Thread: Mini Cooper S al rally di Monte Carlo - immagine speciale

Quest'anno ricorre il 50 anni poiché la Mini Cooper S ha preso la sua prima vittoria al rally di Monte Carlo. Quest'anno ricorre il 50 ° anniversario del Mini Cooper S prendendo la sua prima vittoria al Rally di Montecarlo. Il trionfo ha continuato a dare il Mini umile e il relativo driver, Paddy Hopkirk, un posto fisso nella storia del motorsport internazionale.
La Mini classic fece il suo debutto nel 1959, alimentato da un motore di un-serie di 850cc sviluppando solo 34bhp. E ' stato John Cooper che individuò per primo che i Minis eccellenti caratteristiche di manovrabilità dato real racing potenziale; l'unica cosa che mancava era il potere.
Nel 1963, è stata lanciata la Cooper S, guadagnando un incremento sostanza del potere dai primi modelli Cooper. Usava il motore BMC serie; Tuttavia la capacità è stata aumentata a 1071cc, 70bhp di significato e una velocità massima di 90mph. Le modifiche significava che aveva finalmente il grugnito di vincere.
L'abbinamento del pilota di rally leggendario Paddy Hopkirk e la Cooper S a questo giorno rimane uno dei partenariati migliori nella storia del motorsport.
Il Mini di piccole dimensioni, basso peso e taglienti manipolazione significava che ciò che mancava in potenza pura rettilinea, fatta per fino negli angoli. La Cooper S è stata pilotata alla vittoria nel rally di Monte Carlo in più due volte, prima nel 1965 con Timo Mäkinen al volante e nel 1967, guidato da Rauno Aaltonen.
La prima tappa a Saint-Claude del rally Monte Carlo 64, insieme la scena per un vero David versus storia Golia con una battaglia entusiasmante tra Bo Ljungfeldt in un V8 alimentato Ford Falcon e Paddy Hopkirk in Cooper. La formula di handicap al momento è stata formulata per uniformare le grandi differenze nella potenza e peso delle vetture concorrenti.
Questo significato nonostante Hopkirk 17 secondi dietro Bo Ljungfeldt, di finitura Hopkirk condotto la classifica generale. Su 1.607 metri Col de Turini, sezione Bo Ljungfeldt inviato il tempo di digiuno, tuttavia la gestione leggendaria Minis, accoppiato con Hopkirks possibilità di azionamento a velocità epico sui tratti in discesa innevate era qualcosa che le vetture più grandi semplicemente non potevano eguagliare.
La Cooper S ha difeso il suo piombo per le strade di Monte Carlo e nel complesso è stato assicurato vittoria per i compagni di squadra S. Cooper, Timo Mäkinen arrivato quarto e Rauno Aaltonen settima complessiva.
Nel 1965, questa volta guidata da Tim Mäkinen, la Cooper S corse alla vittoria ancora in alcune delle peggiori condizioni mai assistite sul Monte. La Cooper S aggiunto grugnito dal suo motore 1275cc allargata ora diede grugnito adeguato per le tappe in salita. Il pilota finlandese e co-pilota Paul Easter ha vinto cinque delle sei tappe speciali nella tappa finale del rally e rimase la pena gratuito di eventuali punti di penalizzazione per tutta la gara.
I tre moschettieri, (Hopkirk, Mäkinen, Aaltonen) come erano affettuosamente conosciuti sono stati inizialmente messi in primo luogo, secondo e terzo al Rally di 1966, ma sono stati successivamente squalificato dai giudici francesi come i quattro fari supplementari montati sulla griglia del radiatore di Mini Cooper sono stati trovati per avere esito negativo con regole di omologazione francese.
Citroen driver Pauli Toivonen a malincuore accettò la vana vittoria ma giurò di mai guidare per Citroen nuovamente. La mini è tornato sulla forma in 67 di combattimento e ha vinto il suo terzo e ultimo rally Monte-Carlo pilotato da Rauno Aaltonen.

This year marks 50 years since the Mini Cooper S took its first win at the Monte Carlo rally. This year marks the 50th anniversary of the Mini Cooper S taking its first victory in the Monte Carlo rally. The triumph went on to give the humble Mini and its driver, Paddy Hopkirk, a firm place in the history of international motorsport.
The classic Mini made its debut in 1959, powered by an 850cc A-series engine developing just 34bhp. It was John Cooper who first spotted that the Minis excellent handling characteristics gave it real racing potential; the only thing lacking was power.
In 1963, the Cooper S was launched, gaining a substantial boost of power from early Cooper models. It used the BMC A-Series engine; however its capacity was increased to 1071cc, meaning 70bhp and a top speed of 90mph. The modifications meant it finally had the grunt to win.
The pairing of legendary rally driver Paddy Hopkirk and the Cooper S remains to this day one of the best partnerships in motorsport history.
The Mini's small dimensions, low weight and sharp handling meant that what it lacked in sheer straight-line power, it made up for in the corners. The Cooper S was piloted to victory in the Monte Carlo rally twice more, first in 1965 with Timo Mäkinen at the wheel and again in 1967, driven by Rauno Aaltonen.
The first stage to Saint-Claude of the 64 Monte Carlo rally, set the scene for a true David versus Goliath story with a thrilling battle between Bo Ljungfeldt in a V8 powered Ford Falcon and Paddy Hopkirk in the Cooper. The handicap formula at the time was formulated to even out the vast differences in power and weight of competing cars.
This meant despite Hopkirk finishing 17 seconds behind Bo Ljungfeldt, Hopkirk led the overall standings. On the 1,607-metre Col de Turini, section Bo Ljungfeldt posted the fasted time, however the Minis legendary handling, coupled with Hopkirks ability to drive at epic speeds on the snowy downhill sections was something the bigger cars simply could not match.
The Cooper S defended its lead through the streets of Monte Carlo and overall victory was secured for the Cooper S. Team mates, Timo Mäkinen finished fourth and Rauno Aaltonen seventh overall.
In 1965, this time driven by Tim Mäkinen, the Cooper S raced to victory again in some of the worst conditions ever witnessed on the Monte. The Cooper S added grunt from its now-enlarged 1275cc engine gave it adequate grunt for the uphill stages. The Finnish driver and co-driver Paul Easter won five of the six special stages on the final leg of the rally, and remained penalty free of any penalty points for the entire race.
The three Musketeers, (Hopkirk, Mäkinen, Aaltonen ) as they were affectionately known were initially placed first, second and third in the 1966 rally,but were later disqualified by the French judges as the four additional headlights mounted on the radiator grille of the Mini Coopers were found to fail with French homologation rules.
Citroen driver Pauli Toivonen reluctantly accepted the hollow victory but vowed to never drive for Citroen again. The mini was back on fighting form in 67 and won its third and final Monte-Carlo rally piloted by Rauno Aaltonen.