데이비드 피어슨은 1970 년대 몇 년간 나무 형제에 대 한 운전 그리고 그의 가장 화려한 승리 중 하나 1976 데 이토 나 500, 그가 마지막 무릎 충돌 후 리처드 치를 빠져. 나 형제, 글렌과 레너드, 나무와 내 첫 일대일 인터뷰를 했을 때 나는 죽음에 위협 되었다. 그것은 내가 시작 했다 밖으로 모터 스포츠 작가로로 어 노크 시간과 숲, 드라이버 데이비드 피어슨 때 약 42 년 전 나스카 윈스턴 컵 경쟁 뜨거운 했다. 후반 딕 톰슨, Martinsville 스피드 웨이에서 멋진 홍보 이사 저 그의 경쟁 프로그램에 대 한 우즈에 대 한 이야기를 모집 합니다. 처음에 난 그것을 할 싶지 않 았 어. "물건, 내가 거의 알고 숲," 내가 말했다. "나는 아무도 생각 하지 않습니다. 그들은 정확 하 게 솔직 한 및 발신에 없는 차고 지역. " "당신은 잘 할 거 야," 톰슨은 말했다. "난 거 야 설정 인터뷰를 그들의 상점에서 스튜어트 (버지니아)." 며칠 후 톰슨 날 이라고합니다. "글쎄, 그 게 쉬운 일이 아니라고," 고 말했다. "그들은 당신이 누구와 얼마나 오래 걸릴 것 같은 것 들을 알고 싶. 당신은 가능한 한 빨리으로 될 것 이라고 그들에 게 말했다. 일어나 거기. " 그 날의 매체 중 숲 여겨졌다 나스카에서 최고의 팀 중 하나를 이해 해야 합니다. 그들은 작은 조직 했다 그러나 그들은-자신의 개최-홀 맨 & 무디, 치 사 기업 및 새싹 무어 엔지니어링 같은 강자를 이길 수 있습니다. 하지만 그들은 멀리 떨어져 있는 것 같았다. 그들은 사교 성이 아니었다. 그들은 그들의 작업에 대 한 효율적으로 그리고 자동으로 갔다. 레너드 나무 구 덩이 중지, 동안 마스터 타이어 교환기 이었지만 그 또한 기여 나무 형제 ' 위 대 하 게 그의 재능을 통해 혁신 및 엔진 작성기로. 그리고 인터뷰를 했 고, 그들의 답변 했다 짧고 수수께끼. 숲 결코 바로 응답을 어떻게 그들은 원 경주의 설명에 온 했다. 미디어, 농담, 자주 언급 한 "마술 섀시 변경" 비밀 그들의 성공에. 사실에서 그들은 가장 경미한 아이디어가 없. 특히 억 누르는 글렌, 팀 소유자로 나열 형 이었다. 그의 동생 레너드, 수석 정비사 및 수 구 덩이 승무원, 조금 더 나 았다. 적어도 그는 미소를 많이. 사실 레너드를 인터뷰 하는 동안 내 거의 모든 질문에 대답 했다. 자, 명백 하 게, 나무를 알고 있기 때문에 단순한 prattle 했다 무엇을 요구의 대부분을 게 게 되지 않은 그들의 경쟁 비밀의 느슨한. 들었어요, "아니, 안 가자," 한 번 이상. 하지만 그때 뭔가 일어났다. 나는 행복에, 동등한 경쟁을 계속 했다는 나스카의 겉보기 끝 없는 규칙 변경-와 자동차 제조 업체를 유지 했다 얼마나 힘든 숲을 물었다. 레너드는 갑자기 방을 떠났다. 그는 다시 한 상자를 들고 왔다. 그는 바닥에 내용을 납니다. 다양 한 크기와 모양의 기화 기 연소 억제 층 격판덮개는 바닥에 온통 밖으로 확산 됐다. "볼이"? 레너드 물었다. "이것은 내가 지속적으로 우리가 빠르고 규칙 내에서 다는 것을 확인 할 수 있다입니다. 쉽지 않습니다 그리고 그것은 많은 시간을 차지 합니다. " 그런 다음 그는 미소를 지었다. "당신은 모든 사진을 받을 수 없어," 그는 말했다. 그런 다음 숲 성공의 중심 이었던 이유 날 때 렸 어. 레너드 그냥 아주 극적으로 보여 날 얼마나 열심히 그 일, 그는 어떻게 실험 및 어떻게 전용 그 팀의 엔진 작성기로 서 그의 역할에는. 아니 숲 나스카의 토스트 했다 궁금 하다. 1972에 의해 그들의 자동차 했다 의해 주도 되어 여러 승리 커티스 터너, 마 빈 Panch, aj가 Foyt Cale Yarborough의 좋아하는. ' 72, 피어슨, 그들의 처음 그들은 6 번을이 겼 다. 그건 그냥와 서 사물의 선구자. 숲 1973 년과 7 개 더 많은 시내 1974 18 경주 11 원. 그들은 글렌과 레너드의 리더십과 기계 능력의 대부분을 만들어 냈다. 그것은 항상 글렌 전략은 권유 되었습니다. 숲은 결코 우승 출마. 그들은 대부분 돈을 지불 superspeedway 경주에만 참가 했다. 글렌 더 높은 소득과 적은 비용의 조합에 대 한 하기로 했다. 또한 팀은 강한 레이스를 선호 하는 그는 생각 한다. 유일한 예외는 그들의 고향 트랙, 반 마일 Martinsville 스피드 웨이. 두지, 어, 그들은 "보상 했다." 한편, 기술적인 천재 레너드 했다. 그는 학교 또는 매뉴얼에서 배울 하지 않았다. 그는 그가 13 살 때부터 자동차를 만들 수는 자연스럽 게 재능 있는 기계공 이었다. 엔진 작성기로 그 미친 과학자 처럼 거의-악마는. 아무도 정확 하 게 그가 알고 그는 물론, 누구에 게 아니 었 어 하지만 그의 엔진은 정기적으로 모든 superspeedway에 가장 강력한. 그것을 입증 하는 숫자. 그것은 거기서 끝나지 않았다. 레너드는 또한 나무 형제 구 덩이 정지-정기적으로 빠른 시내 나스카의 건축가. 레너드는 스포츠에서 최고의 타이어 교환기 중 하나 였다-네, 팀 직무 많은-있었지만 그는 또한 일의 장비 현대화에 대 한 책임. 그 하나는 그들의 70-80 파운드 포탄 보다 훨씬 가벼운 경량 잭 만든 날. 유압 사용과 Delano 나무, 휴 잭 맨과 가장 화려한 나무 형제 두 펌프를 해제 하는 차가 있다. 걸려서 다른 팀으로 10. 레너드는 또한 빠른 흐름에 연료를 수 있도록 가스 덤프 캔 수정과 제거 및 러 그 견과 더 신속 하 게 교체 하는 팀의 공기 총을 얻을 수 있는 방법을 찾는 함께 적립 됩니다. 레너드의 자연 능력과 창의력, 없이 나무 형제 것 달성 적 상태 및 악명 그들은 날을 위해 개최. 왜 레너드는 최신 inductees 나스카 명예의 전당에 중 하나입니다 가장 큰 이유입니다. 벅 베이커, 허브 토마스, 녹슨 월 러 스, 코 튼 오 웬 그에 게 올해 가입. 피어슨은 홀의 두 번째 클래스의 멤버와 우즈와 함께 그의 임기는 확실히 그렇게 할 일이 많이 했다. 레너드 글렌 명예의 전당 회원으로 참가 하 게 됩니다. 그것은 단지 적절 한입니다. 그들은 함께 그들의 위대함을 설립. 수 년에 걸쳐 레너드와 친절 한 지 인을 쉽게 대화할 수 있고 자주 웃게 되었다. 