Konu: Steve cropley göre otomobil: Peugeot yardımcı olur kendisi

Cesur kararlar koyduk yıl önce yapılmış Peugeot hayatta kalmak için güçlü bir konumda.
Cuma - İsterseniz en iyi işi " derler, kendiniz yapın. Vakit geçirdikten sonra çeşitli Peugeot yetkilileri bu hafta, şimdi görüyorum ki bu hayati, basit bir karar aldılar içinde 2009-10, ne zaman durgunluk oldu ısırma zor, bir şey oldu ve hemen hemen her şeyi yılından bu yana şirket tarafından geliştirilmiştir.
İçgörü ile doğan yakın felaket, Peugeot patronlar fark onların tek umudumuz yatıyordu şirket yeniden yapılandırma yapmak için dünya çapında ürünlerin daha ekonomik ve onları en satıyorum Avrupa dışında. Beş yıl kadar özenle bu destek dönüm noktası kararları ile aksiyon ve çalışıyor.
Sadece düşüş ve güncel mali haber akışı tarafından yönlendirilir, Peugeot hakkında karışık almak kolay koyun dünyada. Son zamanlarda kapılmıştım başlıkları hakkında korkunç satış düşüşler, GM (az söylemek bir zor ortağı,) ve Fransız hükümeti sinir ve kişisel saldırılar haksız giden CEO'su, Philippe çaðrýda yol açtı iç piyasa bitki kilitler için planları ile kekemelik bir kooperatif anlaşması vardı.
En son thread'dir Peugeot aile yakında 200 yıl inşa grubu kontrolünü kaybedersiniz — onun tüm önemli Çin ortak DongFeng ve Fransız hükümeti, iyi nedenler kurtarma ve genişleme için 3 milyar Peugeot ihtiyaçları yükseltmek için bir hareket daha büyük hisselerini almak için. (Aşırı Peugeot, son derece samimi ve etkilenmemiş kişilik bir aile için endişe gerekir değil. Theyll hala kontrol iyileştirilmesi çok uluslu artı tabii adı yüzde 15).
Benim açımdan bu Görünüşe göre toprak yıkıcı, grup düzeyinde başlıkları yapmak için çok az olması ile şey çoğu bize tüketiciler, Peugeot cesaret bir araba-benim düşünceme göre her geçen gün gelişiyor ve VW ve Ford liderliğindeki Europes en iyi bu zümre için marque daha yakın yerlerde maker olarak etkiler. En iyi aşağıdaki etkileyici son başarıları katıldı...
Birkaç yıl önce Peugeot temizledi deste atadı hızlı hareket eden, hızlı düşünme, genç fransız tasarım direktörü Gilles Vidal, bulma konusunda ortak) kılmaktadırlar; onlar için yeni bir yüz modelleri ve önümüzdeki veren bir görüntü Peugeot tasarım yeteneği. O was büyük bir iş, ama Vidal ve ekibi içinde gerçekleştirilir çift quick time, ilk üreterek son derece etkili bir kavram, SR-1 roadster spor, daha sonra ürün tasarımı kurma kolu (yarattıkları arasında bir kuyruklu piyano diğer non-araba eserler). Sonra onlar kendi uzmanlık ve uygulamalı aile bakmak için bir arkaya giderek daha iyi görünümlü üretim otomobil.
Peugeot sadık korkutuyor olmadan modern ve narin görünüyor, yeni ürünler VWs zor iyi honlanmış Look hatasız ipuçları verir ve hafiflik, Peugeot mühendisleri özenle altında yeni arabalar derileri arayan edilmiştir bir şey anlamına gelir yeni bir aile sonucudur.
Bu mühendisler olmuştur kalın olarak her bit. Sonra birkaç nesil ran ana akım otomobillerin onlar-si olmak koymak iki iyi alınan modelleri dünyada da en çok satan sınıfları, 208 ve 308, süper verimli dizel ile tamamlamak ve güçlü küçük turbo üçe katlıyor. Hala Kara - İngiltere'de - hayati olarak görülen eski ünlü GTI modelleri daha net sürümleri dahil olmak üzere daha fazla yorum-in bunlar var ama şimdiden imajını irtifa kazanmaya hissedebiliyorum Peugeot iddia ediyor.
Bu mühendisleri (arabalar kendilerini yine bazı yapmak iyileştirilmesi de) bir gelişmiş hibrid aralığı yerleşik ve geliştirilen Citroen ortaklığında hiç duyulmamış düzeyleri için küçük araç verimliliği artırmak için bir itici olarak basınçlı hava yakında akıllıca kullanır devrimci bir HybridAir sistem toplanan. Kendi amiral gemisi performans araç, RCZ, Kuaför, RCZ-r, Porsche gibi devre performansı ile bir ipucu ile bir güzel araba olmaktan ilerlemiştir ve 100 k bu tarafında herhangi bir domuz bir daha iyi belirli güç çıkış: 270bhp 1. 6 litre.
Orada yapacak çok şey hala. Peugeot güvenilir kar ve tadı doğru güvenlik sunmak için ise agresif önümüzdeki iki ya da üç yıl boyunca genişletmek için uzak pazarlara satış gerekir. 208, birçok yönden yarar hala en kısa. Ama çoğumuz düşündüm daha yerdesiniz yapı taşları daha fazla ve daha şimdiye kadar onlar dünyanın bir yapısı oluşturma hayran kalacaksınız Mimarlar daha eminiz.
