Subiect: Steve Cropley pe masini: Peugeot ajută în sine

Deciziile îndrăzneţe de ani au pus Peugeot într-o poziţie puternică pentru a supravieţui.
Vineri- Dacă vrei cele mai bune locuri de muncă făcut, spun ei, ea face-te. După ce a petrecut timp cu oficiali Peugeot în această săptămână, văd acum că aceasta este Decizia vitale, simplu au dus la 2009-10, când recesiune a fost musca mai greu, şi aproape tot ceea ce sa întâmplat cu compania deoarece a fost îmbunătăţit de acesta.
Cu o perspectivă născut lângă catastrofei, Peugeot sefii realizat lor singura speranţă pune în reconfigurarea companie de a face produse de bătaie mai economic si vanzarea de cele mai multe din afara Europei. Timp de cinci ani au cu sârguinţă susţine aceste decizii de reper cu acţiune - şi acesta este de lucru.
Dacă vă sunt ghidate doar de fluxurile şi refluxurile de zilnic stiri financiare, sa uşor pentru a obţine confuz despre Peugeot loc din lume. În ultima vreme weve a avut prima pagină despre scaderi vanzari înfricoşător, un acord de co-operativa gângăvit cu GM (un partener dificil, în cel mai bun), şi planuri pentru acasă piaţă închideri de plante care au riled guvernului francez şi a dus la atacuri personale nejustificate pe ieşire CEO, Philippe Varin.
Firul mai recente este că familia Peugeot în curând va pierde controlul grupului le-a construit peste 200 de ani — pentru motive întemeiate, că partenerul său chinez foarte important DongFeng, iar guvernul francez, va lua ia miza mai mare într-o mişcare pentru a ridica nevoile Peugeot 3 miliarde pentru recuperare şi de expansiune. (Nu că noi ar trebui să vă faceţi griji excesiv pentru Peugeot, o familie de oameni extrem de cordiale şi neafectate. Dash încă de control 15 la suta o îmbunătăţirea multi-naţionale, plus desigur numele).
Punctul meu este că aceste titluri aparent pământ-zguduitor, nivel de grup au puţin de a face cu lucru că majoritatea afectează noi consumatorii, Peugeot pricepere ca o auto-maker, care, în opinia mea, este îmbunătăţirea de zi cu zi şi locuri marca mai aproape la această gaşcă de Europe mai bune condus de VW si Ford. Se alătură mai bune următoarele realizări impresionante recente...
Acum cativa ani Peugeot eliminate punţi şi numit o acţiune rapidă, rapid de gândire de design francez tineri regizor, Gilles Vidal, care a stabilit despre găsirea o faţă nouă pentru viitoarele modele şi oferindu-i o imagine de design capacitatea de Peugeot. A fost un loc de muncă mare, dar Vidal şi echipa sa realizat în double-quick timp, primul de a produce un concept foarte influente, SR-1 sport roadster, apoi crearea unui produs de proiectare braţ (ei au creat un pian printre alte artefacte non-auto). Apoi ele aplicate expertiza şi familie arata o succesiune de automobile de producţie tot mai bine.
Rezultatul este o familie nou care arata modern şi svelte fără alungarea credincioşii Peugeot, oferă produse noi indicii inconfundabil de aspectul bine honed evaziv VWs şi implică luminozitate, ceva Peugeot ingineri au fost caută cu sârguinţă sub piei de autoturisme noi.
Aceste inginerii au fost fel de îndrăzneţ. După mai multe generaţii de layovers mainstream autoturisme, au pus două modele bine primit în lumi mai mare de vânzare-cursuri, 208 şi 308, complet cu motoare diesel super-eficiente şi puternice turbo mic triple. Mai multe versiuni de acestea trebuie încă să teren - inclusiv versiuni mai clare ale lor modele de GTi anterior-renumit, văzută ca vitale în Marea Britanie - dar Peugeot susţine că se poate simti deja imaginea câştigă altitudine.
În parteneriat cu Citroen aceste inginerii au construit o gamă de avansate hibrid (masini ele însele încă mai au unele îmbunătăţirea pentru a face) şi a conceput un sistem revolutionar de HybridAir, care în curând va folosi ingenios colectate aer comprimat drept combustibil pentru a spori eficienţa maşină mică nemaiauzit-niveluri. Masina performanta lor pilot, RCZ, a progresat de la a fi o masina mare cu aspect cu o sugestie de coafor, RCZ-r, cu performante de Porsche-ca circuitul şi o putere specifică mai bine de ieşire decât orice porc această parte a 100k: 270bhp 1. 6 litri.
Acolo încă multe de făcut. Vânzările pe pieţele îndepărtate trebuie pentru a extinde agresiv pentru următorii doi-trei ani, dacă Peugeot este de a oferi încredere profiturile şi gustul adevărat de securitate. 208, bun în multe privinţe, este încă este foarte bun. Dar mai multe dintre blocurile de construcţie sunt în loc decât cele mai multe dintre noi crezut şi arhitecţii sunt convins mai mult decât vreodată theyre creând o structură lumea va admira.
Joi- A avut un sejur de oraş astăzi în marca Tisshaws Vauxhall Adam, a cărui buzzy 1 pic. motor de 2 litri benzină şi decente de direcţie (prin intermediul unei mari si impunatoare volan) de cariera sus straniu amintiri din anii 1980 Chevette, un agil şi compact trei uşi hatchback care a avut acelaşi robustă GM simplitatea construit în caracterul său.
