Thread: Леанард Быў Творчай Асновай Для Лясных Братоў Поспеху

Дэвід Пірсан паехалі за братоў драўніны на працягу некалькіх гадоў у 1970-х і адну з самых уражлівых перамог быў у 1976 у гонцы Daytona 500, дзе ён перамог Рычарда Пэці пасля таго як на апошнім крузе аварыі.

Калі я ў першы раз адзін-на-адзін інтэрв'ю з братамі драўніны, Глен Леанард, я быў напалоханы да смерці.
Гэта было каля 42 гадоў таму, калі я пачынаў як пісьменнік мотаспорту ў Роанок раз і лесе, з кіроўцам Дэвід Пірсан, опаляла спаборніцтвы Кубак НАСКАР Винстон.
Нябожчык Дзік Томпсан, цудоўны дырэктар па сувязях з грамадскасцю ў Мартинсвилл Speedway, наняў мяне, каб зрабіць гісторыю па лесе па яго праграме гонкі.
Па-першае, я не хачу гэтага рабіць.
"Дзік, я не ведаю гэтага лесу", - сказаў я. “Я не думаю, што хто-то робіць. Яны не зусім адкрытыя і выходныя ў гаражы".
"Ты справішся", - сказаў Томпсан. "Я ўладжу інтэрв'ю ў іх крамы ў Сцюарт (ва.)".
Праз Пару дзён Томпсан патэлефанаваў мне.
"Ну, гэта было нялёгка", - сказаў ён. “Яны хацелі ведаць, як рэчы, якія вы былі, і колькі часу гэта зойме. Я сказаў ім, Вы былі б як мага хутчэй. Патрапіць туды".
Вы павінны разумець, што сярод СМІ дзень, лес з'яўляецца адным з лепшых каманд у NASCAR.
У іх быў невялікі арганізацыі, але яны маглі пастаяць за сябе і біць – такія цяжкавагавікі, як Холман &амп; Мудзі, дробных прадпрыемстваў і Бад Мур тэхнікі.
Але здавалася, што яны былі далёкімі. Яны не таварыскія. Яны ішлі якасна сваімі задачамі і моўчкі.
Леанард Вуд майстар змены шын падчас піт-стопаў, але ён таксама ўнёс уклад у веліч драўняных братоў праз свае таленты як наватар і будаўнік.

