หัวข้อ: สูตร 1 อยู่กลับติดตาม... และเชื่อถือมาก มากได้

Marvelling ที่น่าเชื่อถือของรถ F1 จากกล่อง ตรง การกลับมาของรูเบนส์ไป F1 ย้ายไหวพริบ โดย Timo GlockOne สิ่งที่ไม่เคยยุติให้ฉันเป็นความสามารถของทีม 1 สูตรการสร้างเครื่องจักรต้นแบบซับซ้อน ที่ไปติดตามทันทีเกือบจะเสร็จสมบูรณ์ 100 รอบโดยไม่ผิดพลาด
ย่อมมีบางคนที่มีปัญหาเกี่ยวกับการงอกของฟัน แต่ส่วนใหญ่ของพวกเขาทำงานอย่างสมบูรณ์แบบตั้งแต่เริ่มต้น แม้ทำให้ rigs และ dynos ที่มีอยู่ที่โรงงาน F1 วันนี้ หลายนี้ยังคงเป็นส่วยหรือทักษะวิศวกรรมความแม่นยำของผู้ที่เกี่ยวข้อง นักออกแบบและผู้ที่จะผลิตรถยนต์ต้องการน้อยที่สุดของการยอมรับและความสำเร็จที่น่าประทับใจ
หนึ่งสามารถโต้แย้งว่า ความน่าเชื่อถือของรถยนต์ F1 ที่ทันสมัยเป็นหนึ่งสิ่งที่ detracts จากปรากฏการณ์ของการเล่นกีฬา เพราะแม้แต่ 30 ปีที่ผ่านมามีถูก attrition ยังค่อนข้างสูงราคา มีรถยนต์นำออกโดยไม่คาดคิด และการสร้างสถานการณ์ใหม่ทั้งหมด ที่เพียงไม่เกิดวันนี้ บนที่ไม่สม่ำเสมอ จำนวนคนคะแนนในการแข่งขันหลังการแข่งขันหลังการแข่งขันสูงน่าประทับใจ
การกลับมาของรูเบนส์ Barrichello
เมื่อรูเบนส์ Barrichello ถึงใน F1 อายุ 20 เขามีแข่งกับทหารผ่านศึกปี 39 บรรยาย Patrese ที่เริ่มอาชีพของเขา F1 ในวันก่อนวันเกิดห้าของ Barrichello โดยเวลาที่รูเบนส์เหลือ F1 เมื่อสิ้นสุดปี 2554 เขาได้ในสถานการณ์เดียวกันเป็น Patrese ได้รับในครั้งเดียว
ตอนนี้ 40, Barrichello ใช้ 2012 ในอเมริกา หลังจากทีมวิลเลียมส์ตัดสินใจที่จะใช้กับสปอนเซอร์ และศักยภาพ มากกว่าพึ่งรู้จักปริมาณเช่นรูเบนส์ ฤดูกาลของเขาในชุด IndyCar ไม่ประสบความสำเร็จ และ Barrichello ได้ตัดสินใจว่า เขาต้องทำสิ่งอื่นในปีนี้ และเพื่อให้มีระบบการจัดการการแข่งขันในชิงแชมป์รถหุ้นบราซิล Maurício Ferreira เต็มเวลากีฬา ที่ทำงาน 408s เปอโยต์ สนับสนุน โดยบริษัท Medley Indústria Farmacêutica ซึ่งเป็น offshoot ของฝรั่งเศส Sanofi Aventis
แดกดัน โอกาสมาเนื่องจากโปรแกรมควบคุมอดีตทีมยูโกมีส Marcos ไม่สามารถทดสอบยา ปีนี้ ถ้าข่าวลือจะเชื่อ รูเบนส์จะได้กลับใน F1 อีกมีส่วนในกรังปรีซ์บูเล 10 เป็นวิจารณ์โทรทัศน์โทรทัศน์ Globo Brazils เขาจะร่วมงานกับคู่ของเขา longtime ลูเชียนโนแบร์ Burti
ล้มบนดาบร่ำรวย
แม้ออกจาก F1 บรูโนชะเอมเทศ ที่จะปิดแข่งขันสำหรับแอสตันมาร์ตินในงานจีทีเอส บราซิลจะมีโปรแกรมควบคุม F1 สองปีนี้ตามประกาศ Luiz Razia ได้รับรองขับทีม Marussia F1 รัสเซียเป็นเจ้าของ
เดินเข้าไปในสำนักงานใหญ่ Marussia F1 Banbury และเริ่มพูดภาษารัสเซียและคุณมักจะได้รับบางทีดีและขนมปัง (เนื่องจากพวกเขาจะถือว่า คุณเป็นคนสำคัญ), แต่คุณไม่น่าจะหาคนที่จะเข้าใจคำพูด เป็นส่วนที่ถูกเน้นภายในทีมค่อนข้าง เชฟฟิลด์เพิ่มมากขึ้นกว่าเป็น Schevchenko
เป็นทีมที่มีเท้าความอย่างมั่นคงบนพื้นดิน และก็นี้ที่นำไปสู่การตัดสินใจถาม Timo Glock ยืนลงให้ทีมได้รับเงินจะต้องทำงบประมาณของปี 2013 Glock มีสัญญา แต่ทีมอาจไม่เลยจ่ายไปจ่ายเขาเมื่อมีเงินในข้อเสนอจากที่อื่นมาก
Glock ตกลงว่า ได้ประโยชน์ดีที่สุดของทีมเขาไม่ไปแข่งมัน และตกลงที่จะชำระเงินที่เหมาะสม และที่ดินสัญญา BMW DTM กำไรสำหรับฤดูกาลหน้าแล้ว
Timo ถูกไม่จริงพอที่จะรู้ว่า อาชีพของเขากับ Marussia คือจริง ๆ จะเอาเขาที่ใดก็ได้ในสูตร 1 และก็ควรมองไปข้างหน้าสำหรับการทำงานซึ่งจะอาจทำให้เขาไม่ว่างถัดไปสิบปี ที่ 30

Marvelling at the reliability of F1 cars straight out of the box; the return of Rubens to F1; a shrewd move by Timo GlockOne thing that never ceases to impress me is the ability of the Formula 1 teams to build complex prototype machinery that go on track and almost immediately are able to complete 100 laps without a glitch.
