Thread: Cropley sur les voitures: La joie de " l'équilibre " des contrôles

De nombreux fabricants apparemment obtenir le contrôle des poids de mal ces jours-ci, mais MG Moteur n'est pas l'un d'eux mardi - Conduire à la maison dans l'Autocar MG 6 diesel de la nuit dernière, radio, juste pour profiter de la voiture, je suis tombé sur vous demandez-vous pourquoi cet ordinaire de la machine, trop de précipitation rejetée par la majorité du marché, semblaient tellement agréable à utiliser.
Nous avons été conduite à travers ordinaire externe trafic de Londres, sur grasse et ornières outer London routes, avec la MG procédant de la manière ordonnée rapide façon, les voitures toujours faire quand vous les aimez, et sont parfaitement familiers avec la façon dont ils travaillent.
Ce qui fait la 6 spécial, j'ai décidé, a ses efforts de lutte doucement équilibré. Aucun des trois grands pilotes — réponse direction, actionner et manette des gaz — est leader mondial dans son propre droit, mais le combo a été exemplaire. Équilibre entre les efforts de lutte n'est pas nouveau. Dès les années 1920, la sagesse de la décision qui a été la performance plus avait une voiture, la force plus un pilote nécessaire pour faire aller.
Qu'une génération d'après-guerre poilus torse de voitures de sport de race — triomphe TRs et Healeys — et encore aujourd'hui certaines voitures, habituellement allemand, ont des contrôles qui semblent plus grossières et moins bien adapté qu'ils ne pouvaient, dans la poursuite de sportivité. Lotuss Colin Chapman a été parmi les premiers à renverser que la vitesse a besoin de philosophie de la force d'une manière coordonnée. Dès le début ses voitures étaient légers et faciles à utiliser. La suspension de Lotus Elan originale a été audacieusement souple quand d'autres ont été inutilement rigides.
Mais le passage à la vraie coordination est venu dans les années 1970 lorsque Chapman & Co a lancé l'Esprit de la télévision à écran plat et la nouvelle génération Elite. Lorsque vous plongé l'embrayage vous avez eu une assez bonne idée quel itd soit comme pour déplacer le gearlever. J'ai possédé un Excel, une voiture inhabituellement douce sur les longs trajets, même contre la Porsche 944 la plupart des acheteurs dans la classe ont choisi.
Dans les temps modernes, tous les constructeurs automobiles ont embrassé l'idée. Jac Nasser, fromage plus gros Ford des années 90, beaucoup parlé de la poignée de main, la notion que l'ouverture d'une porte de Ford devrait promettre conduite agréable en quelques minutes.
Beaucoup maintenant faire la même revendication, mais se distinguent toujours le meilleur. La miss commune est aujourd'hui avec la qualité de l'actionner. Même la quasi-parfaite Ford Fiesta ST a une action gearlever graveleux, plutôt rudimentaire, et le remontage roue réduite nécessaire de dernière génération Peugeot 208s et 308s fait le long des lancers de leurs vitesses manuelle semblent nettement étrange.
En même temps, testeurs de route a beaucoup parlé des caractéristiques nationales de voitures (suspensions douces et drôles contrôles pour modèles Français ; moteurs haut-endy et brio pour les italiens) mais cette substance a été internationised hors de l'existence.
Pour les voitures Britanniques, seulement une importante caractéristique dynamique survit: soigneusement équilibrée des efforts de contrôle. Le sentir dans une Aston, Land Rover, Lotus, Jaguar - ou MG6 - et en être fier.
Monday - Un collègue appelé aujourd'hui pour faire un peu de business. Lecteurs en 2002, une Smart Roadster - comme Gordon Murray, tout comme Jenson Button. Selon mon ami, les prix ont été à l'étage mais sont de commencer à tourner vers le haut comme ces étranges, underpriced peu à l'arrière d'un moteur à roadsters attraper les yeux des gens qui la connaissent leurs voitures.
Le Bouton Conte bien connu des propriétaires actuels), c'est que la McLaren étoiles ont une Bugatti Veyron, mais échangé pour la Puce après il tomba malade de la Bogue factures d'entretien. Et tout simplement parce qu'il aimait la Smart.
Vous ne voyez pas beaucoup d'entre les Roadsters – avec l'aide de la liste des options, vous pourriez passer près de 20k sur un, donc ils n'ont pas exactement marcher hors de la salle d'exposition — alors vous oubliez c'est mignon et efficace de l'espace qu'ils sont. Mais si mon expérience d'amis est quelque chose aller près, ils ont certainement s'habituer. HES fait 90 000 milles sans tellement comme une bouffée de fumée de l'huile.
Les réducteurs semblent bulletproof (j'ai créé moi-même, ans, avec un coupé) et si vous vous souvenez que le Roadster possède un châssis galvanisé et un plastique du corps vous pouvez voir pourquoi cette voiture moderne peut s'attendre à vivre une période pleine de vie, plutôt que de rouille loin avant le premier emploi du moteur, comme a fait tant de la Spridgets et la Triumph Spitfire qui furent les ancêtres de biplaces allemands peu il y a 30 ans.
A pris un coup de œil dans Auto Trader et rapidement mis en place que vous pouvez acheter un Roadster pour un peu plus de 2000 et trouver un sain Brabus pour 4500 plus ou moins. Les mondes meilleur fin modèle Brabus fixera vous ramènera 7000 – avant que le marchandage commence – et c'est avec seulement 22 000 miles sur l'horloge. Avant que mon copain avait chassé de notre parc de voiture par que j'ai été dépassé que familier gotta have-un rush, surtout après que qu'il m'a dit que diverses corrections avait depuis longtemps devient disponible pour l'actionner drôle et la direction assistée de lumière excessive (vous allez pour un manuel).
Tout simplement ne peut pas croire ces petites voitures premiers restera aussi abordables beaucoup plus longtemps – en fait, Im ayant une compréhension mal pourquoi Smart devrait ont tués en premier lieu.