Subproceso: Cropley en los coches: La alegría de " equilibrado " de los controles

Muchos fabricantes aparentemente conseguir el control de los pesos de mal en estos días, pero la MG del Motor no es una de ellas martes - Conduciendo a casa en el Autocar MG 6 diesel de la última noche, de radio, simplemente disfrutando del coche, me quedé preguntando por qué este ordinaria de la máquina, demasiado de prisa rechazada por la mayoría del mercado, parecía tan condenadamente fácil de manejar.
Estábamos conduciendo a través de ordinario exterior de tráfico de Londres, en grasiento y lleno de baches Londres exterior de las carreteras, con el MG en el procedimiento en que claramente enérgico de la forma en que los coches siempre se hacen cuando te gusta ellos, y están perfectamente familiarizados con la forma en la que trabajan.
Qué hizo el 6 especial, decidí, era su sweetly esfuerzos de control equilibrado. Ninguno de los conductores Grandes Tres \u2014 steering, gearchange y throttle la respuesta \u2014 era clase-principal en su derecho propio, pero el combo era ejemplar. Equilibrando esfuerzos de control es difícilmente nuevos. Tan mucho tiempo hace como el 1920s la cordura gobernanta era que el más rendimiento un coche tuvo, la más fuerza un conductor necesitó hacer vaya.
Aquello crió una generación de la posguerra de peludo chested Triunfo de coches \u2014 de los deportes TRs y Healeys \u2014 e incluso hoy algunos coches, normalmente alemanes, tiene controla aquello parece más tosco y menos bien emparejado que podrían ser, en persecución de sportiness. Lotuss Colin Chapman era entre el primer a overturn la filosofía de fuerza de necesidades de velocidad en un co-ordinated manera. Desde el principio sus coches eran ligeros y fáciles de operar. El original Lotus Elans la suspensión era daringly supple cuando otros eran innecesariamente rígidos.
Pero el movimiento a cierto co-la ordenación entró el 1970s cuándo Chapman & Co lanzó el plano-pantalla Esprit y la Élite de generación nueva. Cuándo metiste el clutch tuviste una idea bastante buena lo que itd ser gustar mover el gearlever. Poseí un Excel, un uncommonly coche dulce en viajes largos incluso contra el Porsche 944 la mayoría de compradores en la clase escogieron.
En tiempo moderno, todo automovilístico-los fabricantes han abrazado la idea. Jac Nasser, Ford queso más grande del 90s, habló mucho sobre el apretón de manos, la idea que abriendo un Ford puerta tendría que prometer enjoyable conducción en un par de tiempo de minutos.
Muchos ahora hacen la misma reclamación, pero el mejor todavía destacar. El común pierde hoy en día es con gearchange calidad. Incluso el cercano-Ford perfecto Fiesta ST tiene un gritty, bastante unsophisticated gearlever acción, y la rueda reducida-winding necesitado por más tardío-generación Peugeot 208s y 308s hace que los tiros largos de sus cajas de cambios manuales parecen muy extraño.
En uno cronometra, carretera testers habló mucho sobre las características nacionales de coches (suspensiones blandas y controles graciosos para modelos franceses; superior-endy motores y brio para italianos) pero que el material ha sido internationised fuera de existencia.
Para Británica de coches, sólo una importante dinámica característica sobrevive: cuidadosamente equilibrada de los esfuerzos de control. Se sienta en un Aston, Land Rover, Flor de loto, Jaguar - o MG6 - y estar orgullosos.
Monday - Un compañero que se llama hoy para hacer un poco de negocio. Unidades en 2002, un Smart Roadster - como las de Gordon Murray, como Jenson Button. Según mi amigo, los precios han estado en el suelo, pero están empezando a girar hacia arriba como estas extravagantes, infravaloradas poco de motor trasero roadsters captar la atención de la gente que sabe de sus coches.
El Botón de Cuento (bien conocido para los propietarios existentes) es que la estrella de McLaren tenía un Bugatti Veyron, pero cambiado por el Inteligente después de que él se convirtió en enfermos del Error en las facturas de mantenimiento. Y porque él simplemente le gustaba Inteligente.
Te dont Ver muchos del Roadsters aproximadamente \u2013 con la ayuda de las opciones te lista podría gastar casi 20k encima uno, así que ellos didnt exactamente paseo fuera del showroom \u2014 así que olvidas qué lindo y espacial eficaz son. Pero si mi experiencia de amigos es cualquier cosa para pasar de largo, ciertamente consiguen utilizados. Hes Hecho 90,000 millas sin tanto como bocanada de humo de aceite.
El gearboxes parece antibalas ( establecí esto yo, hace años, con un Coupe) y si recuerdas que el Roadster tiene un chasis galvanizado y un cuerpo plástico puedes ver por qué este coche moderno puede ser esperado para vivir un lleno-la vida abarca, más que enmohecer fuera antes del primer trabajo de motor, cuando tantos del Spridgets y Triunfo Spitfires aquello era el poco alemán dos-seaters antepasados hace 30 años.
Tomó un peep en Comerciante de Coche y rápidamente estableció que puedes comprar un Roadster para justo encima 2000, y encontrar un sano Brabus para 4500 o tan. Los mundos más modelo tardío Brabus te pondrá atrás 7000 \u2013 antes del haggling inicios \u2013 y thats con justos 22,000 millas en el reloj. Antes de mi colega había conducido fuera de nuestro parque automovilístico era overtaken por aquel familiar gotta-tener-una prisa, especialmente después de que me dije varios fija hubo mucho tiempo desde entonces devenir disponible para el gracioso gearchange y el poder encima ligero steering ( vas para un manual).
Sencillamente cant creer tales coches pequeños primos se quedarán tan asequibles mucho más \u2013 de hecho, Im habiendo el problema que entiende por qué Listo les tendría que haber matado en primer lugar.