Am aduna din Vauxhall că Adam vânzări sunt doar despre aşteptările (8182 maşini vândute anul trecut împotriva o predicţie a 8000) de potrivire, dar nu văd masina exact shouldering Minis şi Fiat 500s deoparte. Oamenii spun le vând în vizita, dar acestea par mai rar in Londra.
Ori de câte ori am conduce unul- şi simt ca o prostie ca vreodată când spun oamenilor numele său – mă întreb despre recenta cariera-sănătatea tuturor persoanelor de Agenţia m-am întâlnit la lansarea masinile un pic peste un an în urmă. Ei poate fi cunoscut de marketing dar evident nu ştiu masini sau auto-oameni, loftily, insistând asupra faptului că Adam's Roman numele (în viziunea lor atât de mult mai bine decât Corsa sau Nova, ambele disponibile) ar deţine cheia la acest succes masini de imagine. Vezi Biroul: acestea au fost destul de greşit.

Bold decisions made years ago have put Peugeot in a strong position to survive.
Friday - If you want the best job done, they say, do it yourself. Having spent time with various Peugeot officials this week, I now see that this is the vital, simple decision they took in 2009-10, when the recession was biting hardest, and nearly everything that has happened to the company since has been improved by it.
With insight born of near-catastrophe, Peugeot bosses realised their only hope lay in reconfiguring the company to make world-beating products more economically and selling most of them outside Europe. For five years they have diligently backing these landmark decisions with action - and it is working.
If you are guided only by the ebb and flow of daily financial news, its easy to get confused about Peugeots place in the world. In recent times weve had headlines about scary sales declines, a stuttering co-operative deal with GM (a difficult partner, to say the least), and plans for home market plant closures that have riled the French government and led to unjustified personal attacks on the outgoing CEO, Philippe Varin.
The latest thread is that the Peugeot family will soon lose control of the group it has built over 200 years — for the good reasons that its all-important Chinese partner DongFeng, and the French government, will take take bigger stakes in a move to raise the 3 billion Peugeot needs for recovery and expansion. (Not that we should worry excessively for the Peugeots, a family of remarkably cordial and unaffected people. Theyll still control 15 per cent of an improving multi-national, plus of course the name).
My point is that these apparently earth-shattering, group-level headlines have little to do with the thing that most affects us consumers, Peugeots prowess as a car-maker, which in my opinion is improving by the day and places the marque closer to that coterie of Europes best led by VW and Ford. It joins the best following impressive recent achievements…
Several years ago Peugeot cleared the decks and appointed a quick-acting, quick-thinking young French design director, Gilles Vidal, who set about finding a new face for forthcoming models and giving Peugeot an image of design capability. It was a big job, but Vidal and his team accomplished it in double-quick time, first by producing a highly influential concept, the SR-1 sports roadster, then setting up a product design arm (they created a grand piano among other non-car artefacts). Then they applied their expertise and family look to a succession of increasingly good-looking production cars.
The result is a new family that looks modern and svelte without scaring the Peugeot faithful, gives the new products unmistakable hints of the VWs elusive well-honed look and implies lightness, something Peugeot engineers have been diligently seeking under the new cars skins.
These engineers have been every bit as bold. After several generations of also-ran mainstream cars, they have put two well-received models in the worlds biggest-selling classes, the 208 and 308, complete with super-efficient diesels and potent little turbo triples. More versions of these have still to land - including sharper versions of their formerly-famed GTi models seen as vital in the UK - but the Peugeot claims it can already feel its image gaining altitude.
In partnership with Citroen these engineers have built an advanced hybrid range (the cars themselves still have some improving to do) and devised a revolutionary HybridAir system that will soon use cleverly collected compressed air as a propellant to boost small car efficiency to unheard-of levels. Their flagship performance car, the RCZ, has progressed from being a great-looking car with a hint of the hairdresser, to the RCZ-R, with Porsche-like circuit performance and an better specific power output than any Porker this side of 100k: 270bhp from 1. 6 litres.
Theres still much to do. Sales on far-flung markets must to expand aggressively for the next two to three years if Peugeot is to deliver reliable profits and taste true security. The 208, good in many ways, is still short of the very best. But more of the building blocks are in place than most of us thought, and the architects are more convinced than ever theyre creating a structure the world will admire.
Thursday - Took a city sojourn today in Mark Tisshaws Vauxhall Adam, whose buzzy little 1. 2-litre petrol engine and decent steering (via a large and imposing steering wheel) dredged up eerie memories of the 1980s Chevette, an agile and compact three-door hatchback that had the same robust GM simplicity built into its character.
I gather from Vauxhall that Adam sales are just about matching expectations (8182 cars sold last year against a prediction of 8000) but I dont see the car exactly shouldering Minis and Fiat 500s aside. People say they sell in the shires, but they seem rarer in London.
Whenever I drive one – and feel as silly as ever when I tell people its name – I wonder about the recent career-health of all those agency people I met at the cars launch a bit over a year ago. They may have known marketing but patently didnt know cars or car-people, loftily insisting that the Adam's novel name (in their view so much better than Corsa or Nova, both available) would hold the key to this cars image success. Office view: they were quite wrong.