Llinyn Cropley ar geir: llawenydd rheolaethau ' cytbwys '

Mae'n ymddangos bod llawer o weithgynhyrchwyr yn cael pwysau rheoli yn anghywir y dyddiau hyn, ond nid yw MG Motor yn un ohonynt ddydd Mawrth – Gyrru adref yn disel Autocar MG 6 neithiwr, radio i ffwrdd, dim ond mwynhau'r car, syrthiais i feddwl tybed pam yr ymddangosai'r peiriant cyffredin hwn, a wrthodwyd yn rhy frysiog gan y rhan fwyaf o'r farchnad, mor ddamniol i weithredu.
Yr oeddem yn gyrru drwy draffig allanol cyffredin Llundain, ar ffyrdd llwyd a rutted allanol Llundain, gyda'r MG yn mynd rhagddi yn y ffordd daclus honno y mae ceir bob amser yn ei wneud pan fyddwch yn eu hoffi, ac yn gwbl gyfarwydd â'r ffordd y maent yn gweithio.
Yr hyn a wnaeth y 6 arbennig, penderfynais, oedd ei ymdrechion rheoli cytbwys. Nid oedd yr un o'r gyrwyr Big Three — ymateb llywio, gerio a throttle — yn arwain y dosbarth ynddo'i hun, ond roedd y combo yn rhagorol. Prin bod cydbwyso ymdrechion rheoli yn newydd. Cyn belled yn ôl â'r 1920au, y doethineb sy'n rheoli oedd mai'r mwyaf o berfformiad oedd gan gar, y mwyaf o gryfder oedd ei angen ar yrrwr i wneud iddo fynd.
Yr oedd hynny'n bridio cenhedlaeth o geir chwaraeon gwallt ar y frest — Triumph TRs a Healeys — a hyd yn oed heddiw mae gan rai ceir, Almaeneg fel arfer, reolaethau sy'n ymddangos yn fras ac sy'n llai cyfatebol nag y gallent fod, wrth geisio chwaraeon. Roedd Lotuss Colin Chapman ymhlith y cyntaf i wrthdroi'r athroniaeth cryfder anghenion cyflymder mewn ffordd gydgysylltiedig. O'r dechrau roedd ei geir yn olau ac yn hawdd i'w gweithredu. Roedd ataliad gwreiddiol Lotus Elans yn feiddgar pan oedd eraill yn ddiangen o stiff.
Ond daeth y symudiad i wir gydlynu yn y 1970au pan lansiodd Chapman & Co yr Esprit sgrin wastad a'r genhedlaeth newydd Elite. Pan wnaethoch chi dipio'r cliw, roedd gennych syniad eithaf da sut beth yw symud y gerydd. Roeddwn i'n berchen ar Excel, car anghyffredin o felys ar deithiau hir hyd yn oed yn erbyn y Porsche 944 dewisodd y rhan fwyaf o brynwyr yn y dosbarth.
Yn yr oes fodern, mae pob un o'r gwneuthurwyr ceir wedi croesawu'r syniad. Siaradodd Jac Nasser, caws mwyaf Fords o'r 90au, lawer am yr ysgwyd llaw, y syniad y dylai agor drws Ford addo gyrru pleserus ymhen ychydig funudau.
Mae llawer bellach yn gwneud yr un hawliad, ond mae'r gorau'n dal i sefyll allan. Mae'r cam cyffredin y dyddiau hyn gydag ansawdd y gerio. Mae gan hyd yn oed y Ford Fiesta ST, sy'n agos at ei berfedd, weithred gerio graean, braidd yn ddi-nod, a'r gwyntoedd olwyn llai sydd eu hangen ar y genhedlaeth ddiweddaraf Peugeot 208s a 308s yn gwneud i dafliadau hir eu blychau gêr â llaw ymddangos yn rhyfedd iawn.
Ar un adeg, siaradodd ceilliau ffyrdd lawer am nodweddion cenedlaethol ceir (ataliadau meddal a rheolaethau doniol ar gyfer modelau Ffrangeg; peiriannau pen uchaf a llwgrwobrwyo ar gyfer Eiliaid) ond mae'r pethau hynny wedi'u cydgysylltu allan o fodolaeth.
Ar gyfer ceir Prydeinig, dim ond un nodwedd ddeinamig bwysig sydd wedi goroesi: ymdrechion rheoli cytbwys yn ofalus. Teimlwch ef mewn Aston, Tir Rover, Lotws, Jaguar — neu MG6 — a bod yn falch.
Dydd Llun – Galwodd cydweithiwr heddiw i wneud ychydig o fusnes. Gyriannau Smart Roadster 2002 – fel y mae Gordon Murray, fel y mae Jenson Button. Yn ôl fy nghyfaill, mae prisiau wedi bod ar y llawr ond maent yn dechrau troi i fyny wrth i'r ffyrdd bach hyn sydd wedi'u peiriannu yn y cefn ddal llygad pobl sy'n adnabod eu ceir.
Y Button Tale (sy'n adnabyddus i berchnogion presennol) yw bod gan seren McLaren Veyron Bugatti, ond ei chyfnewid ar gyfer y Smart ar ôl iddo fynd yn sâl o filiau cynnal a chadw Bug. Ac oherwydd ei fod yn hoffi'r Smart.
Dydych chi ddim yn gweld llawer o'r Roadsters am – gyda chymorth y rhestr opsiynau gallech wario bron i 20k ar un, felly doedden nhw ddim yn cerdded allan o'r ystafell arddangos yn union — felly rydych chi'n anghofio pa mor gythryblus ac effeithlon o ofod ydyn nhw. Ond os yw fy ffrindiau'n profi unrhyw beth i fynd iddo, maen nhw'n sicr yn cael eu defnyddio. Gwnaeth Hes 90,000 o filltiroedd heb gymaint â phleff o fwg olew.
Mae'r blychau gêr yn ymddangos yn fwletin (sefydlais hyn fy hun, flynyddoedd yn ôl, gyda Coupe) ac os cofiwch fod gan y Roadster gersis galfanedig a chorff plastig gallwch weld pam y gellir disgwyl i'r car modern hwn fyw'n llawn bywyd, yn hytrach na rhuthro i ffwrdd cyn y swydd injan gyntaf, fel y gwnaeth cynifer o'r Spridgets a Triumph Spitfires, a oedd yn hynafiaid bach dwy sedd yr Almaen 30 mlynedd yn ôl.
Cymerwch beep yn Auto Trader a sefydlodd yn gyflym y gallwch brynu Roadster am ychydig dros 2000, a dod o hyd i Brabws iach am tua 4500. Bydd y model hwyr gorau yn y byd Brabus yn eich gosod yn ôl 7000 – cyn i'r brwydro ddechrau – a hynny gyda dim ond 22,000 o filltiroedd ar y cloc. Cyn i'm pal yrru allan o'n maes parcio, fe'm goddiweddyd gan y rhuthr gotta-un cyfarwydd hwnnw, yn enwedig ar ôl iddo ddweud wrthyf fod gwahanol atebion wedi dod ar gael ers tro byd ar gyfer y newid doniol a'r llywio pŵer dros olau (rydych yn mynd am lawlyfr).
Yn syml, mae cant yn credu y bydd ceir bach o'r fath yn aros mor fforddiadwy yn llawer hirach – mewn gwirionedd, mae Im yn cael trafferth deall pam y dylai Smart fod wedi'u lladd yn y lle cyntaf.