Ihmettelemässä luotettavuutta F1-autoa suoraan kättelyssä; Rubens paluu F1; viisas siirtyivät Timo GlockOne asia, joka ei koskaan lakkaa vaikutuksen minuun on Formula 1-joukkueet kykyä rakentaa monimutkaisia prototyyppi koneisiin, jotka menevät tiellä ja lähes välittömästi suorittaa 100 kierrosta ilman häiriö. On väistämätöntä, että jotkut joukkueet, jotka eivät ole kasvukipuja, mutta suurin osa niistä ajaa täydellisesti alusta alkaen. Jopa mahdollistaa monet lautat ja dynos, että olemassa F1 tehtaat näinä päivinä, tämä on silti hieno saavutus ja kunnianosoitus precision engineering taitoja, jotka ovat mukana, sekä suunnittelijat ja niille, jotka ovat valmistus autojen pienimmätkin toleranssit. Voidaan väittää modernin F1-autot luotettavuus on yksi niistä asioista, että heikentää spektaakkeli urheilu, koska jo 30 vuotta sitten siellä oli edelleen suhteellisen korkea keskeyttämisaste johtava autoja eläkkeelle odottamatta ja luoda täysin uusia tilanteita. Näin ei vain tapahdu näinä päivinä, ei ainakaan säännöllisesti. Kuljettajia, jotka Pisteet race kilpailun jälkeen kilpailun jälkeen on vakuuttavan nopeaa. Rubens Barrichello paluu Kun Rubens Barrichello saapui F1 20-vuotiaana, hän oli kilpaa 39-vuotias veteraani Riccardo Patrese, jotka olivat aloittaneet F1-uransa Barrichello viidettä syntymäpäiväänsä edeltävänä päivänä. Rubens jättää F1 2011 loppuun mennessä hän oli samassa tilanteessa Patrese oli aikoinaan. Nyt 40, Barrichello vietti 2012 Amerikassa, kun Williams-talliin päätettiin ottaa ajaja avulla sponsorointi ja mahdollisuuksia eikä luottaa tunnettu määrä kuten Rubens. Hänen IndyCar-sarjan kausi ei ollut suuri menestys ja Barrichello on päättänyt, että hän haluaa tehdä jotain muuta tänä vuonna ja niin on solminut sopimuksen rodun Brasilian vakioauto sarjassa Maurício Ferreira koko ajan urheilu, joka kulkee Peugeot 408s, sponsoroida Medley Indústria Farmacêutica yritys, joka on sivuhaara Ranskan Sanofi-Aventis. Ironista kyllä, tilaisuus tuli siitä, koska joukkueet entinen kuljettaja Marcos Gomes epäonnistui huumeiden testi! Tänä vuonna, jos huhuja on uskominen, Rubens tulee takaisin F1 jälleen osallistu 10 grands prix, kuten tv-kommentaattori kanssa Brasilian Globo TV. Hän jakaa työn kanssa hänen pitkäaikainen kaveri Luciano Burti. Laskussa tuottoisa miekka Huolimatta lähtöä F1 Bruno Senna, kuka on pois rodun Aston Martin GTs, Brasilia on kaksi F1-kuljettajat tänä vuonna seuraava ilmoitus, jonka Luiz Razia on allekirjoittanut ajamaan venäläisten omistaman Marussia F1 team. Törmätä Marussia F1 päämaja Banbury ja alkaa puhua Venäjän ja ovat todennäköisesti saada mukava teetä ja keksejä (koska ne olettaa olet joku tärkeä), mutta olet todennäköisesti löytää ketään, joka ymmärrä sanan sanot, aksentti sisällä joukkue on pikemminkin lisää Sheffield kuin se on Schevchenko. Se on tiimi, joka on sen jalat tiukasti maassa ja se oli tästä syystä päätös pyytää Timo Glock jotta joukkue saada rahaa tarvitaan loppuun 2013 talousarvion seistä. Glock oli sopimus, mutta joukkue ei ollut varaa maksaa hänelle, kun siellä oli paljon rahaa tarjolla muualta järkevästi. Glock sopineet, että se oli edun joukkue hän kilpailussa se ja päätti järkevä ratkaisu ja sitten purettu tuottoisaa BMW DTM sopimuksen kausi edessä. 30 Timo oli tarpeeksi realisteja tunnustaaksemme että Marussia uransa ei todellakaan tule ottamaan hänet missä tahansa Formula 1 ja että se oli paras katseet työstä, jota mahdollisesti pitää hänet kiireinen seuraavien kymmenen vuoden aikana. Marvelling at the reliability of F1 cars straight out of the box; the return of Rubens to F1; a shrewd move by Timo GlockOne thing that never ceases to impress me is the ability of the Formula 1 teams to build complex prototype machinery that go on track and almost immediately are able to complete 100 laps without a glitch. There are inevitably some teams that do have teething problems, but the majority of them run perfectly from the start. Even allowing for the many rigs and dynos that exist at F1 factories these days, this is still an impressive achievement and a tribute to the precision engineering skills of those involved, both the designers and those who are manufacturing the cars to the tiniest of tolerances. One can argue that the reliability of the modern F1 cars is one of the things that detracts from the spectacle of the sport, because even 30 years ago there were still relatively high attrition rates, with leading cars retiring unexpectedly and creating completely new scenarios. That just does not happen these days, at least not on a regular basis. The number of drivers who score in race after race after race is impressively high. The return of Rubens Barrichello When Rubens Barrichello arrived in F1 at the age of 20, he was racing against 39-year-old veteran Riccardo Patrese, who had begun his F1 career on the day before Barrichello's fifth birthday. By the time Rubens left F1 at the end of 2011 he was in the same situation as Patrese had once been in. Now 40, Barrichello spent 2012 in America, after the Williams team decided to take drivers with sponsorship and potential rather than relying on a known quantity such as Rubens. His season in the IndyCar Series was not a great success and Barrichello has decided that he prefers to do something else this year and so has signed a deal to race in the Brazilian stock car championship with Maurício Ferreira's Full Time Sports, which runs Peugeot 408s, sponsored by the Medley Indústria Farmacêutica company, which is an offshoot of France's Sanofi-Aventis. Ironically, the opportunity came about because the teams former driver Marcos Gomes failed a drugs test! This year, if rumours are to be believed, Rubens will be back in F1 again taking part in 10 grands prix as a television commentator with Brazils Globo TV. He will share the job with his longtime mate Luciano Burti. Falling on a lucrative sword Despite the departure from F1 of Bruno Senna, who is off to race for Aston Martin in GTs, Brazil will have two F1 drivers this year following the announcement that Luiz Razia has signed to drive for the Russian-owned Marussia F1 team. Walk into Marussia F1 headquarters in Banbury and start speaking Russian and you are likely to get some nice tea and biscuits (because they will assume you are someone important), but you are unlikely to find anyone who will understand a word you say, as the accent inside the team is rather more Sheffield than it is Schevchenko. It is a team that has its feet firmly on the ground and it was this that led to the decision to ask Timo Glock to stand down to allow the team to get the money it needed to complete its 2013 budget. Glock had a contract but the team could not sensibly afford to pay him when there was a great deal of money on offer from elsewhere. Glock agreed that it was in the best interests of the team for him NOT to race for it and agreed to a sensible settlement and then landed a lucrative BMW DTM contract for the season ahead. At 30, Timo was realistic enough to recognise that his career with Marussia is not really going to take him anywhere in Formula 1 and that it was best to look ahead for work which will potentially keep him busy for the next ten years.