Benang Mini Cooper S pada Perhimpunan Monte Carlo-gambar Khas

Tahun ini menandakan 50 tahun sejak The mini Cooper S mengambil kemenangan pertama di The Monte Carlo Rally. Tahun ini menandakan ulang tahun ke-50 mini Cooper yang mengambil kemenangan pertamanya dalam perhimpunan Monte Carlo. Kejayaan yang telah berlangsung untuk memberi mini dan pemandu yang rendah, padi Hopkirk, sebuah tempat yang kukuh dalam sejarah sukan permotoran antarabangsa.
Mini klasik yang dibuat sulungnya pada tahun 1959, Powered by A 850cc enjin A-Siri membangunkan hanya 34bhp. Ia adalah John Cooper yang pertama kali melihat bahawa Minis ciri pengendalian yang sangat baik memberikan potensi perlumbaan sebenar; satu-satunya perkara yang kekurangan kuasa.
Pada tahun 1963, Cooper S dilancarkan, mendapat rangsangan besar kuasa daripada model awal Cooper. Ia menggunakan enjin BMC A-Siri; Walau bagaimanapun kapasiti telah meningkat kepada 1071cc, bermakna 70bhp dan kelajuan atas 90mph. Pengubahsuaian ini bermakna ia akhirnya mempunyai grunt untuk menang.
Pemasangan pemandu perhimpunan lagenda dan The Cooper telah kekal sehingga hari ini satu perkongsian terbaik dalam sejarah sukan permotoran.
Dimensi kecil Mini, berat rendah dan pengendalian yang tajam bermakna bahawa apa yang ia tidak mempunyai kuasa garis lurus, ia membentuk untuk di sudut. Cooper S telah dipandu untuk kemenangan dalam perhimpunan Monte Carlo dua kali lebih, pertama pada tahun 1965 dengan Timo Mäkinen di roda dan lagi pada tahun 1967, dipacu oleh Rauno Aaltonen.
Peringkat pertama ke Saint-Claude dari 64 Monte Carlo Rally, menetapkan adegan untuk yang benar Daud berbanding cerita Goliath dengan pertempuran yang mendebarkan antara Bo Ljungfeldt di sebuah yang berkuasa V8 dan padi Hopkirk di Cooper. Formula kecacatan pada masa itu telah dirumuskan untuk walaupun perbezaan besar dalam kuasa dan berat kereta bersaing.
Ini bermakna walaupun Hopkirk menamatkan 17 saat di sebalik Bo Ljungfeldt, Hopkirk mengetuai tapak keseluruhan. Pada 1,607-meter Col de turini, Seksyen Bo Ljungfeldt menghantar masa yang berpuasa, bagaimanapun, adalah pengendalian lagenda, serta dengan keupayaan hopkirks untuk memandu pada kelajuan Epik pada bahagian salji turun bukit adalah sesuatu kereta yang lebih besar tidak boleh padan.
Cooper, telah mempertahankan kedudukannya melalui jalan di Monte Carlo dan kemenangan keseluruhan telah diperolehi untuk Cooper S. rakan sepasukan, Timo Mäkinen siap dibina secara keempat dan Rauno Aaltonen ketujuh keseluruhan.
Pada tahun 1965, kali ini didorong oleh Tim Mäkinen, Cooper dan kemenangan lagi dalam beberapa keadaan terburuk yang pernah disaksikan pada Monte. Cooper ini menambah grunt dari enjin 1275cc yang sekarang telah memberikan grunt yang mencukupi untuk peringkat sukar. Pemandu Finland dan bersama pemandu Paul Easter memenangi lima daripada enam peringkat khas pada pusingan akhir perhimpunan, dan kekal penalti bebas daripada mana-mana mata penalti untuk seluruh bangsa.
Tiga Musketeers, (Hopkirk, Mäkinen, Aaltonen) kerana mereka telah diketahui dikenali pada mulanya diletakkan pertama, kedua dan ketiga dalam perlumbaan 1966, tetapi kemudiannya dibatalkan oleh Hakim Perancis sebagai empat lampu kepala tambahan yang dipasang pada gril radiator Coopers mini didapati gagal dengan peraturan homologation Perancis.
Citroen pemandu Pauli Toivonen enggan menerima kemenangan Hollow tetapi bersumpah untuk tidak pernah memandu untuk Citroen lagi. Mini itu kembali pada bentuk pertempuran pada tahun 67 dan memenangi yang ketiga dan terakhir Carlo perhimpunan-percubaan oleh Rauno Aaltonen.

This year marks 50 years since the Mini Cooper S took its first win at the Monte Carlo rally. This year marks the 50th anniversary of the Mini Cooper S taking its first victory in the Monte Carlo rally. The triumph went on to give the humble Mini and its driver, Paddy Hopkirk, a firm place in the history of international motorsport.
The classic Mini made its debut in 1959, powered by an 850cc A-series engine developing just 34bhp. It was John Cooper who first spotted that the Minis excellent handling characteristics gave it real racing potential; the only thing lacking was power.
In 1963, the Cooper S was launched, gaining a substantial boost of power from early Cooper models. It used the BMC A-Series engine; however its capacity was increased to 1071cc, meaning 70bhp and a top speed of 90mph. The modifications meant it finally had the grunt to win.
The pairing of legendary rally driver Paddy Hopkirk and the Cooper S remains to this day one of the best partnerships in motorsport history.
The Mini's small dimensions, low weight and sharp handling meant that what it lacked in sheer straight-line power, it made up for in the corners. The Cooper S was piloted to victory in the Monte Carlo rally twice more, first in 1965 with Timo Mäkinen at the wheel and again in 1967, driven by Rauno Aaltonen.
The first stage to Saint-Claude of the 64 Monte Carlo rally, set the scene for a true David versus Goliath story with a thrilling battle between Bo Ljungfeldt in a V8 powered Ford Falcon and Paddy Hopkirk in the Cooper. The handicap formula at the time was formulated to even out the vast differences in power and weight of competing cars.
This meant despite Hopkirk finishing 17 seconds behind Bo Ljungfeldt, Hopkirk led the overall standings. On the 1,607-metre Col de Turini, section Bo Ljungfeldt posted the fasted time, however the Minis legendary handling, coupled with Hopkirks ability to drive at epic speeds on the snowy downhill sections was something the bigger cars simply could not match.
The Cooper S defended its lead through the streets of Monte Carlo and overall victory was secured for the Cooper S. Team mates, Timo Mäkinen finished fourth and Rauno Aaltonen seventh overall.
In 1965, this time driven by Tim Mäkinen, the Cooper S raced to victory again in some of the worst conditions ever witnessed on the Monte. The Cooper S added grunt from its now-enlarged 1275cc engine gave it adequate grunt for the uphill stages. The Finnish driver and co-driver Paul Easter won five of the six special stages on the final leg of the rally, and remained penalty free of any penalty points for the entire race.
The three Musketeers, (Hopkirk, Mäkinen, Aaltonen ) as they were affectionately known were initially placed first, second and third in the 1966 rally,but were later disqualified by the French judges as the four additional headlights mounted on the radiator grille of the Mini Coopers were found to fail with French homologation rules.
Citroen driver Pauli Toivonen reluctantly accepted the hollow victory but vowed to never drive for Citroen again. The mini was back on fighting form in 67 and won its third and final Monte-Carlo rally piloted by Rauno Aaltonen.