Subiect: Cropley pe masini: bucuria de a "echilibrat" controale

Mulţi producători aparent lua controlul greutăţi greşit aceste zile, dar MG Motor unul dintre ei nu marţi – conducere acasă în Autocar MG 6 diesel noaptea trecută, radio oprit, doar se bucură de masina, am căzut la mirat de ce această maşină obişnuită, prea-grabă respinsă de cea mai mare parte a pieţei, părea atât de al naibii de plăcută să funcţioneze.
Am fost de conducere prin ordinare exterior Londra trafic, gras şi rutted exterior Londra drumuri, cu procedura MG în acest mod îngrijit vioi masini întotdeauna face atunci când vă place de ei, si sunt perfect familiarizaţi cu modul în care acestea funcţionează.
Ceea ce a facut 6 speciale, am decis, a fost eforturile de dulce echilibrat de control. Nici unul dintre conducătorii auto-trei mari-de direcţie, gearchange si acceleratie răspuns — a fost clasa-lider în sine, dar combo a fost exemplară. Echilibrarea eforturile de control este aproape nou. Ca demult ca anii 1920 înţelepciunea de guvernământ a fost mai mult de performanţă a avut o masina, puterea mai mult un driver este necesar pentru a face du-te.
Care rasă o generaţie de după război de masini sport pieptul păros — triumful TRs şi Healeys — şi chiar şi astăzi unele masini, de obicei, germană, au controalele care par mai gros şi mai puţin bine potrivite decât ar putea fi, în căutarea de sportivitate. Lotuss Colin Chapman a fost printre primele de a răsturna viteza are nevoie de puterea de filosofie într-un mod coordonat. La inceput masinile sale au fost uşoare şi uşor de operat. Originale Lotus Elans suspendarea a fost mai supla, atunci când alţii au fost inutil rigid.
Dar trecerea la adevărat de coordonare a venit în 1970 când Chapman & Co a lansat Esprit cu ecran plat şi noua generaţie Elite. Atunci când vă întâlnire ambreiaj ai avut o idee destul de bună ceea ce DTI fi ca să se mute gearlever. Am deţinut un Excel, o masina mai dulce pe călătorii de lungă durată chiar împotriva 944 Porsche majoritatea cumparatorilor din clasa ales.
În timpurile moderne, toate auto-factorii de decizie au îmbrăţişat ideea. Jac Nasser, Ford mai mare branza din anii ' 90, a vorbit foarte mult despre strângere de mână, noţiunea că deschiderea unei uşi Ford ar trebui să promit plăcută de conducere în câteva minute timp.
Multe acum face afirmaţia acelaşi, ci cel mai bun încă stau. Miss comun în zilele noastre este cu gearchange de calitate. Chiar aproape perfect Ford Fiesta ST are o acţiune de pietricele, mai degraba simple gearlever şi roata redus-lichidare necesare de ultimă generaţie Peugeot face 208s şi 308s lung aruncă de lor manuala de viteze par distinct ciudat.
La un moment dat, drumul testeri vorbit foarte mult despre caracteristicile naţionale de masini (suspensii moale şi controale amuzant pentru modele franceză; sus-Silvan motoare şi dany3llyta pentru italieni), dar că lucrurile a fost internationised din existenţă.
Pentru masini britanic, doar o caracteristică importantă dinamic supravieţuieşte: atent echilibrat eforturile de control. Simte-o în un Aston, Land RoverLotus, Jaguar — sau MG6 — şi să fie mândru.
Luni -Un coleg numit astăzi pentru a face un pic de afaceri. Conduce un 2002 Smart Roadster – ca nu Gordon Murray, ca nu Jenson Button. În funcţie de prietenul meu, preţurile au fost pe podea, dar sunt incepand de a transforma în sus ca aceste ciudate, sub-evaluate mic din spate cu motor roadsterelor prinde ochiul de persoane care cunosc masinile lor.
Povestea buton (bine cunoscut de proprietari existente) este că McLaren star au avut un Bugatti Veyron, dar a schimbat pentru Smart, după ce a devenit bolnav de bug-ul de întreţinere facturile. Şi pentru că el pur şi simplu a plăcut Smart.
Nu veţi vedea multe dintre roadsterelor – cu ajutorul lista de opţiuni aţi putea petrece aproape 20k pe unul, astfel încât acestea nu merge exact din showroom-ul-astfel încât să uitaţi cât de drăguţ şi spaţiu de eficiente sunt. Dar dacă experienţa mea prietenii este nimic pentru a merge, desigur, ei te obişnuieşti. Hes făcut 90.000 mile fără atât de mult ca un fum de fum de ulei.
Cutii de viteze par antiglont (am stabilit acest lucru eu însumi, ani în urmă, cu un Coupe) şi dacă vă amintiţi că Roadster are un şasiu galvanizat şi un plastic corp vă puteţi vedea de ce aceasta masina moderne poate fi de aşteptat să trăiască o durata de plin de viaţă, mai degrabă decât a ruginirea departe înainte de primul motor de locuri de muncă, ca a făcut atât de multe de Spridgets şi Triumf Spitfires, care au fost strămoşii pic germană two-seaters 30 de ani în urmă.
A avut o se uita pe furiş în Auto comerciant şi rapid a stabilit că puteţi cumpăra un Roadster pentru doar peste 2000, şi găsi un Brabus sănătos pentru 4500 sau cam asa ceva. Lumi cel mai bun model târziu de Brabus va stabili înapoi 7000 – înainte de a începe tocmeală – şi că este cu doar 22.000 de mile pe ceas. Înainte meu pop a condus din Parcul nostru auto, am fost surprins de că familiare trebuie să-au-o grabă, mai ales după ce mi-a spus diverse remedierile a avut mult timp de când devin disponibile pentru gearchange amuzant şi supra-lumina servodirectie (te duci pentru un manual).
Pur şi simplu nu pot sa cred aceste masini putin prim va rămâne accesibil, astfel mult mai mult-de fapt, Im având probleme înţelegere ce inteligent ar trebui să au ucis-le în primul rând.