Thread: Mini Cooper S, Rajd Monte Carlo - obraz specjalne

W tym roku przypada 50 lat od Mini Cooper S odbyła swoje pierwsze zwycięstwo w Rajdzie Monte Carlo. W tym roku przypada 50-lecia Mini Cooper S, biorąc jego pierwsze zwycięstwo w Rajdzie Monte Carlo. Triumf poszedł skromnym Mini i jego kierowca, Paddy Hopkirk, stałe miejsce w historii międzynarodowych motorsport.
Klasyczny Mini zadebiutował w 1959, napędzany silnikiem serii 850cc rozwijających się tylko 34bhp. To był John Cooper, który pierwszy zauważył, że doskonałą charakterystykę Minis dał prawdziwe wyścigi potencjał; brakuje tylko była moc.
W 1963 roku rozpoczęto Cooper S, zyskuje znaczne przyspieszenie energii od początku Cooper modeli. Kiedyś BMC serii silnika; Jednak jego pojemność wzrosła do 1071cc, czyli 70bhp i prędkość 90 km/h. Modyfikacje oznaczało, że wreszcie miał grunt do wygrania.
Powiązanie z legendarnego rajdowy Paddy nauczanie i Cooper S do dziś pozostaje jednym z najlepszych partnerstwa w historii sportów motorowych.
Mini małe wymiary, niska waga i ostry obsługi oznacza, że co brakowało mocy sama liniową, zrobiło się w rogach. Cooper S był pilotowany do zwycięstwa w Rajdzie Monte Carlo dwa razy więcej, po raz pierwszy w roku 1965 z Timo Mäkinen za kierownicą i ponownie w 1967 roku, prowadzony przez Rauno Aaltonen.
Pierwszy etap do Saint-Claude 64 Rajdu Monte Carlo, zestaw sceny prawdziwe David przeciw Goliata opowieść o bitwach między Bo Ljungfeldt w V8 zasilany Ford Falcon i Paddy nauczanie w Cooper. Formuła utrudnienia w tym czasie została sformułowana w celu nawet ogromne różnice w zakresie zasilania i masy samochodów konkurencyjnych.
Oznaczało pomimo nauczanie kończąc 17 sekund za Bo Ljungfeldt, nauczanie prowadził w klasyfikacji generalnej. Na 1,607-metrowy Col de Turini, sekcji, Bo Ljungfeldt napisali czczo czas, jednak obchodzenie legendarnego Minis, w połączeniu z Hopkirks zdolność do jazdy w epickiej prędkości na snowy zjazdy było coś, czego większych samochodów po prostu nie mógł dopasować.
Cooper S bronił jej prowadzić po ulicach Monte Carlo i ogólnie zwycięstwo zostało zabezpieczone dla kolegów z drużyny Cooper S., Timo Mäkinen zajął czwarte miejsce i Rauno Aaltonen siódmego ogólnego.
W 1965 roku tym razem przez Tim Mäkinen, Cooper S ścigał się do zwycięstwa w niektórych z najgorszych warunkach kiedykolwiek świadkiem na Monte. Cooper S dodaje, grunt z silnikiem teraz powiększone 1275cc dał mu odpowiedni grunt pod górę etapach. Fiński kierowcy i współkierowcy Paul Easter wygrał pięć z sześciu odcinków specjalnych w ostatnim etapie rajdu i pozostał kary bez żadnych punktów karnych dla całego wyścigu.
Trzech muszkieterów (nauczanie, Mäkinen, Aaltonen) jak one były pieszczotliwie początkowo zostały wprowadzone po raz pierwszy, drugi i trzeci w 1966 roku rajd, ale później zostały zdyskwalifikowane przez francuskich sędziów, jak cztery dodatkowe reflektory montowane na chłodnicy Mini Coopers stwierdzono awarię z reguły francuski homologacja.
Citroen Sterownik Pauli Toivonen niechętnie akceptowane pustych zwycięstwo, ale obiecał nigdy ponownie dysk dla Citroen. Mini był z powrotem na walki formy w 67 i zdobył swój trzeci i ostatni Rajd Monte-Carlo pilotowany przez Rauno Aaltonen.

This year marks 50 years since the Mini Cooper S took its first win at the Monte Carlo rally. This year marks the 50th anniversary of the Mini Cooper S taking its first victory in the Monte Carlo rally. The triumph went on to give the humble Mini and its driver, Paddy Hopkirk, a firm place in the history of international motorsport.
The classic Mini made its debut in 1959, powered by an 850cc A-series engine developing just 34bhp. It was John Cooper who first spotted that the Minis excellent handling characteristics gave it real racing potential; the only thing lacking was power.
In 1963, the Cooper S was launched, gaining a substantial boost of power from early Cooper models. It used the BMC A-Series engine; however its capacity was increased to 1071cc, meaning 70bhp and a top speed of 90mph. The modifications meant it finally had the grunt to win.
The pairing of legendary rally driver Paddy Hopkirk and the Cooper S remains to this day one of the best partnerships in motorsport history.
The Mini's small dimensions, low weight and sharp handling meant that what it lacked in sheer straight-line power, it made up for in the corners. The Cooper S was piloted to victory in the Monte Carlo rally twice more, first in 1965 with Timo Mäkinen at the wheel and again in 1967, driven by Rauno Aaltonen.
The first stage to Saint-Claude of the 64 Monte Carlo rally, set the scene for a true David versus Goliath story with a thrilling battle between Bo Ljungfeldt in a V8 powered Ford Falcon and Paddy Hopkirk in the Cooper. The handicap formula at the time was formulated to even out the vast differences in power and weight of competing cars.
This meant despite Hopkirk finishing 17 seconds behind Bo Ljungfeldt, Hopkirk led the overall standings. On the 1,607-metre Col de Turini, section Bo Ljungfeldt posted the fasted time, however the Minis legendary handling, coupled with Hopkirks ability to drive at epic speeds on the snowy downhill sections was something the bigger cars simply could not match.
The Cooper S defended its lead through the streets of Monte Carlo and overall victory was secured for the Cooper S. Team mates, Timo Mäkinen finished fourth and Rauno Aaltonen seventh overall.
In 1965, this time driven by Tim Mäkinen, the Cooper S raced to victory again in some of the worst conditions ever witnessed on the Monte. The Cooper S added grunt from its now-enlarged 1275cc engine gave it adequate grunt for the uphill stages. The Finnish driver and co-driver Paul Easter won five of the six special stages on the final leg of the rally, and remained penalty free of any penalty points for the entire race.
The three Musketeers, (Hopkirk, Mäkinen, Aaltonen ) as they were affectionately known were initially placed first, second and third in the 1966 rally,but were later disqualified by the French judges as the four additional headlights mounted on the radiator grille of the Mini Coopers were found to fail with French homologation rules.
Citroen driver Pauli Toivonen reluctantly accepted the hollow victory but vowed to never drive for Citroen again. The mini was back on fighting form in 67 and won its third and final Monte-Carlo rally piloted by Rauno Aaltonen.