執行緒： 克羅普利在車上的： '平衡' 的控制項的喜悅

許多製造商看似得到控制權重錯了這些天，但 MG 電機並不是其中之一 （星期二） — — 在汽車 MG 6 柴油昨晚駕駛家、 關收音機，只享受著這輛車，我倒想知道為什麼這個普通的機器，過於倉促地拒絕了大部分的市場份額，看起來如此可惡的喜來操作。
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讓 6 特別，我決定了，是甜甜地均衡的控制努力。沒有一名大三的司機 — — 轉向、 gearchange 和油門的反應 — — 是一流在它自己的權利，但組合堪稱典範。平衡控制的努力並不新鮮。早在 20 世紀 20 年代執政智慧是更高的性能一輛車，更有的力量需要驅動程式，讓它走。
那孕育了毛胸部跑車一戰後代 — — 勝利 TRs 和 Healeys — — 即使在今天一些車通常是德國，也有看起來較粗的控制項和少相配比他們能追求運動性。 Lotuss 科林 · 查普曼是最先推翻速度需求強度哲學在協調一致的方式。從一開始他的汽車被輕和易於操作。原有的蓮花 Elan 懸掛是大膽地柔軟，當其他人不必要地僵硬。
但真正協調的舉動是在 20 世紀 70 年代當查普曼公司推出純平 Esprit 和新一代精英。當你蘸離合器你有一個不錯的主意什麼 itd 就像移動變速杆。我擁有的 Excel，在長途甚至反對保時捷 944 不凡甜車大多數買家在類中的選擇了。
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一次，路測試人員談了很民族特色的汽車 （軟懸浮液和滑稽控制法國模型; 頂部 endy 引擎和義大利 brio） 但這種東西已經不存在的 internationised。
為了英國車，只有一個重要動態特性生存： 仔細平衡控制的努力。感覺它在阿斯頓， 路虎蓮花， 捷豹 — — 或 MG6 — — 而感到自豪。
（星期一） — — 一位同事今天打電話做一點生意。磁碟機 2002年智慧敞篷跑車 — — 一樣戈登 · 默里，簡森 • 巴頓一樣。我的朋友，價格一直在地板上，但都開始變成向上作為這些古怪、 低估小後置發動機跑車吸引眼球的人知道他們的汽車。
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