І калі справа дайшла да інтэрв'ю, іх адказы былі кароткімі і загадкавымі. Лес ніколі не даваў прамога адказу, калі справа дайшла да тлумачэння таго, як яны выйгралі гонку.
СМІ, у жарт, часта называюць "чароўным мяняць шасі", як і сакрэт іх поспеху.
На самай справе яны не маюць ні найменшага падання.
Асабліва нешматслоўны быў Глен, старэйшы брат паказаны ў якасці ўладальніка каманды. Яго малодшы брат Леанард, галоўны механік і ўмелым членам экіпажа яму, стала трохі лепш. Па крайняй меры, ён шмат усьміхаўся.
На самай справе гэта быў Леанард, які адказаў практычна на ўсе мае пытанні падчас інтэрв'ю. Цяпер, праўда, большасць з таго, што я спытаў, ці было проста трепом, таму што я ведаў, што лес не збіраўся дазволіць страціць любога з сваіх канкурэнтаў сакрэты.
Я чуў, "Не, давай не пойдзем туды," больш чым адзін раз.
Але потым нешта здарылася.
Я спытаў у лесе, як цяжка было ўгнацца за бясконцымі зменамі ў правілах НАСКАР – які, у свой час, былі зробленыя, каб захаваць канкурэнцыю роўныя і вытворцы аўто задаволены.
Леанард рэзка выйшаў з пакоя.
Ён вярнуўся з скрынкай. Ён вытрас змесціва на падлогу.
Карбюратар пласціны абмежавальніка мноства памераў і формаў былі разасланыя па ўсім падлозе.
"Бачыш гэта?" Леанард прасіў. “Гэта тое, што мне трэба рабіць пастаянна, каб пераканацца, што мы хутка і ў рамках правілаў. Гэта не лёгка, і гэта займае шмат часу".
Потым ён усміхнуўся.
"Вы не можаце сфатаграфаваць усё гэта", - сказаў ён.
Затым той прычыне, што быў цэнтрам поспеху лесе' ўдарыў мяне. Леанард быў проста вельмі рэзка паказаў мне, як цяжка ён працаваў, як эксперыментальна ён быў і наколькі ён быў у сваёй ролі ў камандзе Будаўнік.
Нядзіўна, што лес быў тост НАСКАР. Да 1972 годзе іх аўтамабілі былі выгнаныя шматлікіх перамог падобнымі Керціс Тэрнер, Марвін Панч, A. J. Фойт і Кейл Ярборо.
У 72 годзе, іх першы з Пірсан, яны выйгралі шэсць разоў.
Гэта быў усяго толькі прадвеснікам будучага. Лес выйграў 11 з 18 гонак у 1973 годзе і ў 1974 годзе.
Яны найбольш Глен і кіраўніцтвам Леанарда і механічныя навыкі.
Ён заўсёды разважаў пра тое, што Глен быў стратэг. Лес не пабег за чэмпіянат. Яны спаборнічалі толькі ў Талладега рас, якія заплацілі больш за ўсё грошай.
Глен абраў спалучэнне высокага даходу і менш выдаткаў. Я таксама думаю, што ён палічыў за лепшае гонка, дзе каманда была мацнейшай.
Адзіным выключэннем быў іх родны трасе, паўмілі Мартинсвилл Speedway. Дастаткова сказаць, што яны былі "кампенсаваныя."
Між тым, гэта быў Леанард, які быў тэхнічным геніем. Ён не даведаўся са школ або навучальных дапаможнікаў. Ён быў, натуральна, таленавітага механіка, які мог бы будаваць маторы ад часу яму было 13 гадоў.
Як будаўнік ён быў д'ябальскім – амаль як вар'ят вучоны. Ніхто дакладна не ведаў, што ён зрабіў, і ён дакладна не збіраўся нікому распавядаць, але яго рухавікі, як правіла, самы магутны на ўсе трасы. Лічбы гэта даказаў.
На гэтым справа не скончылася. Леанард быў таксама архітэктарам лясныя браты піт-стоп – звычайна самы хуткі ў NASCAR.
Леанард быў адным з лепшых шынамантажныя ў спорце – так, яго абавязкі з камандай было шмат – але ён быў таксама адказны за мадэрнізацыю абсталявання дзень.
Ён стварыў лёгкі Джэк, значна лягчэй, чым 70-80 фунтаў у дзень. З выкарыстаннем гідраўлікі, Дэлано драўніны, Джэкман і самым яркім з братоў драўніны, можа мець машыну паднялі ў два помпы. Яго ўзялі іншыя каманды, як многія, як 10.
Леанард таксама прыпісваюць знаходзяць спосабы, каб зрабіць пнеўматычная зброю каманды выдаліць і замяніць больш хутка гайкі і змяненне банкі скіду газу, каб паліва цячы хутчэй.
Без прыродных здольнасцяў Леанарда і творчасці, лясныя браты ніколі б не дасягнуў статусу і вядомасці яны трымаюць па гэты дзень.
Гэта самая галоўная прычына, чаму Леанард з'яўляецца адным з апошніх прызыўнікоў у Зала славы NASCAR. Бак Бэйкер, Херб Томас, іржавы Уоллес і бавоўна Оуэнс далучыцца да яго ў гэтым годзе.
Пірсан быў членам другога класа залы і яго знаходжання ў лесе, вядома, было шмат, каб зрабіць з гэтым.
Леанард далучыцца Глен у залу членаў славы. Гэта толькі дарэчы. Яны стварылі разам іх веліч.
За гэтыя гады Леанард і я зблізіўся знаёмых, якія маглі б лёгка мець зносіны і смяяцца часта.
Вядома, я ніколі не спытаў яго, што ён зрабіў ці як ён гэта зрабіў.
Я думаю, што ён бы ўсміхаўся. Але ён не адказаў. Не ў гэты дзень.

David Pearson drove for the Wood Brothers for several years during the 1970s and one of his most spectacular wins was in the 1976 Daytona 500, where he bested Richard Petty after a last-lap crash.

