Thread: Steve Cropley sur les voitures: Peugeot permet de lui-même

Les décisions les plus audacieuses quelques années, ont mis Peugeot en position de force pour survivre.
Vendredi - Si vous voulez le meilleur travail est fait, disent-ils, de le faire vous-même. Ayant passé du temps avec les différents Peugeot responsables de cette semaine, je vois maintenant que c'est l'essentiel, simple décision qu'ils ont pris en 2009-10, alors que la récession était mordant la plus difficile, et presque tout ce qui s'est passé à la société, depuis lors, a été améliorée.
Aperçu né de près de catastrophe, Peugeot boss compris que leur seul espoir résidait dans la reconfiguration de la société à faire un monde palpitant des produits plus économique et la vente de la plupart d'entre eux en dehors de l'Europe. Pendant cinq ans, ils ont diligemment la sauvegarde de ces décisions les plus marquantes de l'action - et c'est le travail.
Si vous êtes guidé uniquement par le flux et le reflux de nouvelles financières quotidiennes, son facile de devenir confus sur Peugeot place dans le monde. Ces derniers temps weve a dépèches sur les baisses de ventes effrayants, un bégaiement accord coopératif avec GM (un partenaire difficile, pour dire le moins) et les plans de fermeture d'usines de marché domestique qui ont agacé le gouvernement Français et a conduit à des attaques personnelles injustifiées sur le PDG sortant, Philippe Varin.
Le dernier thread, c'est que la famille Peugeot va bientôt perdre le contrôle du groupe il a construit plus de 200 ans — pour les bonnes raisons que son important partenaire chinois DongFeng et le gouvernement Français, vont prennent les plus gros enjeux afin d'augmenter les besoins de Peugeot 3 milliards pour la récupération et l'expansion. (Non pas que nous devrions nous inquiéter trop pour les Peugeot, une famille de gens remarquablement chaleureux et pas affectées. Theyll contrôlent encore 15 % d'une multinationale amélioration, et bien sûr le nom).
Mon point est que ces manchettes apparemment fracassantes, groupe et niveau ont peu à voir avec la chose qui affecte le plus nous consommateurs, prouesses de Peugeot comme un fabricant de voitures, qui, à mon avis, s'améliore de jour en jour et place la marque plus près à cette coterie d'Europes meilleurs dirigée par Ford et VW. Elle rejoint les meilleures réalisations récentes impressionnantes suivantes...
Il y a plusieurs années Peugeot effacé les ponts et a nommé un rapide, la vivacité d'esprit des jeunes français, directeur de la conception, Gilles Vidal, qui a mis sur la recherche d'un nouveau visage pour les prochains modèles et de donner Peugeot une image de la capacité de conception. C'était un gros travail, mais Vidal et son équipe, elle a été réalisée en deux fois plus vite, d'abord par la production d'un très influent concept, le SR-1 sports roadster, alors la configuration d'un produit de la conception du bras (ils ont créé un grand piano, entre autres, la non-voiture artefacts). Puis ils ont appliqué leur expertise et leur air de famille à une succession de plus en plus beau, les voitures de production.
Le résultat est une nouvelle famille qui semble moderne et svelte sans effrayer les fidèles de Peugeot, donne les nouveaux produits incomparable du look bien rodé insaisissable VWs et implique la légèreté, quelque chose de Peugeot ingénieurs cherchent diligemment sous les nouveaux skins de voitures.
Ces ingénieurs ont été aussi "BOLD". Après plusieurs générations de voitures grand public autre concurrent, ils ont mis deux modèles bien accueillis dans les mondes des classes plus vendu, le 208 et 308, complet avec diesel super efficace et puissant turbo peu triples. Plusieurs versions de ceux-ci ont encore à la terre - y compris les versions plus nettes de leurs modèles de GTi célèbre autrefois considérés comme vitaux au Royaume-Uni - mais la Peugeot prétend qu'il peut déjà se sentir son image gagne d'altitude.
En partenariat avec Citroën, ces ingénieurs ont construit une gamme hybride avancé (les voitures elles-mêmes ont encore quelque amélioration à faire) et mis au point un système révolutionnaire de HybridAir qui va bientôt utiliser habilement recueillies l'air comprimé comme propulseur pour augmenter l'efficacité de la petite voiture à des niveaux inédits. Leur voiture phare de la performance, la RCZ, a progressé d'étant une voiture superbes avec un soupçon de chez le coiffeur, à la RCZ-R, avec des performances de Porsche comme circuit et une meilleure puissance spécifique de sortie que n'importe quel Porker ce côté de 100k: 270bhp de 1. 6 litres.
Theres encore beaucoup à faire. Ventes sur les marchés lointains doivent pour étendre agressivement pour les deux ou trois prochaines années si Peugeot est d'offrir des bénéfices fiables et sécurité véritable goût. Le 208, bonne à bien des égards, est encore loin le meilleur. Mais plusieurs des blocs de construction sont en place que la plupart d'entre nous pensaient, et les architectes sont plus convaincus que jamais admireront theyre créant une structure le monde.
Jeudi - A eu un séjour ville aujourd'hui dans Mark Tisshaws Vauxhall Adam, dont 1 peu buzzy. moteur 2 litres essence et direction décent (par un volant de direction grand et imposant) dragué étranges souvenirs de la Chevette des années 1980, un agile et compacte trois portes à hayon qui avait la même simplicité de GM robuste construite dans son caractère.
