Νήμα: Φόρμουλα 1 είναι στο προσκήνιο... και πολύ, πολύ αξιόπιστο

Εκστατικοί μπροστά στο την αξιοπιστία των αυτοκινήτων της F1, κατευθείαν από το κουτί? η επιστροφή του Ρούμπενς στην F1? έξυπνη κίνηση από Timo GlockOne πράγμα που ποτέ δεν παύει να με εντυπωσιάζει είναι η ικανότητα των ομάδων της Formula 1 για την κατασκευή μηχανημάτων συγκρότημα πρωτότυπο που πάει στο δρόμο και σχεδόν αμέσως, είναι σε θέση να ολοκληρώσει 100 γύρους χωρίς μια δυσλειτουργία.
Αναπόφευκτα υπάρχουν ορισμένες ομάδες που έχουν προβλήματα οδοντοφυΐας, αλλά η πλειοψηφία τους τρέχει τέλεια από την αρχή. Ακόμα κι επιτρέποντας τις πολλές εξέδρες και dynos που υπάρχουν σε εργοστάσια F1 αυτές τις μέρες, αυτό εξακολουθεί να είναι ένα εντυπωσιακό επίτευγμα και ένα αφιέρωμα με τις δεξιότητες μηχανικού ακρίβεια των εμπλεκομένων, τόσο οι σχεδιαστές και εκείνων που είναι κατασκευής τα αυτοκίνητα με τα πολύ μικρά όρια ανοχής.
Κάποιος μπορεί να αμφισβητήσει ότι η αξιοπιστία των σύγχρονων αυτοκινήτων F1 είναι ένα από τα πράγματα που αποσπά την προσοχή από το θέαμα του αθλήματος, επειδή ακόμη και 30 χρόνια πριν από εκεί ήταν συντελεστές τριβής παραμένει υψηλό, με κορυφαία αυτοκίνητα συνταξιοδοτείται απροσδόκητα και τη δημιουργία εντελώς νέων σεναρίων. Που ακριβώς δεν συμβαίνει αυτές τις μέρες, τουλάχιστον όχι σε τακτική βάση. Ο αριθμός των οδηγών που σκοράρει στον αγώνα μετά τον αγώνα μετά από αγώνα είναι εντυπωσιακά υψηλή.
Η επιστροφή του Ρούμπενς Μπαρικέλο
Όταν Ρούμπενς Μπαρικέλο έφτασε στην F1 στην ηλικία των 20, αυτός αγώνες ενάντια βετεράνος 39-year-old Riccardo Patrese, ο οποίος είχε αρχίσει την καριέρα του F1 την ημέρα πριν από τα πέμπτα γενέθλια του Μπαρικέλο. Από τη στιγμή που Ρούμπενς αριστερά F1 στο τέλος του 2011 ήταν στην ίδια κατάσταση όπως Patrese είχε κάποτε σε.
Τώρα 40, Μπαρικέλο πέρασε 2012 στην Αμερική, μετά από την ομάδα του Ουίλιαμς αποφάσισε να λάβει τους οδηγούς με εγγυοδοσία και δυναμικό στηργμένος παρά στη γνωστή ποσότητα όπως Ρούμπενς. Την εποχή της σειράς IndyCar δεν ήταν μια μεγάλη επιτυχία και Μπαρικέλο έχει αποφασίσει ότι προτιμά να κάνει κάτι άλλο φέτος και έτσι υπέγραψε μια συμφωνία για την κούρσα στο πρωτάθλημα Βραζιλίας απόθεμα αυτοκίνητο με Maurício Ferreira του πλήρους απασχόλησης Sports, το οποίο τρέχει Peugeot 408s, που χρηματοδοτείται από την πανσπερμία Indústria Farmacêutica εταιρεία, η οποία είναι μια παραφυάδα της Sanofi-Aventis της Γαλλίας.
Κατά ειρωνικό τρόπο, την ευκαιρία ήρθε περίπου επειδή οι ομάδες πρώην οδηγός Marcos Gomes απέτυχε η δοκιμή φαρμάκων! Φέτος, αν οι φήμες είναι για να το πιστέψει, Rubens θα πίσω στην F1 και πάλι συμμετέχει σε 10 grands prix ως ένας τηλεοπτικός σχολιαστής με τηλεόραση Globo Brazils. Θα μοιραστεί τη δουλειά με πολύχρονη σύντροφό του Λουτσιάνο Burti.
Που υπάγονται σε μια προσοδοφόρα σπαθί
Παρά την αναχώρηση του από την F1 του Bruno Senna, που είναι μακριά η φυλή για την Aston Martin στο GTs, η Βραζιλία θα έχει δύο οδηγούς F1 φέτος μετά την ανακοίνωση που έχει υπογράψει η Ράζια Luiz να οδηγεί για την ομάδα της ρωσικής ιδιοκτησίας Marussia F1.
