sua carreira de F1 no dia antes de Barrichello quinto aniversário. Pelo tempo Rubens esquerda F1 no final de 2011, ele estava na mesma situação que Patrese tinha sido uma vez. Agora, 40, Barrichello passou 2012 em América, depois de a equipa Williams decidiu tomar drivers com patrocínio e potencial, ao invés de depender de uma quantidade conhecida como Rubens. Sua temporada na fórmula indy não foi um grande sucesso e Barrichello decidiu que ele prefere fazer outra coisa este ano e, por isso, ter assinado um acordo para a corrida do Brasileiro de stock car championship com Maurício Ferreira da Full Time Sports, que organiza Peugeot 408s, patrocinado pela Medley Indústria Farmacêutica empresa, que é um desdobramento da França, da Sanofi-Aventis. Ironicamente, a oportunidade surgiu porque o ex-piloto de equipes Marcos Gomes falha um teste de drogas! Este ano, se os rumores estão a ser acreditado, Rubens volta na F1 novamente participarão em 10 grandes prémios como comentarista de televisão com a TV Globo de Brasis. Ele irá compartilhar o trabalho com seu companheiro de longa data Luciano Burti. Caindo em um lucrativo espada Apesar da saída da F1, de Bruno Senna, que está fora da corrida para a Aston Martin no GTs, o Brasil terá dois pilotos de F1 deste ano, após o anúncio de que Luiz Razia assinou a unidade russa, de propriedade da Marussia F1 team. Pé na Marussia F1 sede em Banbury e começar a falar russo e que são susceptíveis de obter alguns bons chá e biscoitos (porque eles irão assumir que você é alguém importante), mas é improvável encontrar alguém que vai entender uma palavra do que você diz, como o sotaque dentro da equipa é bastante mais Sheffield que é Schevchenko. É uma equipe que tem seus pés firmemente no chão e foi isso que levou à decisão pedir Timo Glock para ficar para baixo para permitir que a equipe de conseguir o dinheiro de que precisava para completar seu orçamento de 2013. Glock tinha um contrato, mas a equipe não conseguiu de forma sensata, a pagar-lhe, quando houve uma grande quantidade de dinheiro em oferta a partir de outro lugar. Glock concordou que era no melhor interesse da equipe para ele NÃO correr para ele e concordou com um caso de uma liquidação e, em seguida, pousou um lucrativo BMW DTM contrato para a temporada à frente. Aos 30, Timo era realista o suficiente para reconhecer que sua carreira com a Marussia não está realmente indo para levá-lo em qualquer lugar na Fórmula 1 e que era melhor olhar para a frente para o trabalho que potencialmente irá mantê-lo ocupado durante os próximos dez anos. Marvelling at the reliability of F1 cars straight out of the box; the return of Rubens to F1; a shrewd move by Timo GlockOne thing that never ceases to impress me is the ability of the Formula 1 teams to build complex prototype machinery that go on track and almost immediately are able to complete 100 laps without a glitch. There are inevitably some teams that do have teething problems, but the majority of them run perfectly from the start. Even allowing for the many rigs and dynos that exist at F1 factories these days, this is still an impressive achievement and a tribute to the precision engineering skills of those involved, both the designers and those who are manufacturing the cars to the tiniest of tolerances. One can argue that the reliability of the modern F1 cars is one of the things that detracts from the spectacle of the sport, because even 30 years ago there were still relatively high attrition rates, with leading cars retiring unexpectedly and creating completely new scenarios. That just does not happen these days, at least not on a regular basis. The number of drivers who score in race after race after race is impressively high. The return of Rubens Barrichello When Rubens Barrichello arrived in F1 at the age of 20, he was racing against 39-year-old veteran Riccardo Patrese, who had begun his F1 career on the day before Barrichello's fifth birthday. By the time Rubens left F1 at the end of 2011 he was in the same situation as Patrese had once been in. Now 40, Barrichello spent 2012 in America, after the Williams team decided to take drivers with sponsorship and potential rather than relying on a known quantity such as Rubens. His season in the IndyCar Series was not a great success and Barrichello has decided that he prefers to do something else this year and so has signed a deal to race in the Brazilian stock car championship with Maurício Ferreira's Full Time Sports, which runs Peugeot 408s, sponsored by the Medley Indústria Farmacêutica company, which is an offshoot of France's Sanofi-Aventis. Ironically, the opportunity came about because the teams former driver Marcos Gomes failed a drugs test! This year, if rumours are to be believed, Rubens will be back in F1 again taking part in 10 grands prix as a television commentator with Brazils Globo TV. He will share the job with his longtime mate Luciano Burti. Falling on a lucrative sword Despite the departure from F1 of Bruno Senna, who is off to race for Aston Martin in GTs, Brazil will have two F1 drivers this year following the announcement that Luiz Razia has signed to drive for the Russian-owned Marussia F1 team. Walk into Marussia F1 headquarters in Banbury and start speaking Russian and you are likely to get some nice tea and biscuits (because they will assume you are someone important), but you are unlikely to find anyone who will understand a word you say, as the accent inside the team is rather more Sheffield than it is Schevchenko. It is a team that has its feet firmly on the ground and it was this that led to the decision to ask Timo Glock to stand down to allow the team to get the money it needed to complete its 2013 budget. Glock had a contract but the team could not sensibly afford to pay him when there was a great deal of money on offer from elsewhere. Glock agreed that it was in the best interests of the team for him NOT to race for it and agreed to a sensible settlement and then landed a lucrative BMW DTM contract for the season ahead. At 30, Timo was realistic enough to recognise that his career with Marussia is not really going to take him anywhere in Formula 1 and that it was best to look ahead for work which will potentially keep him busy for the next ten years.