When I did my first one-on-one interview with the Wood brothers, Glen and Leonard, I was scared to death.
It was about 42 years ago when I was starting out as a motorsports writer for The Roanoke Times and the Woods, with driver David Pearson, were scorching the NASCAR Winston Cup competition.
The late Dick Thompson, the superb public relations director at Martinsville Speedway, recruited me to do a story on the Woods for his race program.
At first, I didn’t want to do it.
“Dick, I hardly know the Woods,” I said. “I don’t think anyone does. They aren’t exactly outspoken and outgoing in the garage area.”
“You’ll do fine,” Thompson said. “I’ll set up the interview at their shops up in Stuart (Va.).”
A couple of days later Thompson called me.
“Well, that wasn’t easy,” he said. “They wanted to know things like who you were and how long it would take. I told ‘em you would be as quick as possible. Get on up there.”
You have to understand that among the media of the day, the Woods were considered one of the best teams in NASCAR.
They had a small organization but they could hold their own – and beat – such powerhouses as Holman & Moody, Petty Enterprises and Bud Moore Engineering.
But it seemed they were distant. They weren’t sociable. They went about their tasks efficiently and silently.
Leonard Wood was a master tire changer during pit stops, but he also contributed to the Wood Brothers’ greatness through his talents as an innovator and engine builder.

And when it came to interviews, their answers were brief and enigmatic. The Woods never gave a straight response when it came to explanations of how they won a race.
The media, jokingly, often referred to a “magic chassis change” as the secret to their success.
In truth they didn’t have the slightest idea.
Especially reticent was Glen, the elder brother listed as the team owner. His younger brother Leonard, the chief mechanic and able pit crew member, was a little better. At least he smiled a lot.
In fact it was Leonard who answered virtually all my questions during the interview. Now, admittedly, most of what I asked was mere prattle because I knew the Woods weren’t about to let loose of any of their competition secrets.
I heard, “No, let’s not go there,” more than once.
But then something happened.
I asked the Woods how hard it was to keep up with NASCAR’s seemingly endless rule changes – which, at the time, were made to keep competition equal and the auto manufacturers happy.
Leonard abruptly left the room.
He came back carrying a box. He emptied the contents on the floor.
Carburetor restrictor plates of myriad sizes and shapes were spread out all over the floor.
“See this?” Leonard asked. “This is what I have to do constantly to make sure we’re fast and within the rules. It’s not easy and it takes up a lot of time.”
Then he smiled.
“You can’t take a photo of all this,” he said.
Then the reason that was the center of the Woods’ success hit me. Leonard had just very dramatically shown me how hard he worked, how experimental he was and how dedicated he was in his role as the team’s engine builder.
No wonder the Woods were the toast of NASCAR. By 1972 their cars had been driven to multiple victories by the likes of Curtis Turner, Marvin Panch, A.J. Foyt and Cale Yarborough.
In ’72, their first with Pearson, they won six times.
That was just a harbinger of things to come. The Woods won 11 of 18 races in 1973 and seven more in 1974.
They were making the most of Glen and Leonard’s leadership and mechanical skills.
It has always been reasoned that Glen was the strategist. The Woods never ran for a championship. They competed only in superspeedway races, which paid the most money.
Glen opted for the combination of a higher income and fewer expenses. I also think he preferred to race where the team was strongest.
The only exception was their hometown track, the half-mile Martinsville Speedway. Suffice it to say, uh, they were “compensated.”
Meanwhile, it was Leonard who was the technical genius. He didn’t learn from schools or manuals. He was a naturally talented mechanic who could build motors from the time he was 13 years old.
As an engine builder he was diabolical – almost like a mad scientist. No one knew exactly what he did, and he sure wasn’t about to tell anyone, but his engines were routinely the most powerful on every superspeedway. The numbers proved it.
It didn’t end there. Leonard was also the architect of a Wood Brothers pit stop – routinely the fastest in NASCAR.
Leonard was one of the best tire changers in the sport – yes, his duties with the team were many – but he was also responsible for modernizing the equipment of the day.
He created a lightweight jack, one far lighter than the 70-80 pounders of they day. With the use of hydraulics, Delano Wood, jackman and the most flamboyant of the Wood Brothers, could have a car lifted in two pumps. It took other teams as many as 10.
Leonard is also credited with finding ways to get the team’s air guns to remove and replace lug nuts more quickly and modifying the gas dump cans to allow fuel to flow faster.
Without Leonard’s natural skills and creativity, the Wood Brothers would have never achieved the status and notoriety they hold to this day.
That’s the biggest reason why Leonard is one of the latest inductees into the NASCAR Hall of Fame. Buck Baker, Herb Thomas, Rusty Wallace and Cotton Owens join him this year.
Pearson was a member of the hall’s second class and his tenure with Woods certainly had much to do with that.
Leonard will join Glen as a hall of fame member. It’s only appropriate. They established their greatness together.
Over the years Leonard and I became friendly acquaintances who could converse easily and laugh often.
Of course, I have never asked him what he did or how he did it.
I think he’d smile. But he wouldn’t answer. Not to this day.