Perşembe - Bir şehir süre bugün Mark Tisshaws Vauxhall ADAM'da, buzzy olan küçük 1 aldı. 2-litre benzinli motor ve iyi (bir konak direksiyon simidi) 1980'lerde Chevette, onun karakter inşa aynı sağlam GM basitlik vardı bir çevik ve kompakt üç Kapılı hatchback ürkütücü anıları kadar temizletir direksiyon.
Sadece (8182 araba bir tahmin 8000 karşı geçen yıl sattım) beklentileri eşleşen hakkında Adam satış vardır ama tam olarak Fiat 500s ve bakan bir kenara neşeyi araba görmüyorum Vauxhall toplamak. İnsanlar içinde sancaklardaki satıyorlar, ama onlar Londra'da nadir gibi görünüyor söylüyorlar.
Her ne zaman bir-sürücü ve şimdiye kadar ben insanlar adını-söyleyince olarak kadar aptal hissediyorum ben bir araya geldi araba başlatmak biraz bir yıl önce ajansı herkes son kariyer sağlığını hakkında merak ediyorum. Onlar pazarlama bilinen olmayabilir ama patentli arabalar ya da araba-insanlar, loftily Adam'ın yeni adı (Corsa veya Nova, her ikisi elde edilebilir çok daha iyi onların görünümü) bu arabalar görüntü başarı için anahtar tutar mısın ısrar bilmiyordum. Office profili: oldukça yanıldılar.

Bold decisions made years ago have put Peugeot in a strong position to survive.
Friday - If you want the best job done, they say, do it yourself. Having spent time with various Peugeot officials this week, I now see that this is the vital, simple decision they took in 2009-10, when the recession was biting hardest, and nearly everything that has happened to the company since has been improved by it.
With insight born of near-catastrophe, Peugeot bosses realised their only hope lay in reconfiguring the company to make world-beating products more economically and selling most of them outside Europe. For five years they have diligently backing these landmark decisions with action - and it is working.
If you are guided only by the ebb and flow of daily financial news, its easy to get confused about Peugeots place in the world. In recent times weve had headlines about scary sales declines, a stuttering co-operative deal with GM (a difficult partner, to say the least), and plans for home market plant closures that have riled the French government and led to unjustified personal attacks on the outgoing CEO, Philippe Varin.
The latest thread is that the Peugeot family will soon lose control of the group it has built over 200 years — for the good reasons that its all-important Chinese partner DongFeng, and the French government, will take take bigger stakes in a move to raise the 3 billion Peugeot needs for recovery and expansion. (Not that we should worry excessively for the Peugeots, a family of remarkably cordial and unaffected people. Theyll still control 15 per cent of an improving multi-national, plus of course the name).
My point is that these apparently earth-shattering, group-level headlines have little to do with the thing that most affects us consumers, Peugeots prowess as a car-maker, which in my opinion is improving by the day and places the marque closer to that coterie of Europes best led by VW and Ford. It joins the best following impressive recent achievements…
Several years ago Peugeot cleared the decks and appointed a quick-acting, quick-thinking young French design director, Gilles Vidal, who set about finding a new face for forthcoming models and giving Peugeot an image of design capability. It was a big job, but Vidal and his team accomplished it in double-quick time, first by producing a highly influential concept, the SR-1 sports roadster, then setting up a product design arm (they created a grand piano among other non-car artefacts). Then they applied their expertise and family look to a succession of increasingly good-looking production cars.
The result is a new family that looks modern and svelte without scaring the Peugeot faithful, gives the new products unmistakable hints of the VWs elusive well-honed look and implies lightness, something Peugeot engineers have been diligently seeking under the new cars skins.
These engineers have been every bit as bold. After several generations of also-ran mainstream cars, they have put two well-received models in the worlds biggest-selling classes, the 208 and 308, complete with super-efficient diesels and potent little turbo triples. More versions of these have still to land - including sharper versions of their formerly-famed GTi models seen as vital in the UK - but the Peugeot claims it can already feel its image gaining altitude.
In partnership with Citroen these engineers have built an advanced hybrid range (the cars themselves still have some improving to do) and devised a revolutionary HybridAir system that will soon use cleverly collected compressed air as a propellant to boost small car efficiency to unheard-of levels. Their flagship performance car, the RCZ, has progressed from being a great-looking car with a hint of the hairdresser, to the RCZ-R, with Porsche-like circuit performance and an better specific power output than any Porker this side of 100k: 270bhp from 1. 6 litres.
Theres still much to do. Sales on far-flung markets must to expand aggressively for the next two to three years if Peugeot is to deliver reliable profits and taste true security. The 208, good in many ways, is still short of the very best. But more of the building blocks are in place than most of us thought, and the architects are more convinced than ever theyre creating a structure the world will admire.
Thursday - Took a city sojourn today in Mark Tisshaws Vauxhall Adam, whose buzzy little 1. 2-litre petrol engine and decent steering (via a large and imposing steering wheel) dredged up eerie memories of the 1980s Chevette, an agile and compact three-door hatchback that had the same robust GM simplicity built into its character.
I gather from Vauxhall that Adam sales are just about matching expectations (8182 cars sold last year against a prediction of 8000) but I dont see the car exactly shouldering Minis and Fiat 500s aside. People say they sell in the shires, but they seem rarer in London.
Whenever I drive one – and feel as silly as ever when I tell people its name – I wonder about the recent career-health of all those agency people I met at the cars launch a bit over a year ago. They may have known marketing but patently didnt know cars or car-people, loftily insisting that the Adam's novel name (in their view so much better than Corsa or Nova, both available) would hold the key to this cars image success. Office view: they were quite wrong.