물론, 나는 결코 달라고 그가 무슨 짓을 했는지 또는 그가 어떻게 그것을 했는지. 그는 미소 것 같아요. 하지만 그는 대답 하지. 아니 오늘입니다. David Pearson drove for the Wood Brothers for several years during the 1970s and one of his most spectacular wins was in the 1976 Daytona 500, where he bested Richard Petty after a last-lap crash. When I did my first one-on-one interview with the Wood brothers, Glen and Leonard, I was scared to death. It was about 42 years ago when I was starting out as a motorsports writer for The Roanoke Times and the Woods, with driver David Pearson, were scorching the NASCAR Winston Cup competition. The late Dick Thompson, the superb public relations director at Martinsville Speedway, recruited me to do a story on the Woods for his race program. At first, I didn’t want to do it. “Dick, I hardly know the Woods,” I said. “I don’t think anyone does. They aren’t exactly outspoken and outgoing in the garage area.” “You’ll do fine,” Thompson said. “I’ll set up the interview at their shops up in Stuart (Va.).” A couple of days later Thompson called me. “Well, that wasn’t easy,” he said. “They wanted to know things like who you were and how long it would take. I told ‘em you would be as quick as possible. Get on up there.” You have to understand that among the media of the day, the Woods were considered one of the best teams in NASCAR. They had a small organization but they could hold their own – and beat – such powerhouses as Holman & Moody, Petty Enterprises and Bud Moore Engineering. But it seemed they were distant. They weren’t sociable. They went about their tasks efficiently and silently. Leonard Wood was a master tire changer during pit stops, but he also contributed to the Wood Brothers’ greatness through his talents as an innovator and engine builder. And when it came to interviews, their answers were brief and enigmatic. The Woods never gave a straight response when it came to explanations of how they won a race. The media, jokingly, often referred to a “magic chassis change” as the secret to their success. In truth they didn’t have the slightest idea. Especially reticent was Glen, the elder brother listed as the team owner. His younger brother Leonard, the chief mechanic and able pit crew member, was a little better. At least he smiled a lot. In fact it was Leonard who answered virtually all my questions during the interview. Now, admittedly, most of what I asked was mere prattle because I knew the Woods weren’t about to let loose of any of their competition secrets. I heard, “No, let’s not go there,” more than once. But then something happened. I asked the Woods how hard it was to keep up with NASCAR’s seemingly endless rule changes – which, at the time, were made to keep competition equal and the auto manufacturers happy. Leonard abruptly left the room. He came back carrying a box. He emptied the contents on the floor. Carburetor restrictor plates of myriad sizes and shapes were spread out all over the floor. “See this?” Leonard asked. “This is what I have to do constantly to make sure we’re fast and within the rules. It’s not easy and it takes up a lot