Thread: Стив Cropley на автомобили: Peugeot помогает себе

Смелые решения, принятые лет назад поставили Peugeot в сильной позиции, чтобы выжить.
Пятница - Если вы хотите лучшую работу, они говорят, делайте это сами. Проведя время с различными Peugeot чиновники на этой неделе, а теперь я вижу, что это является жизненно важным, простое решение, которое они приняли в 2009-10 гг., когда спад был клев труднее, и почти все, что произошло за это время в компании с улучшилось.
С insight родился почти катастрофа, Peugeot боссы поняли, их единственная надежда лежала в конфигурацию компании, чтобы сделать мир избиение продукции более экономически и продажа большинство из них за пределами Европы. За пять лет они старательно поддержки этих основополагающих решений, действий - и он работает.
Если вы руководствуются только приливы и отливы ежедневных финансовых новостей, его легко запутаться о Peugeots место в мире. В последнее время weve были заголовки о страшно снижения продаж, заикание кооперативных сделку с ГМ (трудно партнера, по меньшей мере) и планы для домашнего рынка закрытие завода, которые привели riled французское правительство к и необоснованные нападки на исходящие ГАС, Philippe Варин.
Последний поток является, что семья Пежо вскоре потеряет контроль над группой, она построила более 200 лет — для веских причин, которые будут принимать ее важнейшей китайские партнер Дунфэн и французское правительство, принимать большие ставки в стремлении поднять 3 миллиарда Peugeot потребностей для восстановления и расширения. (Не то, что мы должны беспокоиться излишне для Peugeots, семейство удивительно теплые и затрагивает людей. Они по-прежнему контролировать 15% улучшения многонациональной, плюс конечно же имя).
Моя точка состоит в том, что эти видимо земля потрясающий, уровне группы заголовки имеют мало общего с вещью, что большинство влияет на нас, потребителей, Peugeots доблесть, как производитель автомобилей, которая по моему мнению улучшается изо дня в день и помещает marque ближе к этой тусовке Европ лучших во главе с VW и Форд. Он присоединяется к лучшим следующие впечатляющие последних достижений...
Несколько лет назад Peugeot проложило палубы и назначил быстродействующие, быстрое мышление молодых французских директор по дизайну, Жиль Видаль, которые нашла новое лицо для предстоящих моделей и давая Peugeot изображение возможности дизайна. Это была большая работа, но видал и его команде удалось это сделать в наикратчайшие сроки, сначала по производству весьма влиятельной концепции, SR-1 спортивный родстер, затем Настройка дизайна изделия руку (они создали рояль среди других non-Прокат предметов). Затем они применили свои способности и семье смотреть подряд все хорошо,-глядя производства автомобилей.
Результатом является новой семьи, которая выглядит современно и стройный без пугать Peugeot верующих, дает новые продукты безошибочно намеки фольксвагены неуловимого отлаженная взгляд и предполагает легкость, то, что Peugeot инженеры усердно ищут под новые автомобили шкуры.
Эти инженеры были каждый бит как полужирный. После нескольких поколений лукашенковскую обычных автомобилей, они поставили два получивших модели в мирах крупнейшим продажи классы, 208 и 308, в комплекте с супер-эффективной дизелей и мощным мало turbo троек. Больше версий этих есть еще на земле - включая острее версии их ранее известный GTi моделей рассматривается как жизненно важное в Великобритании - но Peugeot утверждает, что он уже может чувствовать его образ, набирает высоту.
В партнерстве с Citroen эти инженеры строили диапазон передовых гибридных (сами автомобили все еще иметь некоторое улучшение сделать) и разработали революционную систему HybridAir, которая скоро будет умело использовать собранные сжатого воздуха как топлива для повышения эффективности маленький автомобиль до неслыханного уровня. Их флагман производительности автомобиля, RCZ, прогрессировала от быть отличный автомобиль с намеком парикмахер, RCZ-r, с производительностью Porsche как цепи и более конкретные мощность чем любой Porker эту сторону 100k: 270bhp от 1. 6 литров.
Theres еще многое предстоит сделать. Продажи на отдаленных рынках должны расширить агрессивно для следующих двух-трех лет, если Peugeot предоставлять надежные прибыли и вкус подлинной безопасности. 208, хорошо во многих отношениях, это еще самое лучшее. Но больше из строительных блоков находятся в месте, чем большинство из нас думали, и архитекторы убеждены, более чем когда-либо будут восхищаться theyre, создание структуры мира.
Четверг - Сегодня взял город пребывания в Марк Tisshaws Vauxhall Adam, чьи Баззи мало 1. 2-литровый бензиновый двигатель и достойной руля (через большой и впечатляющий рулевое колесо) дноуглубительные жуткий воспоминания о 80-х годов Chevette, гибкой и компактный трехдверный хетчбек, который был же надежные GM простота, встроенный в его характер.
