Sea una vez el coche más rápido en el mundo, y ayer el 18. 3-litro V12 motor de Señor Malcolm Campbell que rompe récord Sunbeam empezó por primera vez en 20 años Cuando era la última vez viste un automovilístico emitting nubes grandes de humo de aceite? A no ser que youve conducción #ser justo algo clásico, multi-cylindered e italiano, Enfermo apostado su sido muchos meses. Su todo debido a las mejoras hizo a lubrificantes, o así que un amigo de ingeniero me digo. La vida ha cambiado completamente, dice, mi hombre viejo nunca conduciría su viejo MGB al País Del oeste sin un conjunto de sobra de anillos de pistón tucked a una esquina de la bota. Hoy youd nunca pensar de él. Uno razona para la mejora es que los materiales han mejorado, dice mi amigo, pero mayoritariamente su abajo a aquellos lubrificantes modernos. Motores justo dont desgastar más. Lo que me puso pensando en esto fue una visita al Museo Nacional de Motor en Beaulieu ayer, donde por primera vez en 20 años empezaron la Sunbeam 350 caballos de 1920 en el que Sir Malcolm Campbell establece tierra varios récords de velocidad, finalmente empuja a través de la barrera del escurridizo 150mph en Pendine Sands en 1925. El automovilístico último corrió en público en Goodwood en el 1960s, entonces padeció un golpe catastrófico-arriba en el 90s después de un inicio 'experimental'-arriba. Nos mostramos cuadros de un agujero en el crankcase medio la medida de un plato de cena, donde un pistón insuficientemente lubricado y conrod había pegado su manera a libertad. Uno de los primeros trabajos del Sunbeam reparación \u2013 overseen por Beaulieus ingeniero de jefe, Doug Cerro \u2013 era a chisel cantidades enormes de aceite solidificado de cada esquina y crevice del crankcase. Debe haber sido un momento desgarrador: este es un único, 18. 3 litros V12, basado libremente en un motor Aero-rayo de sol pero muy diferente en la construcción. Cuenta con bielas de dos piezas, cada una de las cuales conecta un pistón de cada banco al cigüeñal mediante un cojinete de biela común. Esta extraña característica significa un banco de seis cilindros tiene un movimiento diferente de la otra y asegura un desequilibrio permanente, posiblemente explicando por qué potencia máxima es entregada por sólo 2000 rpm. En todo caso, su todos respaldan juntos después de que siete años de trabajo laborioso, y ayer corra fantásticamente. Beaulieu Ahora utilizará el Sunbeam como exposición móvil a publicise sus actividades durante el año \u2014 mucho tan Brooklands hace con el Napier Railton. Justo antes de que uno de su más muscular helpers balanceó el mango de empezar para traer 18 litros de motor atrás a vida, el cerro notó que para la mayoría de sus 96 años el coche ha sido poseído por Beaulieus Señor de fundador Montagu, quién inspirado su reconstruir y era a mano ayer para el re-inicio. Gracias, jefe, Cerro dicho. Ha sido un privilegio. It was once the fastest car in the world, and yesterday the 18. 3-litre V12 engine of Sir Malcolm Campbell's record-breaking Sunbeam started for the first time in 20 years When was the last time you saw a car emitting large clouds of oil smoke? Unless youve just been driving something classic, multi-cylindered and Italian, Ill bet its been many months. Its all because of the improvements made to lubricants, or so an engineer friend tells me. Life has changed completely, he says, my old man would never drive his old MGB to the West Country without a spare set of piston rings tucked into a corner of the boot. Today youd never think of it. One reason for the improvement is that materials have improved, says my friend, but mostly its down to those modern lubricants. Engines just dont wear out any more. What set me thinking about this was a visit to the National Motor Museum at Beaulieu yesterday, where for the first time in 20 years they started the 1920 350-horsepower Sunbeam in which Sir Malcolm Campbell set several land speed records, finally pushing through the elusive 150mph barrier at Pendine Sands in 1925. The car last ran in public at Goodwood in the 1960s, then suffered a catastrophic blow-up in the 90s after an 'experimental' start-up. They showed us pictures of a hole in the crankcase half the size of a dinner plate, where an insufficiently lubricated piston and conrod had punched their way to freedom. One of the first jobs of the Sunbeam's repair – overseen by Beaulieus chief engineer, Doug Hill – was to chisel huge quantities of solidified oil from every corner and crevice of the crankcase. It must have been a heartbreaking time: this is a unique, 18. 3-litre V12, based loosely on a Sunbeam aero engine but quite different in construction. It has two-piece conrods, each of which connects a piston from each bank to the crankshaft via a common big-end bearing. This strange feature means one bank of six cylinders has a different stroke from the other, and ensures a permanent imbalance, possibly explaining why maximum power is delivered at only 2000rpm. Anyway, its all back together after seven years of painstaking work, and yesterday it ran beautifully. Beaulieu will now use the Sunbeam as a mobile exhibit to publicise its activities during the year — much as Brooklands does with the Napier Railton. Just before one of his more muscular helpers swung the starting handle to bring 18 litres of engine back to life, Hill noted that for most of its 96 years the car has been owned by Beaulieus founder Lord Montagu, who inspired its rebuild and was on hand yesterday for the re-start. Thank you, boss, said Hill. It has been a privilege.