Kanada ' 08: Red Bull RB4

Perlumbaan #792: 8 Jun 2008. Grand Prix Kanada. Montreal
Tiang Lewis Hamilton (McLaren MP4-23) - 1. 17,387 (202.871 km/j)
Pusingan Terbaik Kimi Raikkonen (Ferrari F2008) - 1. 17,886 (201.571 km/j)
Pemenang Robert Kubica (BMW Sauber F1. 08) - 1:36. 24,447 (189.987 km/j)

Sehingga yang kedua apabila lampu isyarat permulaan keluar, topik utama perbualan dalam paddock Montreal adalah asfad. Dia mula runtuh pada hujung minggu di beberapa tempat, yang menyebabkan ketakutan yang munasabah di kalangan pasukan. Penganjur Kanada cuba dengan cepat menangani masalah itu, kerja diteruskan walaupun sejam sebelum permulaan, tetapi tiada siapa yang mempunyai keyakinan penuh bahawa segala-galanya akan dilakukan tanpa bertindih.

Tetapi sebaik sahaja kereta pecah, kerana perjuangan di trek mengambil perhatian penuh, dan tiada siapa yang ingat tentang apa-apa asfaphalt. Pada musim itu, tiga pasukan adalah kira-kira sama dengan kekuatan, dan beberapa yang lain hanya di belakang pemimpin, jadi di landasan seperti di Montreal, anda boleh mengharapkan apa-apa.

Itulah bagaimana ia ternyata. Tegasnya pada hari ini adalah episod biasa: tidak lama sebelum satu pertiga jarak mesin Force India, yang didorong oleh Soutil Adrian Muda Jerman, gagal. Kotak gear tidak dapat dipesan, jadi juruterbang tidak dapat meletak kenderaan di zon selamat dan berhenti betul-betul pada giliran ketiga.

Pemindahan adalah pembiak, kerana hakim-hakim grand prix secara berhemat mengeluarkan kereta keselamatan di landasan yang betul - dan hampir semua pemandu bergegas ke kotak untuk berhenti lubang yang dirancang. Lewis Hamilton adalah yang pertama untuk berpaling di sana, yang bermula dari tiang dan meningkatkan kelebihan dari pusingan ke pusingan semakin banyak.

Walau bagaimanapun, dia memasuki pertama, tetapi kembali hanya ketiga. Mekanik Ferrari dan BMW Sauber bekerja lebih cepat, memberikan kelebihan kepada pemandu mereka - Kimi Raikkonen dan Robert Kubica. Walau bagaimanapun, pada masa itu peloton pendek yang dipandu oleh kereta keselamatan masih memandu melepasi pintu keluar dari kotak.

Seperti yang sepatutnya berada dalam keadaan ini, di hujung lorong pit pada masa ini menghidupkan lampu isyarat merah. Raikkonen berhenti, Kubica berhenti, tetapi Hamilton tidak membuatnya. Dia hanya tajam bertukar stereng diketepikan, jadi dia terhempas tidak ke dalam kereta biru putih Kutub, dan di dalam parut - The Finn. Kesannya sensitif, dan juruterbang tidak dapat meneruskan perlumbaan.

Tambahnya, pada masa sama pemandu kedua Ferrari dan McLaren juga mengalami kesukaran, dan Felipe Massa dan Heikki Kovalainen menggeletar kembali jauh, jelas pemimpin ketiga, BMW Sauber, mempunyai peluang unik. Untuk mengenakan perjuangan Kubica dan pasangannya Nick Heidfeld, bagaimanapun, mencuba pemandu Renault, tetapi kedua-dua Nelson Piquet dan Fernando Alonso, jadi dibawa oleh persaingan di landasan yang mereka lakukan kesilapan dan merempuh kereta.

Soalan terakhir perlumbaan Kanada terpaksa menjawab adalah siapa taktik yang akan terbukti betul, Kutub atau Jerman. Kubica bergantung pada regangan pendek dan kereta pantas ringan, dan Heidfeld, sebaliknya, cuba memandu bukan pada kadar yang tinggi, tetapi kurang kerap untuk mengisi minyak.

Dalam keadaan sedemikian, apa-apa penampilan kereta keselamatan akan terlintas di semua usaha Robert. Tetapi perlumbaan berterusan sehingga penamat tanpa kelebihan istimewa Selain itu, dalam satu episod Nick menunjukkan dirinya sebagai pemain pasukan sebenar, apabila dia tidak menahan rakan sepasukannya, dan membiarkan dia ke hadapan, walaupun mempunyai setiap hak untuk tidak berbuat demikian.

