หัวข้อ: Cropley บนรถ: รถซันบีมที่ดินบันทึกความเร็วในการทำงานอีกครั้ง

เมื่อได้รถที่เร็วที่สุดในโลก และเมื่อวาน 18 3 ลิตรเครื่องยนต์ V12 ของ Sir Malcolm Campbell record-breaking ซันบีมเริ่มต้นครั้งแรกใน 20 ปีเมื่อมีครั้งที่คุณเห็นรถเปล่งเมฆใหญ่ควันน้ำมัน ยกเว้นว่าคุณได้เพียงแค่ถูกขับรถอะไรคลาสสิก หลาย cylindered และอิตาลี ร้ายเดิมพันของได้หลายเดือน
ทำมันทั้งหมดเนื่องจากการปรับปรุงการหล่อลื่น หรือให้ เพื่อนวิศวกรบอกฉัน มีการเปลี่ยนแปลงชีวิตอย่างสมบูรณ์ เขากล่าวว่า คนเก่าของฉันจะไม่เคยขับรถ MGB ของเขาเก่าประเทศตะวันตกโดยชุดอะไหล่แหวนลูกสูบที่อยู่ในมุมของการบูต วันนี้คุณไม่เคยคิดว่า มัน
เป็นเหตุผลหนึ่งในการปรับปรุงที่มีการปรับปรุงวัสดุ กล่าวว่า เพื่อนของฉัน แต่ส่วนใหญ่การลงไปหล่อลื่นที่ทันสมัย เครื่องยนต์เพียงไม่สวมออกต่อไป
อะไรตั้งฉันคิดเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้เยี่ยมชมพิพิธภัณฑ์มอเตอร์ที่ไลส์ เมื่อวานนี้ซึ่งเป็นครั้งแรกใน 20 ปี ก็เริ่มซันบีม 350 แรงม้า 1920 ซึ่ง Sir Malcolm แคมป์ตั้งที่ดินหลายระเบียนความเร็ว สุดท้าย ผลักดันผ่านอุปสรรคความเร็ว 150 เปรียวที่ Pendine แซนด์ใน 1925
รถล่าสุดวิ่งในที่สาธารณะที่กู๊ดวู้ดในปี 1960 นั้นประสบ blow-up รุนแรงใน 90s หลังจากการเริ่มต้น 'ทดลอง' พวกเขาพบเราภาพของหลุมใน crankcase ขนาดครึ่งหนึ่งของจานอาหาร ที่ piston insufficiently lubricated และ conrod ที่ได้เจาะรูคนในอิสรภาพ
งานแรกของการซ่อมแซมของซันบีม – รับการดูแล โดย Beaulieus หัวหน้าวิศวกร Doug ฮิลล์ – หนึ่งถูกสกัดขนาดใหญ่ปริมาณของน้ำมันที่หล่อจากทุกมุมและรอยแยกของ crankcase
ก็ต้องได้รับเวลา heartbreaking: นี้เป็น 18 เฉพาะ การ 3 ลิตร V12 ซึ่งใช้ ในเครื่องยนต์ aero ซันบีม แต่แตกต่างในการก่อสร้าง มี conrods two-piece ซึ่งเชื่อมต่อลูกสูบจากธนาคารแต่ละแห่งกับ crankshaft ผ่านเรืองส่วนใหญ่ทั่วไป คุณลักษณะนี้แปลกหมายถึง ธนาคารหนึ่งของถังหกมีจังหวะที่แตกต่างกัน และใจไม่สมดุลถาวร อาจอธิบายถึงเหตุส่งพลังงานสูงสุดที่เพียง 2000 รอบต่อนาที
อย่างไรก็ตาม หลังของมันทั้งหมดเข้าด้วยกันหลังจากเจ็ดปีของงานรอบคอบ และเมื่อวานวิ่งสวยงาม ไลส์จะใช้ซันบีมที่เป็นแสดงโทรศัพท์มือถือเพื่อ publicise ของกิจกรรมระหว่างปี — มากที่บรูกแลนด์สไม่ มี Railton เปีย
ก่อนผู้ช่วยของเขามากขึ้นกล้ามเนื้อหนึ่ง swung จัดการเริ่มต้นนำ 18 ลิตรเครื่องยนต์กลับไปชีวิต เขาระบุที่อยู่สำหรับส่วนใหญ่ของปี 96 รถได้ถูกเป็นเจ้าของผู้ก่อตั้ง Beaulieus อามส์ เจ้าที่แรงบันดาลใจที่สร้างใหม่ และได้ครองเมื่อวานนี้สำหรับการเริ่มต้นใหม่ ขอบคุณ บอส เขากล่าวว่า จะได้รับสิทธิ์การใช้งาน

It was once the fastest car in the world, and yesterday the 18. 3-litre V12 engine of Sir Malcolm Campbell's record-breaking Sunbeam started for the first time in 20 years When was the last time you saw a car emitting large clouds of oil smoke? Unless youve just been driving something classic, multi-cylindered and Italian, Ill bet its been many months.
Its all because of the improvements made to lubricants, or so an engineer friend tells me. Life has changed completely, he says, my old man would never drive his old MGB to the West Country without a spare set of piston rings tucked into a corner of the boot. Today youd never think of it.
One reason for the improvement is that materials have improved, says my friend, but mostly its down to those modern lubricants. Engines just dont wear out any more.
What set me thinking about this was a visit to the National Motor Museum at Beaulieu yesterday, where for the first time in 20 years they started the 1920 350-horsepower Sunbeam in which Sir Malcolm Campbell set several land speed records, finally pushing through the elusive 150mph barrier at Pendine Sands in 1925.
The car last ran in public at Goodwood in the 1960s, then suffered a catastrophic blow-up in the 90s after an 'experimental' start-up. They showed us pictures of a hole in the crankcase half the size of a dinner plate, where an insufficiently lubricated piston and conrod had punched their way to freedom.
One of the first jobs of the Sunbeam's repair – overseen by Beaulieus chief engineer, Doug Hill – was to chisel huge quantities of solidified oil from every corner and crevice of the crankcase.
It must have been a heartbreaking time: this is a unique, 18. 3-litre V12, based loosely on a Sunbeam aero engine but quite different in construction. It has two-piece conrods, each of which connects a piston from each bank to the crankshaft via a common big-end bearing. This strange feature means one bank of six cylinders has a different stroke from the other, and ensures a permanent imbalance, possibly explaining why maximum power is delivered at only 2000rpm.
Anyway, its all back together after seven years of painstaking work, and yesterday it ran beautifully. Beaulieu will now use the Sunbeam as a mobile exhibit to publicise its activities during the year — much as Brooklands does with the Napier Railton.
Just before one of his more muscular helpers swung the starting handle to bring 18 litres of engine back to life, Hill noted that for most of its 96 years the car has been owned by Beaulieus founder Lord Montagu, who inspired its rebuild and was on hand yesterday for the re-start. Thank you, boss, said Hill. It has been a privilege.