Ammirando l'affidabilità delle vetture di F1 direttamente fuori dalla scatola; il ritorno di Rubens F1; una sagace mossa da Timo GlockOne cosa che non smette mai di stupire me è la capacità di costruire macchine prototipo complesso che andare in pista e quasi subito sono in grado di completare 100 giri senza problemi il team di Formula 1. Ci sono inevitabilmente alcune squadre che non hanno problemi di dentizione, ma la maggior parte di essi eseguire perfettamente dall'inizio. Anche tenendo conto di molti impianti e dynos che esistono in F1 fabbriche in questi giorni, questo è ancora un risultato impressionante e un omaggio per la meccanica di precisione competenze dei soggetti coinvolti, sia per i progettisti e a tutti coloro che sono in produzione l'auto al minimo le tolleranze di lavorazione. Si può sostenere che l'affidabilità delle moderne vetture F1 è una delle cose che toglie lo spettacolo dello sport, perché anche 30 anni fa c'erano ancora relativamente elevato attrito tariffe, con vetture leader ritirandosi inaspettatamente e creando scenari completamente nuovi. Che non capita in questi giorni, almeno non in maniera regolare. Il numero di piloti che hanno un punteggio in gara dopo gara dopo gara è straordinariamente alto. Il ritorno di Rubens Barrichello Quando Rubens Barrichello arrivò in F1 all'età di 20, egli stava correndo contro 39 anni veterano Riccardo Patrese, che aveva iniziato la sua carriera di F1 il giorno prima del quinto compleanno di Barrichello. Con il tempo che Rubens lasciato F1 alla fine del 2011 era nella stessa situazione come Patrese era stato una volta. Ora 40, Barrichello speso 2012 in America, dopo che il team Williams ha deciso di prendere i driver con sponsorizzazione e potenziale piuttosto che basarsi su una quantità nota come Rubens. Sua stagione nella IndyCar Series non fu un grande successo e Barrichello ha deciso che lui preferisce fare qualcos'altro quest'anno e quindi ha firmato un contratto per correre nel campionato brasiliano stock car con sport di tempo pieno di Maurício Ferreira, che corre 408s Peugeot, sponsorizzato dalla società Medley Indústria Farmacêutica, che è una propaggine del Sanofi-Aventis francese. Ironia della sorte, è arrivata l'occasione perché le squadre ex pilota Marcos Gomes non è riuscito a farmaci di prova! Quest'anno, se le voci sono per essere creduto, Rubens sarà di nuovo in F1 di nuovo prendendo parte in 10 gran premi come commentatore televisivo con Il Globo TV. Sarà lui a condividere il lavoro con il suo vecchio compagno di Luciano Burti. Cadendo su una spada lucrativa Nonostante la partenza da F1 di Bruno Senna, chi è fuori a correre per Aston Martin in GTs, Brasile avrà due piloti di F1 quest'anno all'indomani dell'annuncio che Luiz Razia ha firmato per il team di proprietà russa Marussia F1. Camminare nel quartier generale di Marussia F1 di Banbury e inizio di lingua russa e si rischiano di ottenere qualche bel tè e biscotti (perché essi assumeranno siete qualcuno di importante), ma lei è improbabile trovare qualcuno che capirà una parola si dice, come l'accento all'interno della squadra è piuttosto più Sheffield che esso è Schevchenko. È una squadra che ha i piedi saldamente a terra ed era questo che ha portato alla decisione di chiedere Timo Glock a stare per consentire alla squadra di ottenere il denaro che doveva completare il suo bilancio 2013. Glock ha avuto un contratto, ma la squadra non poteva permettersi assennatamente di pagarlo quando c'era una grande quantità di denaro in offerta da altrove. Glock ha accettato che era nell'interesse della squadra per non fargli correre per esso e concordato una soluzione ragionevole e poi atterrato un lucroso contratto BMW DTM per la stagione a venire. 30, Timo era abbastanza realistico riconoscere che la carriera con Marussia non sta realmente accadendo a portarlo ovunque in Formula 1 e che era meglio guardare avanti per il lavoro che potenzialmente lo terrà occupato per i prossimi dieci anni. Marvelling at the reliability of F1 cars straight out of the box; the return of Rubens to F1; a shrewd move by Timo GlockOne thing that never ceases to impress me is the ability of the Formula 1 teams to build complex prototype machinery that go on track and almost immediately are able to complete 100 laps without a glitch. There are inevitably some teams that do have teething problems, but the majority of them run perfectly from the start. Even allowing for the many rigs and dynos that exist at F1 factories these days, this is still an impressive achievement and a tribute to the precision engineering skills of those involved, both the designers and those who are manufacturing the cars to the tiniest of tolerances. One can argue that the reliability of the modern F1 cars is one of the things that detracts from the spectacle of the sport, because even 30 years ago there were still relatively high attrition rates, with leading cars retiring unexpectedly and creating completely new scenarios. That just does not happen these days, at least not on a regular basis. The number of drivers who score in race after race after race is impressively high. The return of Rubens Barrichello When Rubens Barrichello arrived in F1 at the age of 20, he was racing against 39-year-old veteran Riccardo Patrese, who had begun his F1 career on the day before Barrichello's fifth birthday. By the time Rubens left F1 at the end of 2011 he was in the same situation as Patrese had once been in. Now 40, Barrichello spent 2012 in America, after the Williams team decided to take drivers with sponsorship and potential rather than relying on a known quantity such as Rubens. His season in the IndyCar Series was not a great success and Barrichello has decided that he prefers to do something else this year and so has signed a deal to race in the Brazilian stock car championship with Maurício Ferreira's Full Time Sports, which runs Peugeot 408s, sponsored by the Medley Indústria Farmacêutica company, which is an offshoot of France's Sanofi-Aventis. Ironically, the opportunity came about because the teams former driver Marcos Gomes failed a drugs test! This year, if rumours are to be believed, Rubens will be back in F1 again taking part in 10 grands prix as a television commentator with Brazils Globo TV. He will share the job with his longtime mate Luciano Burti. Falling on a lucrative sword Despite the departure from F1 of Bruno Senna, who is off to race for Aston Martin in GTs, Brazil will have two F1 drivers this year following the announcement that Luiz Razia has signed to drive for the Russian-owned Marussia F1 team. Walk into Marussia F1 headquarters in Banbury and start speaking Russian and you are likely to get some nice tea and biscuits (because they will assume you are someone important), but you are unlikely to find anyone who will understand a word you say, as the accent inside the team is rather more Sheffield than it is Schevchenko. It is a team that has its feet firmly on the ground and it was this that led to the decision to ask Timo Glock to stand down to allow the team to get the money it needed to complete its 2013 budget. Glock had a contract but the team could not sensibly afford to pay him when there was a great deal of money on offer from elsewhere. Glock agreed that it was in the best interests of the team for him NOT to race for it and agreed to a sensible settlement and then landed a lucrative BMW DTM contract for the season ahead. At 30, Timo was realistic enough to recognise that his career with Marussia is not really going to take him anywhere in Formula 1 and that it was best to look ahead for work which will potentially keep him busy for the next ten years.