Я собираю от Vauxhall, что Адам продаж являются просто о соответствующих ожиданий (8182 автомобили продаются в прошлом году против прогноза 8000), но я не вижу именно плечи Minis и Fiat 500s сторону автомобиля. Люди говорят, они продают в графства, но они, кажется, реже в Лондоне.
Всякий раз, когда я один – диск и чувствовать, как глупо, как никогда, когда я говорю людям свое название – интересно, о недавних карьеры здоровье всех тех агентства людей, которых я встретил на запуск автомобили немного более года назад. Они могут известны маркетинга, но явно не знали, автомобилей или автомобилей люди, возвышенно настаивает на том, что Адам Роман имя (по их мнению, гораздо лучше, чем Corsa или Нова, оба доступны) проведет ключом к этому успеху изображения автомобилей. Вид офиса: они были совершенно неправильно.

Bold decisions made years ago have put Peugeot in a strong position to survive.
Friday - If you want the best job done, they say, do it yourself. Having spent time with various Peugeot officials this week, I now see that this is the vital, simple decision they took in 2009-10, when the recession was biting hardest, and nearly everything that has happened to the company since has been improved by it.
With insight born of near-catastrophe, Peugeot bosses realised their only hope lay in reconfiguring the company to make world-beating products more economically and selling most of them outside Europe. For five years they have diligently backing these landmark decisions with action - and it is working.
If you are guided only by the ebb and flow of daily financial news, its easy to get confused about Peugeots place in the world. In recent times weve had headlines about scary sales declines, a stuttering co-operative deal with GM (a difficult partner, to say the least), and plans for home market plant closures that have riled the French government and led to unjustified personal attacks on the outgoing CEO, Philippe Varin.
The latest thread is that the Peugeot family will soon lose control of the group it has built over 200 years — for the good reasons that its all-important Chinese partner DongFeng, and the French government, will take take bigger stakes in a move to raise the 3 billion Peugeot needs for recovery and expansion. (Not that we should worry excessively for the Peugeots, a family of remarkably cordial and unaffected people. Theyll still control 15 per cent of an improving multi-national, plus of course the name).
My point is that these apparently earth-shattering, group-level headlines have little to do with the thing that most affects us consumers, Peugeots prowess as a car-maker, which in my opinion is improving by the day and places the marque closer to that coterie of Europes best led by VW and Ford. It joins the best following impressive recent achievements…
Several years ago Peugeot cleared the decks and appointed a quick-acting, quick-thinking young French design director, Gilles Vidal, who set about finding a new face for forthcoming models and giving Peugeot an image of design capability. It was a big job, but Vidal and his team accomplished it in double-quick time, first by producing a highly influential concept, the SR-1 sports roadster, then setting up a product design arm (they created a grand piano among other non-car artefacts). Then they applied their expertise and family look to a succession of increasingly good-looking production cars.
The result is a new family that looks modern and svelte without scaring the Peugeot faithful, gives the new products unmistakable hints of the VWs elusive well-honed look and implies lightness, something Peugeot engineers have been diligently seeking under the new cars skins.
These engineers have been every bit as bold. After several generations of also-ran mainstream cars, they have put two well-received models in the worlds biggest-selling classes, the 208 and 308, complete with super-efficient diesels and potent little turbo triples. More versions of these have still to land - including sharper versions of their formerly-famed GTi models seen as vital in the UK - but the Peugeot claims it can already feel its image gaining altitude.
In partnership with Citroen these engineers have built an advanced hybrid range (the cars themselves still have some improving to do) and devised a revolutionary HybridAir system that will soon use cleverly collected compressed air as a propellant to boost small car efficiency to unheard-of levels. Their flagship performance car, the RCZ, has progressed from being a great-looking car with a hint of the hairdresser, to the RCZ-R, with Porsche-like circuit performance and an better specific power output than any Porker this side of 100k: 270bhp from 1. 6 litres.
Theres still much to do. Sales on far-flung markets must to expand aggressively for the next two to three years if Peugeot is to deliver reliable profits and taste true security. The 208, good in many ways, is still short of the very best. But more of the building blocks are in place than most of us thought, and the architects are more convinced than ever theyre creating a structure the world will admire.
Thursday - Took a city sojourn today in Mark Tisshaws Vauxhall Adam, whose buzzy little 1. 2-litre petrol engine and decent steering (via a large and imposing steering wheel) dredged up eerie memories of the 1980s Chevette, an agile and compact three-door hatchback that had the same robust GM simplicity built into its character.
I gather from Vauxhall that Adam sales are just about matching expectations (8182 cars sold last year against a prediction of 8000) but I dont see the car exactly shouldering Minis and Fiat 500s aside. People say they sell in the shires, but they seem rarer in London.
Whenever I drive one – and feel as silly as ever when I tell people its name – I wonder about the recent career-health of all those agency people I met at the cars launch a bit over a year ago. They may have known marketing but patently didnt know cars or car-people, loftily insisting that the Adam's novel name (in their view so much better than Corsa or Nova, both available) would hold the key to this cars image success. Office view: they were quite wrong.