Thread: Mini Cooper S Monte Carlo rallija - īpašu attēlu

Šogad atzīmē 50 gadus kopš Mini Cooper S notika tās pirmā uzvara Monte Carlo rallija. Šogad atzīmē 50. gadadienu Mini Cooper S, ņemot savu pirmo uzvaru rallijā Monte Carlo. Triumfs turpināja sniegt pazemīgs Mini un tās vadītāja, nelobīti Hopkirk firma vietu starptautiskā autosporta vēsturē.
Classic Mini debitēja 1959. gadā, izstrādājot tikai 34bhp 850cc A-sērijas motors. Tas bija John Cooper, kurš pirmo reizi pamanīja, ka teicami apstrādes raksturlielumi Minis iedeva reāls sacīkšu potenciālu; vienīgā lieta, kas pietrūkst ir varens spēks.
1963. gadā, tika uzsākta Cooper S, iegūstot ievērojamu papildu jaudu no agrīnās Cooper modeļiem. Tas izmanto BMC A-sērijas motors; Tomēr tās ietilpība palielinājās līdz 1071cc, 70bhp jēgu un top ātrumu 90 km/h. Modifikācijas nozīmēja tas beidzot bija pārņēmuši rutīnas, lai uzvarētu.
Pārī ar leģendāro rallists Paddy Hopkirk un Cooper S līdz pat šai dienai joprojām viens no labākajiem partnerības autosporta vēsturē.
Mini mazajiem izmēriem, mazs svars un asas apstrādes nozīmēja, ka to tā pietrūka sheer taisnvirziena jaudu, tas jāparedz up stūros. Cooper S bija pirmo reizi izmēģina divreiz vairāk, Monte Carlo rallijā uzvaru 1965. gadā ar Timo Mäkinen pie stūres un atkal 1967. gadā, vada Rauno Aaltonen.
Pirmajā posmā uz Saint Claude 64 Monte Carlo Rally kopa ainas patiesu David pret Goliath stāsts ar aizraujoša cīņa starp Bo Ljungfeldt V8 powered Ford Falcon un nelobīti Hopkirk Cooper. Handikapa formula tajā laikā tika formulēts plašas atšķirības jaudas un svara konkurējošiem automašīnām.
Tas nozīmēja par spīti Hopkirk apdares 17 sekundes aiz Bo Ljungfeldt Hopkirk vadīja vispārējo standings. 1,607 metru Col de Turini Bo Ljungfeldt ievietojis fasted laiku, sadaļā tomēr Minis leģendāro apstrāde kopā ar Hopkirks spēju vadīt episkā ātrumā sniega nogāzes sekcijās bija kaut kas lielāks automašīnu vienkārši nespēja mēroties.
Cooper S aizstāvēja savu pārsvaru, pa ielām Monte Carlo un kopumā Kūpers ASV komandas biedriem, Timo Mäkinen gatavo ceturtā un septītā vispārējā Rauno Aaltonen tika nodrošināta uzvara.
1965. gadā, šoreiz vada Tim Mäkinen Cooper S steidzāties uz uzvaru atkal daži no visnelabvēlīgākajos apstākļos uz Monte jebkad pieredzējusi. Cooper S pievienoja rukšķēšana no tā tagad paplašināta 1275cc motors tai deva pietiekamu rukšķēšana kalnup posmos. Somijas vadītāja un otra vadītāja Paul Lieldienu uzvarējis piecas sešas īpašu posmu par gala posms rallijs un palika sods bez jebkāda soda punkti par visu cilti.
Trīs musketieri (Hopkirk, Mäkinen, Aaltonen) kā tie tika affectionately pazīstama sākotnēji laida pirmo, otro un trešo 1966 rallija, bet Francijas tiesnešiem tika diskvalificēts vēlāk, kā tika konstatēts, ka četras papildu lukturi, kas uzstādīts uz radiatora režģis Mini Coopers neizdodas ar Francijas apstiprināšana noteikumiem.
Citroen vadītāju Pauli Toivonens negribīgi pieņemts dobu uzvaru, bet apsolīja nekad nedabūs, Citroen. Mini bija atpakaļ uz cīņu pret 67 formā un izcīnīja savu trešo un pēdējo Monte-Carlo rallija pilotēja Rauno Aaltonen.

This year marks 50 years since the Mini Cooper S took its first win at the Monte Carlo rally. This year marks the 50th anniversary of the Mini Cooper S taking its first victory in the Monte Carlo rally. The triumph went on to give the humble Mini and its driver, Paddy Hopkirk, a firm place in the history of international motorsport.
The classic Mini made its debut in 1959, powered by an 850cc A-series engine developing just 34bhp. It was John Cooper who first spotted that the Minis excellent handling characteristics gave it real racing potential; the only thing lacking was power.
In 1963, the Cooper S was launched, gaining a substantial boost of power from early Cooper models. It used the BMC A-Series engine; however its capacity was increased to 1071cc, meaning 70bhp and a top speed of 90mph. The modifications meant it finally had the grunt to win.
The pairing of legendary rally driver Paddy Hopkirk and the Cooper S remains to this day one of the best partnerships in motorsport history.
The Mini's small dimensions, low weight and sharp handling meant that what it lacked in sheer straight-line power, it made up for in the corners. The Cooper S was piloted to victory in the Monte Carlo rally twice more, first in 1965 with Timo Mäkinen at the wheel and again in 1967, driven by Rauno Aaltonen.
The first stage to Saint-Claude of the 64 Monte Carlo rally, set the scene for a true David versus Goliath story with a thrilling battle between Bo Ljungfeldt in a V8 powered Ford Falcon and Paddy Hopkirk in the Cooper. The handicap formula at the time was formulated to even out the vast differences in power and weight of competing cars.
This meant despite Hopkirk finishing 17 seconds behind Bo Ljungfeldt, Hopkirk led the overall standings. On the 1,607-metre Col de Turini, section Bo Ljungfeldt posted the fasted time, however the Minis legendary handling, coupled with Hopkirks ability to drive at epic speeds on the snowy downhill sections was something the bigger cars simply could not match.
The Cooper S defended its lead through the streets of Monte Carlo and overall victory was secured for the Cooper S. Team mates, Timo Mäkinen finished fourth and Rauno Aaltonen seventh overall.
In 1965, this time driven by Tim Mäkinen, the Cooper S raced to victory again in some of the worst conditions ever witnessed on the Monte. The Cooper S added grunt from its now-enlarged 1275cc engine gave it adequate grunt for the uphill stages. The Finnish driver and co-driver Paul Easter won five of the six special stages on the final leg of the rally, and remained penalty free of any penalty points for the entire race.
The three Musketeers, (Hopkirk, Mäkinen, Aaltonen ) as they were affectionately known were initially placed first, second and third in the 1966 rally,but were later disqualified by the French judges as the four additional headlights mounted on the radiator grille of the Mini Coopers were found to fail with French homologation rules.
Citroen driver Pauli Toivonen reluctantly accepted the hollow victory but vowed to never drive for Citroen again. The mini was back on fighting form in 67 and won its third and final Monte-Carlo rally piloted by Rauno Aaltonen.