הליך המשנה: Cropley על מכוניות: השמחה של פקדים 'מאוזן'

יצרנים רבים לכאורה שליטה משקולות, תביני לא נכון בימים אלה, אבל מנוע מ ג לא אחת מהן שלישי – נהיגה בבית דיזל 6 מ"ג Autocar אמש, רדיו, פשוט נהנה מהמכונית נפלתי לתהות למה זה מכונה רגילה,-בחיפזון נדחתה על ידי רוב השוק, נראה הנהמ ארור לפעול.
אנחנו נסענו דרך תנועה רגילה לונדון החיצונית, בכבישים שמנוני, אין ספק חיצוני לונדון, עם הליך MG ככה בצורה מסודרת בריסק מכוניות תמיד לעשות כאשר אתה אוהב אותם, והם מוכרים מאד עם הדרך שבה שהם עובדים.
מה גרם 6 מיוחד, החלטתי, היה במאמציה לשלוט במתיקות מאוזנת. אחד גדול 3 — היגוי, gearchange, ויסות התגובה — היה מובילה בזכות עצמו, אבל השילוב היה למופת. איזון מאמצי השליטה הוא לא ממש חדש. עוד ה-20 החכמה פסק הדין היה זה ההופעה עוד מכונית, יותר כוח נהג צריך להעלים את זה.
זה הוליד דור לאחר המלחמה של מכוניות ספורט חזה שעיר – ניצחון רים ו- Healeys – והם גם היום כמה מכוניות, בדרך כלל גרמנית, יהיו פקדי שנראים מזו פחות תואמים מאשר הם יכולים להיות, במרדף אחר sportiness. Lotuss קולין צ'פמן היה בין הראשונים להפוך שבמהירות צריך כוח פילוסופיה בצורה הוולוסירפטור. מההתחלה היו המכוניות שלו בהיר וקל לתפעול. ההשעיה לוטוס Elans המקורית היה המשובה וגמיש, כאשר אחרים היו נוקשות שלא לצורך.
אבל ההעברה תיאום האמיתי הגיע בשנות ה-70 כאשר צ'פמן & Co השיקה את Esprit מסך שטוח ואת הדור החדש עלית. כאשר טבלת המצמד היית רעיון די טוב מה itd להיות כמו לעבור את gearlever. אני בבעלות של Excel, רכב מתוק באופן בלתי רגיל בנסיעות ארוכות אפילו נגד הפורשה 944 בחרה רוב הקונים בכיתה.
בעידן המודרני, כל מקבלי הרכב אימצו את הרעיון. נאסר האנטי פשיסטי, פורד יתבודדו גבינה הגדול ביותר של שנות ה-90, מדבר הרבה על לחיצת היד, הרעיון הזה פותח דלת פורד צריך מבטיחה נהיגה מהנה תוך מספר דקות.
רבים עכשיו לעשות את אותן טענות, אבל הטוב ביותר עדיין להתבלט. גברת הנפוץ כיום הוא עם איכות gearchange. אפילו כמעט מושלם רח' פייסטה פורד הוא בעל פעילות gearlever המחוספס, מתוחכם למדי, וזקוקים הגלגל-פתלתל מופחתת על ידי הדור האחרון פיג'ו גורם 208s ו- 308s הארוך זורק של הילוכים ידנית שלהם היא סטתה במובהק.
בבת אחת, בודקי כביש דיבר על המאפיינים הלאומיים של מכוניות (המתלים רכים ו פקדים מצחיק עבור מודלים צרפתי; מנועי עומרי אזולאי-העליון, פותח עבור האיטלקים) אבל זה הדברים כבר internationised קיומם.
למכוניות בריטיות, שורד אחד בלבד חשוב מאפיין דינמי: בזהירות מאוזנת מאמצי הבקרה. להרגיש את זה אסטון, לנד רוברלוטוס, יגואר — או MG6 — ולהיות גאה.
שני – עמית התקשר היום לעשות קצת עסקים כוננים רודסטר חכם 2002 – כמו גם מורי גורדון, כמו גם לחצן Jenson. לדברי ידידי, המחירים היו על הרצפה, אך מתחילים. להיות כלפי מעלה כמו אלה מוזרים, underpriced קטן אחורי-סילוני roadsters לתפוס את העין של אנשים שיודעים את המכוניות שלהם.
הסיפור לחצן (ידוע לבעלי קיים) הוא הכוכב מקלארן היה של בוגאטי ויירון, אבל מחליף את זה עבור החכמים. אחרי שהוא הפך נמאס באג תחזוקת חשבונות. כי הוא פשוט אהב את החכם.
אתה לא רואה הרבה Roadsters – בעזרת רשימת האפשרויות שאתה יכול להוציא כמעט 20 אלף על אחד, אז הם לא בדיוק יוצא התצוגה — אז שכחת כמה חמוד שטח יעיל הן. אבל אם הניסיון שלי חברים דרך, הם בהחלט מתרגלים. שהוא עשה 90,000 מילים ללא כל כך הרבה כמו פליטת עשן שמן.
