Obdivujte spolehlivost vozů F1 ihned po vybalení; Rubens návrat do F1; chytrý krok Timo GlockOne věc, která nikdy nepřestane mě ohromit je schopnost vytvářet komplexní prototyp stroje, které jít na trati a téměř okamžitě jsou schopni dokončit 100 kol bez závada týmů Formule 1. Nevyhnutelně existují některé týmy, které mají obtíže, ale většina z nich spustit úplně od začátku. I umožnit mnoha plošin a dynos, které existují v závodech F1 v těchto dnech, to je stále impozantní úspěch a hold přesné technické dovednosti jsou zapojeny, designéři i těm, kteří vyrábí auta pro nejmenší tolerancí. Lze namítnout, že spolehlivost moderních vozů F1 je jednou z věcí, které nesnižuje podívané na sport, protože ještě před 30 lety tam byly stále ještě relativně vysoké opotřebení sazby, s předními automobily do důchodu neočekávaně a vytvářet zcela nové scénáře. To prostě nedojde v těchto dnech, alespoň ne v pravidelných intervalech. Počet řidičů, kteří dosáhli v závodě po závodě po závodě je působivě vysoké. Návrat Rubens Barrichello Když Rubens Barrichello v F1 ve věku 20 let, on byl závodní proti 39letý veterán Riccardo Patrese, který začal svou kariéru v F1 na den před Barrichello páté narozeniny. Když Rubens opustil F1 na konci roku 2011 byl ve stejné situaci jako Patrese byla kdysi v. Nyní 40, Barrichello strávil 2012 v Americe, poté, co tým Williams rozhodl se vzít řidiči s sponzorství a potenciál, spíše než spoléhání se na známé množství například Rubense. Jeho sezóna v IndyCar Series nebyl velký úspěch a Barrichello se rozhodla, že se raději dělat něco jiného v tomto roce a proto podepsala dohodu o závod v brazilské stock car championship s Maurício Ferreira na plný úvazek sport, která provozuje Peugeot 408s, sponzorované firmou Medley Indústria Farmacêutica, což je jakási odnož francouzské Sanofi-Aventis. Paradoxně příležitost přišla protože týmy bývalý řidič Marcos Gomes léky testu! Letos, pověsti mají-li být věřil, Rubens bude se zpátky v F1 opět účastní 10 Grand prix jako televizní komentátor Brazils Globo TV. Ten bude sdílet práci s jeho dlouholetý kamarád Luciano Burti. Na lukrativní meč Navzdory odchodu od F1 Bruno Senna, který je mimo závod pro Aston Martin v GTs, Brazílie bude mít dva jezdci F1 letos po oznámení, že Luiz Ludmila podepsala řídit pro Rusko vlastnil Marussia F1 team. Chodí do ústředí Marussia F1 v Banbury a začít mluvit rusky a je pravděpodobné, že získat nějaké pěkné čaj a sušenky (proto budou předpokládat, jste někdo důležitý), ale nepravděpodobné, že najít někoho, kdo pochopí slovo řeknete, jak zvýraznění uvnitř týmu je spíše více Sheffield než je Schevchenko. Je to tým, který má nohy pevně na zemi a to bylo to, že vedla k rozhodnutí požádat Timo Glock vzdát se umožní týmu získat peníze potřebné k dokončení svého rozpočtu 2013. Glock měl smlouvu, ale tým nemohl dovolit rozumně mu platit, když byl hodně peněz na nabídku odjinud. Glock shodli, že je v nejlepším zájmu týmu pro něj není závod pro něj a dohodli na rozumné řešení a poté vyložené lukrativní smlouvy BMW DTM pro sezónu dopředu. V 30 Timo byl realistický dost uznat, že svou kariéru s Marussia není opravdu aby ho nikde ve formuli 1 a že je nejlepší se dívat dopředu za práci, která se potenciálně zabaví pro příštích deset let. Marvelling at the reliability of F1 cars straight out of the box; the return of Rubens to F1; a shrewd move by Timo GlockOne thing that never ceases to impress me is the ability of the Formula 1 teams to build complex prototype machinery that go on track and almost immediately are able to complete 100 laps without a glitch. There are inevitably some teams that do have teething problems, but the majority of them run perfectly from the start. Even allowing for the many rigs and dynos that exist at F1 factories these days, this is still an impressive achievement and a tribute to the precision engineering skills of those involved, both the designers and those who are manufacturing the cars to the tiniest of tolerances. One can argue that the reliability of the modern F1 cars is one of the things that detracts from the spectacle of the sport, because even 30 years ago there were still relatively high attrition rates, with leading cars retiring unexpectedly and creating completely new scenarios. That just does not happen these days, at least not on a regular basis. The number of drivers who score in race after race after race is impressively high. The return of Rubens Barrichello When Rubens Barrichello arrived in F1 at the age of 20, he was racing against 39-year-old veteran Riccardo Patrese, who had begun his F1 career on the day before Barrichello's fifth birthday. By the time Rubens left F1 at the end of 2011 he was in the same situation as Patrese had once been in. Now 40, Barrichello spent 2012 in America, after the Williams team decided to take drivers with sponsorship and potential rather than relying on a known quantity such as Rubens. His season in the IndyCar Series was not a great success and Barrichello has decided that he prefers to do something else this year and so has signed a deal to race in the Brazilian stock car championship with Maurício Ferreira's Full Time Sports, which runs Peugeot 408s, sponsored by the Medley Indústria Farmacêutica company, which is an offshoot of France's Sanofi-Aventis. Ironically, the opportunity came about because the teams former driver Marcos Gomes failed a drugs test! This year, if rumours are to be believed, Rubens will be back in F1 again taking part in 10 grands prix as a television commentator with Brazils Globo TV. He will share the job with his longtime mate Luciano Burti. Falling on a lucrative sword Despite the departure from F1 of Bruno Senna, who is off to race for Aston Martin in GTs, Brazil will have two F1 drivers this year following the announcement that Luiz Razia has signed to drive for the Russian-owned Marussia F1 team. Walk into Marussia F1 headquarters in Banbury and start speaking Russian and you are likely to get some nice tea and biscuits (because they will assume you are someone important), but you are unlikely to find anyone who will understand a word you say, as the accent inside the team is rather more Sheffield than it is Schevchenko. It is a team that has its feet firmly on the ground and it was this that led to the decision to ask Timo Glock to stand down to allow the team to get the money it needed to complete its 2013 budget. Glock had a contract but the team could not sensibly afford to pay him when there was a great deal of money on offer from elsewhere. Glock agreed that it was in the best interests of the team for him NOT to race for it and agreed to a sensible settlement and then landed a lucrative BMW DTM contract for the season ahead. At 30, Timo was realistic enough to recognise that his career with Marussia is not really going to take him anywhere in Formula 1 and that it was best to look ahead for work which will potentially keep him busy for the next ten years.