Je déduis de Vauxhall qu'Adam ventes sont seulement de répondre aux attentes (8182 voitures vendues l'an dernier contre une prévision de 8000), mais je ne vois pas la voiture exactement un épaulement Minis et Fiat 500 s côté. Les gens disent qu'ils vendent dans les comtés, mais ils semblent plus rares à Londres.
Chaque fois que je conduis une – et se sentent aussi bête que jamais quand je dis aux gens son nom – je m'interroge sur la récente carrière-santé de toutes les personnes de l'Agence, que j'ai rencontré lors du lancement de voitures un peu plus d'un an. Ils ait su marketing mais manifestement ne savent pas voitures ou voiture-people, superbement insistant sur le fait que roman nom d'Adam (à leur avis tellement mieux que la Corsa ou Nova, tous deux disponibles) tiendrait la clé de ce succès d'image de voitures. Vue de bureau : ils ont eu tout à fait tort.

Bold decisions made years ago have put Peugeot in a strong position to survive.
Friday - If you want the best job done, they say, do it yourself. Having spent time with various Peugeot officials this week, I now see that this is the vital, simple decision they took in 2009-10, when the recession was biting hardest, and nearly everything that has happened to the company since has been improved by it.
With insight born of near-catastrophe, Peugeot bosses realised their only hope lay in reconfiguring the company to make world-beating products more economically and selling most of them outside Europe. For five years they have diligently backing these landmark decisions with action - and it is working.
If you are guided only by the ebb and flow of daily financial news, its easy to get confused about Peugeots place in the world. In recent times weve had headlines about scary sales declines, a stuttering co-operative deal with GM (a difficult partner, to say the least), and plans for home market plant closures that have riled the French government and led to unjustified personal attacks on the outgoing CEO, Philippe Varin.
The latest thread is that the Peugeot family will soon lose control of the group it has built over 200 years — for the good reasons that its all-important Chinese partner DongFeng, and the French government, will take take bigger stakes in a move to raise the 3 billion Peugeot needs for recovery and expansion. (Not that we should worry excessively for the Peugeots, a family of remarkably cordial and unaffected people. Theyll still control 15 per cent of an improving multi-national, plus of course the name).
My point is that these apparently earth-shattering, group-level headlines have little to do with the thing that most affects us consumers, Peugeots prowess as a car-maker, which in my opinion is improving by the day and places the marque closer to that coterie of Europes best led by VW and Ford. It joins the best following impressive recent achievements…
Several years ago Peugeot cleared the decks and appointed a quick-acting, quick-thinking young French design director, Gilles Vidal, who set about finding a new face for forthcoming models and giving Peugeot an image of design capability. It was a big job, but Vidal and his team accomplished it in double-quick time, first by producing a highly influential concept, the SR-1 sports roadster, then setting up a product design arm (they created a grand piano among other non-car artefacts). Then they applied their expertise and family look to a succession of increasingly good-looking production cars.
The result is a new family that looks modern and svelte without scaring the Peugeot faithful, gives the new products unmistakable hints of the VWs elusive well-honed look and implies lightness, something Peugeot engineers have been diligently seeking under the new cars skins.
These engineers have been every bit as bold. After several generations of also-ran mainstream cars, they have put two well-received models in the worlds biggest-selling classes, the 208 and 308, complete with super-efficient diesels and potent little turbo triples. More versions of these have still to land - including sharper versions of their formerly-famed GTi models seen as vital in the UK - but the Peugeot claims it can already feel its image gaining altitude.
In partnership with Citroen these engineers have built an advanced hybrid range (the cars themselves still have some improving to do) and devised a revolutionary HybridAir system that will soon use cleverly collected compressed air as a propellant to boost small car efficiency to unheard-of levels. Their flagship performance car, the RCZ, has progressed from being a great-looking car with a hint of the hairdresser, to the RCZ-R, with Porsche-like circuit performance and an better specific power output than any Porker this side of 100k: 270bhp from 1. 6 litres.
Theres still much to do. Sales on far-flung markets must to expand aggressively for the next two to three years if Peugeot is to deliver reliable profits and taste true security. The 208, good in many ways, is still short of the very best. But more of the building blocks are in place than most of us thought, and the architects are more convinced than ever theyre creating a structure the world will admire.
Thursday - Took a city sojourn today in Mark Tisshaws Vauxhall Adam, whose buzzy little 1. 2-litre petrol engine and decent steering (via a large and imposing steering wheel) dredged up eerie memories of the 1980s Chevette, an agile and compact three-door hatchback that had the same robust GM simplicity built into its character.
I gather from Vauxhall that Adam sales are just about matching expectations (8182 cars sold last year against a prediction of 8000) but I dont see the car exactly shouldering Minis and Fiat 500s aside. People say they sell in the shires, but they seem rarer in London.
Whenever I drive one – and feel as silly as ever when I tell people its name – I wonder about the recent career-health of all those agency people I met at the cars launch a bit over a year ago. They may have known marketing but patently didnt know cars or car-people, loftily insisting that the Adam's novel name (in their view so much better than Corsa or Nova, both available) would hold the key to this cars image success. Office view: they were quite wrong.