Ini dulunya mobil tercepat di dunia, dan kemarin 18. 3-liter mesin V12 Sir Malcolm Campbell memecahkan rekor Sunbeam mulai untuk pertama kalinya dalam 20 tahun, Kapan terakhir kali Anda melihat mobil adalah memancarkan awan besar asap minyak? Kecuali Anda telah hanya mengemudi sesuatu klasik, multi-cylindered, dan Italia, sakit taruhan yang telah berbulan-bulan. Semua karena perbaikan dibuat pelumas, atau jadi insinyur seorang teman memberitahu saya. Kehidupan telah berubah sepenuhnya, ia mengatakan, orang tua saya akan pernah mendorong MGB tua nya ke negara Barat tanpa set cadangan Cincin piston terselip di sudut boot. Hari youd tidak pernah memikirkan itu. Salah satu alasan untuk perbaikan adalah bahwa bahan-bahan telah membaik, kata teman saya, tapi sebagian besar itu turun ke pelumas modern mereka. Mesin hanya Jangan memakai keluar lagi. Apa yang mengatur saya berpikir tentang hal ini adalah kunjungan ke Museum Motor Nasional di Beaulieu kemarin, di mana untuk pertama kalinya dalam 20 tahun mereka mulai Sunbeam 350-tenaga kuda 1920 di mana Sir Malcolm Campbell rekor tanah beberapa kecepatan, akhirnya menerobos penghalang sukar dipahami 150mph di Pendine Sands pada tahun 1925. Mobil terakhir berlari di depan umum di Goodwood di tahun 1960-an, kemudian menderita blow-up bencana di tahun 90-an setelah start-up 'percobaan'. Hal ini menunjukkan gambar dari lubang dalam bak setengah ukuran piring makan, mana kurang dilumasi piston dan conrod telah menekan menuju kebebasan. Salah satu pekerjaan pertama perbaikan di Sunbeam – diawasi oleh insinyur kepala Beaulieus, Doug Hill-adalah untuk pahat jumlah besar dipadatkan minyak dari setiap sudut dan celah dari bak mesin. Pasti waktu yang memilukan: ini adalah unik, 18. 3-liter V12, didasarkan pada mesin aero Sunbeam tapi sangat berbeda dalam konstruksi. Ini memiliki dua potong conrods, yang masing-masing menghubungkan sebuah piston dari masing-masing bank dengan crankshaft melalui bantalan besar-akhir umum. Fitur aneh ini berarti satu bank enam silinder telah stroke berbeda dari yang lain, dan memastikan ketidakseimbangan yang permanen, yang mungkin menjelaskan mengapa daya maksimum disampaikan pada hanya 2000 rpm. Pokoknya, Semua kembali bersama-sama setelah tujuh tahun kerja telaten, dan hari itu berlari indah. Beaulieu sekarang akan menggunakan Sunbeam sebagai pameran mobile untuk mempublikasikan kegiatan selama tahun — sebanyak Brooklands tidak dengan Napier Railton. Tepat sebelum salah satu dari para pembantunya lebih berotot mengayunkan menangani mulai membawa 18 liter mesin kembali ke kehidupan, Hill mencatat bahwa untuk sebagian besar tahun 96 mobil telah dimiliki oleh pendiri Beaulieus Montagu Tuhan, yang membangun kembali yang terinspirasi dan di tangan hari untuk memulai kembali. Terima kasih, bos, kata Hill. Sudah hak istimewa. It was once the fastest car in the world, and yesterday the 18. 3-litre V12 engine of Sir Malcolm Campbell's record-breaking Sunbeam started for the first time in 20 years When was the last time you saw a car emitting large clouds of oil smoke? Unless youve just been driving something classic, multi-cylindered and Italian, Ill bet its been many months. Its all because of the improvements made to lubricants, or so an engineer friend tells me. Life has changed completely, he says, my old man would never drive his old MGB to the West Country without a spare set of piston rings tucked into a corner of the boot. Today youd never think of it. One reason for the improvement is that materials have improved, says my friend, but mostly its down to those modern lubricants. Engines just dont wear out any more. What set me thinking about this was a visit to the National Motor Museum at Beaulieu yesterday, where for the first time in 20 years they started the 1920 350-horsepower Sunbeam in which Sir Malcolm Campbell set several land speed records, finally pushing through the elusive 150mph barrier at Pendine Sands in 1925. The car last ran in public at Goodwood in the 1960s, then suffered a catastrophic blow-up in the 90s after an 'experimental' start-up. They showed us pictures of a hole in the crankcase half the size of a dinner plate, where an insufficiently lubricated piston and conrod had punched their way to freedom. One of the first jobs of the Sunbeam's repair – overseen by Beaulieus chief engineer, Doug Hill – was to chisel huge quantities of solidified oil from every corner and crevice of the crankcase. It must have been a heartbreaking time: this is a unique, 18. 3-litre V12, based loosely on a Sunbeam aero engine but quite different in construction. It has two-piece conrods, each of which connects a piston from each bank to the crankshaft via a common big-end bearing. This strange feature means one bank of six cylinders has a different stroke from the other, and ensures a permanent imbalance, possibly explaining why maximum power is delivered at only 2000rpm. Anyway, its all back together after seven years of painstaking work, and yesterday it ran beautifully. Beaulieu will now use the Sunbeam as a mobile exhibit to publicise its activities during the year — much as Brooklands does with the Napier Railton. Just before one of his more muscular helpers swung the starting handle to bring 18 litres of engine back to life, Hill noted that for most of its 96 years the car has been owned by Beaulieus founder Lord Montagu, who inspired its rebuild and was on hand yesterday for the re-start. Thank you, boss, said Hill. It has been a privilege.