There are inevitably some teams that do have teething problems, but the majority of them run perfectly from the start. Even allowing for the many rigs and dynos that exist at F1 factories these days, this is still an impressive achievement and a tribute to the precision engineering skills of those involved, both the designers and those who are manufacturing the cars to the tiniest of tolerances.
One can argue that the reliability of the modern F1 cars is one of the things that detracts from the spectacle of the sport, because even 30 years ago there were still relatively high attrition rates, with leading cars retiring unexpectedly and creating completely new scenarios. That just does not happen these days, at least not on a regular basis. The number of drivers who score in race after race after race is impressively high.
The return of Rubens Barrichello
When Rubens Barrichello arrived in F1 at the age of 20, he was racing against 39-year-old veteran Riccardo Patrese, who had begun his F1 career on the day before Barrichello's fifth birthday. By the time Rubens left F1 at the end of 2011 he was in the same situation as Patrese had once been in.
Now 40, Barrichello spent 2012 in America, after the Williams team decided to take drivers with sponsorship and potential rather than relying on a known quantity such as Rubens. His season in the IndyCar Series was not a great success and Barrichello has decided that he prefers to do something else this year and so has signed a deal to race in the Brazilian stock car championship with Maurício Ferreira's Full Time Sports, which runs Peugeot 408s, sponsored by the Medley Indústria Farmacêutica company, which is an offshoot of France's Sanofi-Aventis.
Ironically, the opportunity came about because the teams former driver Marcos Gomes failed a drugs test! This year, if rumours are to be believed, Rubens will be back in F1 again taking part in 10 grands prix as a television commentator with Brazils Globo TV. He will share the job with his longtime mate Luciano Burti.
Falling on a lucrative sword
Despite the departure from F1 of Bruno Senna, who is off to race for Aston Martin in GTs, Brazil will have two F1 drivers this year following the announcement that Luiz Razia has signed to drive for the Russian-owned Marussia F1 team.
Walk into Marussia F1 headquarters in Banbury and start speaking Russian and you are likely to get some nice tea and biscuits (because they will assume you are someone important), but you are unlikely to find anyone who will understand a word you say, as the accent inside the team is rather more Sheffield than it is Schevchenko.
It is a team that has its feet firmly on the ground and it was this that led to the decision to ask Timo Glock to stand down to allow the team to get the money it needed to complete its 2013 budget. Glock had a contract but the team could not sensibly afford to pay him when there was a great deal of money on offer from elsewhere.
Glock agreed that it was in the best interests of the team for him NOT to race for it and agreed to a sensible settlement and then landed a lucrative BMW DTM contract for the season ahead.
At 30, Timo was realistic enough to recognise that his career with Marussia is not really going to take him anywhere in Formula 1 and that it was best to look ahead for work which will potentially keep him busy for the next ten years.