of time.” Then he smiled. “You can’t take a photo of all this,” he said. Then the reason that was the center of the Woods’ success hit me. Leonard had just very dramatically shown me how hard he worked, how experimental he was and how dedicated he was in his role as the team’s engine builder. No wonder the Woods were the toast of NASCAR. By 1972 their cars had been driven to multiple victories by the likes of Curtis Turner, Marvin Panch, A.J. Foyt and Cale Yarborough. In ’72, their first with Pearson, they won six times. That was just a harbinger of things to come. The Woods won 11 of 18 races in 1973 and seven more in 1974. They were making the most of Glen and Leonard’s leadership and mechanical skills. It has always been reasoned that Glen was the strategist. The Woods never ran for a championship. They competed only in superspeedway races, which paid the most money. Glen opted for the combination of a higher income and fewer expenses. I also think he preferred to race where the team was strongest. The only exception was their hometown track, the half-mile Martinsville Speedway. Suffice it to say, uh, they were “compensated.” Meanwhile, it was Leonard who was the technical genius. He didn’t learn from schools or manuals. He was a naturally talented mechanic who could build motors from the time he was 13 years old. As an engine builder he was diabolical – almost like a mad scientist. No one knew exactly what he did, and he sure wasn’t about to tell anyone, but his engines were routinely the most powerful on every superspeedway. The numbers proved it. It didn’t end there. Leonard was also the architect of a Wood Brothers pit stop – routinely the fastest in NASCAR. Leonard was one of the best tire changers in the sport – yes, his duties with the team were many – but he was also responsible for modernizing the equipment of the day. He created a lightweight jack, one far lighter than the 70-80 pounders of they day. With the use of hydraulics, Delano Wood, jackman and the most flamboyant of the Wood Brothers, could have a car lifted in two pumps. It took other teams as many as 10. Leonard is also credited with finding ways to get the team’s air guns to remove and replace lug nuts more quickly and modifying the gas dump cans to allow fuel to flow faster. Without Leonard’s natural skills and creativity, the Wood Brothers would have never achieved the status and notoriety they hold to this day. That’s the biggest reason why Leonard is one of the latest inductees into the NASCAR Hall of Fame. Buck Baker, Herb Thomas, Rusty Wallace and Cotton Owens join him this year. Pearson was a member of the hall’s second class and his tenure with Woods certainly had much to do with that. Leonard will join Glen as a hall of fame member. It’s only appropriate. They established their greatness together. Over the years Leonard and I became friendly acquaintances who could converse easily and laugh often. Of course, I have never asked him what he did or how he did it. I think he’d smile. But he wouldn’t answer. Not to this day.