Thread: Cropley на Автомобілі: Sunbeam Рекорд Швидкості автомобіля виконується знову

Він був колись найшвидший автомобіль в світі і вчора 18. 3-літровий двигун V12 з сером Малькольм Campbell рекордні Sunbeam почав в перший раз в 20 років, коли в останній раз бачив автомобіль був випромінювальних великі клуби диму нафти? Якщо ви ' ве просто був рушійною щось класичний, multi оцилиндрованні та італійські, жорстоке-Богу, її було багато місяців.
Його все через поліпшення зроблені в мастильні матеріали, або так інженер друг говорить мені. Життя змінилося повністю, говорить він, мій старий чоловік ніколи не підштовхне його старий МГБ в західному країну без запасні набір Кільця поршневі заправлені в кут файлу Boot. Сьогодні Йоуд ніколи не думати про це.
Однією з причин для поліпшення що матеріали покращилися, каже мій друг, але в основному його вниз, щоб ці сучасні мастильних матеріалів. Двигунів просто не зістарити будь-якого іншого.
Що мені думати про це було відвідування Національного автомобільного музею в Болье учора, де вперше за 20 років вони почали з 1920-х 350-сильний Сонячний промінь, у якому Сер Малколм Кемпбелл задати кілька запису швидкості землі, нарешті, розштовхуючи невловимий 150mph бар'єр у Пендин піски в 1925 році.
Автомобіль останнього побіг в громадських Goodwood в 1960-х, а потім страждав катастрофічних роздуття в 90-х після 'експериментальних' Start-Up. Вони показали нам фотографії дірку в картері половини розміру тарілку, де недостатньо мастилом поршневих і conrod ударив їх шлях до свободи.
Одним з перших робочих місць на сонці ремонту – під контролем Beaulieus головний інженер, Дуг Хілл-був бурові величезній кількості застиглої нафти з усіх куточків й щілинна картері.
Вона повинна була жахлива час: це унікальний, 18. 3-літровий V12, на основі слабо, але досить сильно відрізняються за будівництво Sunbeam aero двигуна. Вона має два шматки conrods, кожна з яких з'єднує поршневих від кожного банку з колінчастим через спільні підшипник великий кінець. Дивне автозаміну означає один Банк шість циліндрів має обведення від інших і забезпечує постійний дисбаланс, можливо, пояснює, чому максимальної потужності доставляється в лише 2000 оборотів в хвилину.
В усякому разі, його всіх назад разом після семи років кропіткої роботи і вчора він побіг красиво. Больє буде використовувати на сонці як мобільний експонат з популяризації свою діяльність протягом року — подібно до детальну з Napier Railton.
Незадовго до одного з його більше м'язової помічники хитнувся відправною ручку повернути 18 літрів від двигуна до життя, Хілл зазначив, що для більшості його 96 років автомобіль належить Beaulieus засновник Montagu Господа, який надихнув його відновити і був з боку вчора для повторного запуску. Спасибі, бос, сказав Хілл. Це було привілеєм.

It was once the fastest car in the world, and yesterday the 18. 3-litre V12 engine of Sir Malcolm Campbell's record-breaking Sunbeam started for the first time in 20 years When was the last time you saw a car emitting large clouds of oil smoke? Unless youve just been driving something classic, multi-cylindered and Italian, Ill bet its been many months.
Its all because of the improvements made to lubricants, or so an engineer friend tells me. Life has changed completely, he says, my old man would never drive his old MGB to the West Country without a spare set of piston rings tucked into a corner of the boot. Today youd never think of it.
One reason for the improvement is that materials have improved, says my friend, but mostly its down to those modern lubricants. Engines just dont wear out any more.
What set me thinking about this was a visit to the National Motor Museum at Beaulieu yesterday, where for the first time in 20 years they started the 1920 350-horsepower Sunbeam in which Sir Malcolm Campbell set several land speed records, finally pushing through the elusive 150mph barrier at Pendine Sands in 1925.
The car last ran in public at Goodwood in the 1960s, then suffered a catastrophic blow-up in the 90s after an 'experimental' start-up. They showed us pictures of a hole in the crankcase half the size of a dinner plate, where an insufficiently lubricated piston and conrod had punched their way to freedom.
One of the first jobs of the Sunbeam's repair – overseen by Beaulieus chief engineer, Doug Hill – was to chisel huge quantities of solidified oil from every corner and crevice of the crankcase.
It must have been a heartbreaking time: this is a unique, 18. 3-litre V12, based loosely on a Sunbeam aero engine but quite different in construction. It has two-piece conrods, each of which connects a piston from each bank to the crankshaft via a common big-end bearing. This strange feature means one bank of six cylinders has a different stroke from the other, and ensures a permanent imbalance, possibly explaining why maximum power is delivered at only 2000rpm.
Anyway, its all back together after seven years of painstaking work, and yesterday it ran beautifully. Beaulieu will now use the Sunbeam as a mobile exhibit to publicise its activities during the year — much as Brooklands does with the Napier Railton.
Just before one of his more muscular helpers swung the starting handle to bring 18 litres of engine back to life, Hill noted that for most of its 96 years the car has been owned by Beaulieus founder Lord Montagu, who inspired its rebuild and was on hand yesterday for the re-start. Thank you, boss, said Hill. It has been a privilege.