Akibatnya, Kubica yakin menang - dan keluar di atas kedudukan keseluruhan Piala Dunia. Melihat kepada Kutub jubilant, tiada siapa yang dapat membayangkan bahawa pasukan Munich berjenama telah dikeluarkan dalam Hadiah Utama untuk hanya setahun setengah, dan montreal triumphant, di hadapan heidfeld dan wakil Red Bull Racing David Coulthard, pada pagi Februari berkabus pada tahun 2011 akan masuk ke dalam kemalangan di peringkat perhimpunan dan al-11
Menarik...
Tidak seperti British, Itali dan Perancis, orang Jerman jarang berpeluang bergembira dalam kejayaan pasukan mereka di F1. Peristiwa terakhir sebelum Grand Prix Kanada 2008 bertarikh kembali ke 1962, apabila garisan penamat pertama kali diseberang oleh Porsche. Nah, kemenangan seterusnya terpaksa menunggu tidak lama - sehingga peringkat China 2012, apabila yang paling kuat adalah Nico Rosberg di Mercedes.

Kanada ' 08: Red Bull RB4

Adrian Newey telah membina begitu banyak kereta sejuk untuk pasukan Red Bull Racing bahawa ia seolah-olah seolah-olah pereka British telah bekerja di Milton Keynes sejak projek RBR ditubuhkan. Malah, Newey menyertainya cukup awal, tetapi masih tidak segera. Kereta pertamanya adalah model RB3 pada tahun 2007.

Ia direka secara tergesa-gesa, di samping itu, kontrak untuk pembekalan enjin Renault ditandatangani begitu lewat bahawa adalah mustahil untuk mengambil kira ciri-ciri susun atur mereka. Akibatnya, RB3 ternyata umumnya cepat, tetapi mungkin mesin yang paling tidak boleh dipercayai dalam keseluruhan peloton.

Oleh itu, musim sejuk seterusnya Newey tidak mencipta semula roda, dan memutuskan untuk membawa ke fikiran apa yang sudah ada. Apabila mencipta casis RB4, pasukan itu berusaha untuk menjadikannya lebih ringan, lebih rambang dan lebih dipercayai daripada pendahulunya, tetapi untuk mengelakkan pergerakan secara tiba-tiba. Satu-satunya perkara yang telah direka semula sepenuhnya adalah penghantaran 7-kelajuan.

Sejak tahun 2008, simpulan ini digunakan dalam empat perlumbaan berturut-turut, di samping itu, ia adalah pecahan kotak terutamanya menjengkelkan pasukan setahun sebelumnya. Sepanjang hari telah diputuskan untuk pergi tanpa langkah-langkah radikal, dan terowong angin sepenuhnya di Milton Keynes baru mula dibina, kerana Newey menjilat alat utamanya: bekerja dengan jet udara.

Rb4 tanpa banyak fanfare menunjukkan pada pertengahan Januari di Jerez, dan kereta sebelum itu semua malam mengumpul mekanik. Ia kelihatan hampir salinan tepat tahun lepas, tetapi sudah dalam perjalanan ujian mula berubah secara beransur-ansur, semakin banyak elemen baru. Pada bulan Februari, apabila pemandu pasukan David Coulthard mencubit sarafnya, dia digantikan di kokpit oleh seorang Vettel Sebastian muda.

Scot dan rakan sepasukannya Mark Webber terlibat dalam kemalangan di Grand Prix Malaysia 2008. Tetapi dalam semua bangsa lain salah satu daripada mereka semestinya selesai, dan selalunya ia adalah mungkin untuk kedua-duanya.

Bermula di Bahrain, Mark Webber menjaringkan enam kali dalam tujuh perlumbaan, manakala DCI menduduki tempat ketiga di Monaco. Rb4, sementara itu, telah perlahan-lahan tetapi terus berubah. Kebaharuan yang paling ketara adalah sirip jerung di belakang kepala juruterbang. Bentuk pontoon sampingan juga berubah dan percubaan pertama dibuat untuk menggunakan tenaga ekzos.

Di Silverstone, Mark bermula dari barisan depan, di Montreal David mendahului (untuk satu pusingan, tetapi masih). Walaupun kereta Red Bull cenderung berada dalam julat dari tempat keenam hingga kesepuluh di garisan penamat, ia adalah sesuatu. Pada akhir kejohanan kedudukan adalah lebih buruk daripada pada tahun 2007, tetapi mata adalah untuk mendapatkan lebih banyak: 29 berbanding 24. Sementara itu, model RB5 - yang kemudiannya akan membawa kemenangan F1 pertama pasukan - secara beransur-ansur mengambil bentuk dalam Usus Pangkalan di Milton Keynes.