הילוכים נראה חסין (אני שהוקמה זה בעצמי, לפני שנה, עם קופה), אם אתה זוכר כי Roadster כוללת מארז galvanised וכן פלסטיק הגוף אתה רואה למה המכונית המודרנית הזו צפויים לחיות תוחלת חיים מלא, ולא מחליד משם לפני העבודה הראשונה. מנוע, כמו עשה כל כך הרבה של Spridgets ושל טריומף ספיטפייר שהיו אבותיהם מהברקים גרמני קטן לפני 30 שנה.
לקח ציוץ אוטומטי סוחר והקימו במהירות שאתה יכול לקנות. וואו רק מעל 2000 ולאחר למצוא של Brabus בריא עבור 4500 או משהו כזה. העולמות הטובים ביותר מדגם Brabus יהיה להגדיר אותך בחזרה 7000 – לפני מתחילה haggling – וזה עם רק 22,000 ק מ על השעון. לפני חבר שלי היה מונע מתוך פארק המכונית שלנו שחשתי כי ראש צריך-יש-אחד המוכרים, במיוחד לאחר שהוא אמר לי תיקונים שונים היה זמן מאז יהפכו לזמינים את gearchange מצחיק, הגה כוח אור יתר (לך על המדריך).
פשוט לא מאמינה כזה המכוניות הקטנות העיקרי יישאר אז סביר יותר – למעשה, Im שזה בגלל הסיבה חכמים צריכים להרוג אותם מלכתחילה.

Many manufacturers seemingly get control weights wrong these days, but MG Motor isn't one of them Tuesday – Driving home in the Autocar MG 6 diesel last night, radio off, just enjoying the car, I fell to wondering why this ordinary machine, too-hastily rejected by most of the market, seemed so damned pleasant to operate.
We were driving through ordinary outer London traffic, on greasy and rutted outer London roads, with the MG proceeding in that neatly brisk way cars always do when you like them, and are perfectly familiar with the way they work.
What made the 6 special, I decided, was its sweetly balanced control efforts. None of the drivers Big Three — steering, gearchange and throttle response — was class-leading in its own right, but the combo was exemplary. Balancing control efforts is hardly new. As long ago as the 1920s the ruling wisdom was that the more performance a car had, the more strength a driver needed to make it go.
That bred a postwar generation of hairy chested sports cars — Triumph TRs and Healeys — and even today some cars, usually German, have controls that seem coarser and less well matched than they could be, in pursuit of sportiness. Lotuss Colin Chapman was among the first to overturn the speed needs strength philosophy in a co-ordinated way. From the beginning his cars were light and easy to operate. The original Lotus Elans suspension was daringly supple when others were unnecessarily stiff.
But the move to true co-ordination came in the 1970s when Chapman & Co launched the flat-screen Esprit and the new generation Elite. When you dipped the clutch you had a pretty good idea what itd be like to move the gearlever. I owned an Excel, an uncommonly sweet car on long journeys even against the Porsche 944 most buyers in the class chose.
In modern times, all car-makers have embraced the idea. Jac Nasser, Fords biggest cheese of the 90s, talked a lot about the handshake, the notion that opening a Ford door should promise enjoyable driving in a couple of minutes time.
Many now make the same claim, but the best still stand out. The common miss nowadays is with gearchange quality. Even the near-perfect Ford Fiesta ST has a gritty, rather unsophisticated gearlever action, and the reduced wheel-winding needed by latest-generation Peugeot 208s and 308s makes the long throws of their manual gearboxes seem distinctly odd.
At one time, road testers talked a lot about the national characteristics of cars (soft suspensions and funny controls for French models; top-endy engines and brio for Italians) but that stuff has been internationised out of existence.
For British cars, only one important dynamic characteristic survives: carefully balanced control efforts. Feel it in an Aston, Land Rover, Lotus, Jaguar — or MG6 — and be proud.
Monday – A colleague called today to do a bit of business. Drives a 2002 Smart Roadster – as does Gordon Murray, as does Jenson Button. According to my friend, prices have been on the floor but are starting to turn upwards as these quirky, underpriced little rear-engined roadsters catch the eye of people who know their cars.
The Button Tale (well known to existing owners) is that the McLaren star did have a Bugatti Veyron, but swapped it for the Smart after he became sick of the Bug maintenance bills. And because he simply liked the Smart.
You dont see many of the Roadsters about – with the help of the options list you could spend nearly 20k on one, so they didnt exactly walk out of the showroom — so you forget how cute and space efficient they are. But if my friends experience is anything to go by, they certainly get used. Hes done 90,000 miles without so much as a puff of oil smoke.
The gearboxes seem bulletproof (I established this myself, years ago, with a Coupe) and if you remember that the Roadster has a galvanised chassis and a plastic body you can see why this modern car can be expected to live a full-life span, rather than rusting away before the first engine job, as did so many of the Spridgets and Triumph Spitfires that were the little German two-seaters ancestors 30 years ago.
Took a peep in Auto Trader and rapidly established that you can buy a Roadster for just over 2000, and find a healthy Brabus for 4500 or so. The worlds best late model Brabus will set you back 7000 – before the haggling starts – and thats with just 22,000 miles on the clock. Before my pal had driven out of our car park I was overtaken by that familiar gotta-have-one rush, especially after he told me various fixes had long since become available for the funny gearchange and the over-light power steering (you go for a manual).
Simply cant believe such prime little cars will stay so affordable much longer – in fact, Im having trouble understanding why Smart should have killed them in the first place.