Με τα πόδια σε Marussia F1 έδρα σε Banbury και έναρξη μιλώντας ρωσικά και σας είναι πιθανό να πάρει κάποιο ωραίο τσάι και μπισκότα (επειδή θα υποθέτουν ότι είστε κάποιος σημαντικό), αλλά είναι απίθανο να βρεθεί κάποιος που θα κατανοήσει μια λέξη που λέτε, όπως η προφορά μέσα η ομάδα είναι μάλλον περισσότερο Σέφιλντ από ό, τι είναι Schevchenko.
Είναι μια ομάδα που έχει τα πόδια του σταθερά στο έδαφος, και ήταν αυτό που οδήγησε στην απόφαση να ζητήσει ο Timo Glock να παραιτηθεί ώστε η ομάδα να πάρει τα χρήματα που αυτό απαιτείται για την ολοκλήρωση του προϋπολογισμού του 2013. Glock είχε μια σύμβαση, αλλά η ομάδα δεν άντεχε λογικά να του καταβάλει, όταν υπήρχε μια πάρα πολλά χρήματα για την προσφορά από αλλού.
Glock συμφώνησαν ότι ήταν προς το συμφέρον της ομάδας, για να μην αγώνα για αυτό και συμφώνησε σε μια λογική διευθέτηση και στη συνέχεια να προσγειωθεί μια προσοδοφόρα σύμβαση BMW DTM για την σεζόν μπροστά.
Στις 30, Timo ήταν αρκετά ρεαλιστής για να αναγνωρίσουμε ότι την καριέρα του με την Marussia δεν πρόκειται πραγματικά να τον οπουδήποτε στη Formula 1 και ότι ήταν καλύτερο να κοιτάξουμε μπροστά για το έργο που θα ενδεχομένως τον κρατήσουν πολυάσχολο για τα επόμενα δέκα χρόνια.

Marvelling at the reliability of F1 cars straight out of the box; the return of Rubens to F1; a shrewd move by Timo GlockOne thing that never ceases to impress me is the ability of the Formula 1 teams to build complex prototype machinery that go on track and almost immediately are able to complete 100 laps without a glitch.
There are inevitably some teams that do have teething problems, but the majority of them run perfectly from the start. Even allowing for the many rigs and dynos that exist at F1 factories these days, this is still an impressive achievement and a tribute to the precision engineering skills of those involved, both the designers and those who are manufacturing the cars to the tiniest of tolerances.
One can argue that the reliability of the modern F1 cars is one of the things that detracts from the spectacle of the sport, because even 30 years ago there were still relatively high attrition rates, with leading cars retiring unexpectedly and creating completely new scenarios. That just does not happen these days, at least not on a regular basis. The number of drivers who score in race after race after race is impressively high.
The return of Rubens Barrichello
When Rubens Barrichello arrived in F1 at the age of 20, he was racing against 39-year-old veteran Riccardo Patrese, who had begun his F1 career on the day before Barrichello's fifth birthday. By the time Rubens left F1 at the end of 2011 he was in the same situation as Patrese had once been in.
Now 40, Barrichello spent 2012 in America, after the Williams team decided to take drivers with sponsorship and potential rather than relying on a known quantity such as Rubens. His season in the IndyCar Series was not a great success and Barrichello has decided that he prefers to do something else this year and so has signed a deal to race in the Brazilian stock car championship with Maurício Ferreira's Full Time Sports, which runs Peugeot 408s, sponsored by the Medley Indústria Farmacêutica company, which is an offshoot of France's Sanofi-Aventis.
Ironically, the opportunity came about because the teams former driver Marcos Gomes failed a drugs test! This year, if rumours are to be believed, Rubens will be back in F1 again taking part in 10 grands prix as a television commentator with Brazils Globo TV. He will share the job with his longtime mate Luciano Burti.
Falling on a lucrative sword
Despite the departure from F1 of Bruno Senna, who is off to race for Aston Martin in GTs, Brazil will have two F1 drivers this year following the announcement that Luiz Razia has signed to drive for the Russian-owned Marussia F1 team.
Walk into Marussia F1 headquarters in Banbury and start speaking Russian and you are likely to get some nice tea and biscuits (because they will assume you are someone important), but you are unlikely to find anyone who will understand a word you say, as the accent inside the team is rather more Sheffield than it is Schevchenko.
It is a team that has its feet firmly on the ground and it was this that led to the decision to ask Timo Glock to stand down to allow the team to get the money it needed to complete its 2013 budget. Glock had a contract but the team could not sensibly afford to pay him when there was a great deal of money on offer from elsewhere.
Glock agreed that it was in the best interests of the team for him NOT to race for it and agreed to a sensible settlement and then landed a lucrative BMW DTM contract for the season ahead.
At 30, Timo was realistic enough to recognise that his career with Marussia is not really going to take him anywhere in Formula 1 and that it was best to look ahead for work which will potentially keep him busy for the next ten years.