Fil: Fórmula 1 és tornar a la pista... i molt, molt fiable

Marvelling A la fiabilitat de F1 cotxes directament fora de la caixa; el retorn de Rubens a F1; un moviment perspicaç per Timo GlockOne cosa que mai deixa de per impressionar-me és l'habilitat de la Fórmula 1 equips per construir maquinària de prototipus complex que va en pista i gairebé immediatament és capaç de completar 100 lapida sense un glitch.
Hi ha inevitablement alguns equips que tenen teething problemes, però la majoria d'ells corregut perfectament de l'inici. Fins i tot permetent pel molts rigs i dynos que existeix a F1 fàbriques aquests dies, això és encara una consecució impressionant i un tribut a les habilitats d'enginyeria de la precisió d'aquells implicat, tant els dissenyadors i els qui estan fabricant els cotxes al més minúscul de tolerances.
Un pot argumentar que la fiabilitat del modern F1 cotxes és un de les coses que detracts de la ullera de l'esport, perquè fins i tot fa 30 anys hi hi havia encara relativament alt attrition índexs, amb els cotxes davanters que es retiren inesperadament i creant completament escenaris nous. Allò només no passa aquests dies, com a mínim no en una base regular. El número de conductors que marquen dins cursa després que cursa després que la cursa és impressionantment alt.
El retorn de Rubens Barrichello
Quan Rubens Barrichello arribat en F1 a l'edat de 20, corri en contra veterà de 39 anys Riccardo Patrese, qui hi havia començat el seu F1 carrera damunt el dia abans Barrichello cinquè aniversari. Pel temps Rubens va deixar F1 al final de 2011 sigui en la mateixa situació com Patrese un cop hi havia estat dins.
Ara 40, Barrichello va gastar 2012 dins Amèrica, després del Williams equip decidit per agafar conductors amb patrocini i potencial més que confiar en una quantitat sabuda com Rubens. La seva estació en el IndyCar la sèrie no va ser un èxit gran i Barrichello ha decidit que prefereix fer alguna cosa més enguany i així que ha signat un tracte per córrer en el campionat de cotxe accionari brasiler amb Maurício Ferreira és A jornada plena Esports, el qual corre Peugeot 408s, va patrocinar pel Medley Indústria Farmacêutica empresa, el qual és un offshoot de França Sanofi-Aventis.
Irònicament, l'oportunitat va venir aproximadament perquè els equips conductor anterior Marcos Gomes va fallar una prova de fàrmacs! Enguany, si els rumors són per ser cregut, Rubens serà enrere en F1 un altre cop participant dins 10 grands prix com a comentarista televisiu amb Brazils Globo televisió. Comparteixi la feina amb el seu longtime company Luciano Burti.
Caient en un lucrative espasa
Malgrat la sortida de F1 de Bruno Senna, qui és fora per córrer per Aston Martin en GTs, Brasil tindrà dos F1 conductors enguany seguint l'anunci que Luiz Razia ha signat per conduir pel rus-va posseir Marussia F1 equip.
Passeig a Marussia F1 seus en Banbury i l'inici que parla rus i probablement pots aconseguir algun te maco i galetes (perquè assumiran ets algú important), però probablement no pots trobar qualsevol que entendrà una paraula dius, mentre l'accent dins l'equip és força més Sheffield que és Schevchenko.
És un equip que té els seus peus fermament en el terra i ell era això que va dirigir a la decisió per preguntar Timo Glock per estar avall per permetre l'equip per aconseguir els diners va necessitar el seu 2013 pressupost. Glock Va tenir un contracte però l'equip podrien no sensibly permetre's per pagar-li quan hi hi havia un tracte gran de diners damunt oferta de qualsevol altre lloc.
Glock Acordat que sigui en els interessos millors de l'equip per ell NO per córrer per ell i acordat a un poblament sensat i llavors va aterrar un lucrative contracte de DTM del BMW per l'estació endavant.
A 30, Timo era realista prou per reconèixer que la seva carrera amb Marussia no és realment anant per agafar-li a qualsevol lloc dins Fórmula 1 i que sigui més per mirar endavant per feina que potencialment li mantindrà ocupat pel pròxim deu anys.