Závit: Steve Cropley na autá: Peugeot pomáha sám

Tučne rozhodnutiam rokmi zaviedli Peugeot silnú pozíciu na prežitie.
Piatok- Ak chcete najlepšie prácu, hovoria, to urobiť sám. Strávil čas s rôznymi úradníkmi, Peugeot tento týždeň, som teraz vidieť, že je to životne dôležité, jednoduché rozhodnutie vzali v roku 2009-10, keď recesie bol hryzenie najťažšie, a takmer všetko, čo sa stalo na spoločnosť od zlepšila tým.
Prehľad narodil v blízkosti-katastrofa, Peugeot šéfov uvedomili ich jediná nádej spočíva v Prekonfigurovanie spoločnosť, aby sa viac ekonomicky podmanilo výrobky a predávať väčšinu z nich mimo Európy. Päť rokov majú usilovne zálohovanie týchto rozhodnutí medzník s akcia - a to je práca.
Ak ste sa riadi iba tým, že príliv a odliv, denné finančné spravodajstvo, jeho ľahké sa dostať zmätený Peugeot miesto vo svete. V poslednej dobe mal weve titulky o desivé poklesu predaja, koktaniu kooperatívne riešiť GM (ťažkým partnerom, prinajmenšom), a plány na domácom trhu závodov, ktoré majú podráždený francúzskej vlády a viedlo k neodôvodnenému osobné útoky na odchádzajúci generálny riaditeľ, Philippe Varin.
Posledná vlákno je, že Peugeot rodina čoskoro stratí kontrolu Group vybudovala viac ako 200 rokov – pre dobré dôvody, že dôležitý čínsky partner DongFeng a Francúzska vláda, bude mať väčšie podiely v krok k zvýšeniu potreby Peugeot 3 miliardy pre obnovu a rozvoj. (Nie, že by sme sa mali obávať príliš pre Peugeot, rodina pozoruhodne srdečný a nedotknutá ľudí. Theyll stále kontrolovať 15 percent zlepšenie multi-národný, plus samozrejme meno).
Môj názor je, že tieto titulky zrejme krajiny-otrasená, úrovne zoskupenia majú len málo spoločného s vec, že väčšina ovplyvňuje nás spotrebiteľov, Peugeot zdatnosti ako automobilky, ktoré podľa môjho názoru je zlepšiť zo dňa na deň a miesta marque bližšie k tejto kľučka Európami najlepšie pod vedením VW a Ford. To spája najlepšie tieto nedávne úspechy v pôsobivé...
Pred niekoľkými rokmi Peugeot zbaví paluby a menovaný riaditeľom rýchloupínačmi, rýchly-myslieť mladý francúzsky dizajn, Gilles Vidal, kto súbor o nájdenie novú tvár pre nadchádzajúce modely a dávať Peugeot obraz dizajnu schopnosti. To bola veľká úloha, ale Vidal a jeho tím dosiahol v double-quick čase, najprv tým, že produkuje veľmi vplyvné koncept, SR-1 športové roadster, potom zriadenie produkt design ramena (oni vytvorili klavíra u iných non-auto artefakty). Potom uplatňovali svoje odborné znalosti a rodiny pozrieť na postupnosť stále dobre vyzerajúci výroby automobilov.
Výsledkom je nová rodina, že vyzerá moderné a štíhly bez strašiť Peugeot veriacich, dáva nové produkty nezameniteľný tipy VWs nepolapiteľný vyzerajú dobre-piloval a znamená ľahkosť, niečo, čo inžinieri Peugeot sa usilovne snaží pod nové skiny pre autá.
Tieto inžinieri boli každý bit ako tučné. Po niekoľko generácií also-ran bežné vozidlá, majú dať dobre-prijal dva modely v svety najväčší-predávať tried, 208 a 308, kompletný s super-efektívne dieselové motory a silné malé turbo strojnásobuje. Ďalšie verzie týchto sa ešte na zemi - vrátane ostrejšie verzie ich predtým slávny GTi modely považované za dôležité vo veľkej Británii - ale Peugeot tvrdí, že to už cítim jeho obraz, získanie nadmorskej výšky.
V spolupráci s Citroen týchto inžinierov vybudoval pokročilý hybridný rozsah (autá, sami ešte nejaké zlepšenie robiť) a vymyslel revolučný HybridAir systém, ktorý bude čoskoro používať chytro zhromažďovať stlačeného vzduchu ako pohonná hmota na zvýšenie účinnosti malých automobilov neslýchaný-úrovne. Ich vlajková loď výkonné auto, RCZ pokročila od bytia skvelý auto s nádychom kaderníctvo RCZ r, výkon Porsche-ako obvod a lepšie špecifický výkon než akýkoľvek prasiatko strane 100 k: 270bhp od 1. 6 litrov.
Je tu ešte veľa čo robiť. Predaj na trhoch ďaleko-mrštil musí rozšíriť agresívne pre najbližších dvoch až troch rokov, ak Peugeot je poskytovať spoľahlivé ziskov a chuti pravda zabezpečenia. 208, dobrá, v mnohých ohľadoch, nie je zatiaľ to najlepšie. Ale viac stavebných blokov sú zavedené ako väčšina z nás myslel a architekti sú presvedčení, ako vôbec bude obdivovať theyre vytváranie štruktúry sveta.
Štvrtok- Mesto pobytová sa dnes Marka Tisshaws Vauxhall Adam, ktorého bzučiaci malý 1. 2-litrový benzínový motor a slušné riadenia (cez veľké a impozantné volantu) vylovili desivé spomienky z roku 1980 Chevette, agilné a kompaktný Trojdverový hatchback, ktorý mal rovnaké robustné GM jednoduchosť postavil do jeho charakteru.
Aj zhromaždiť od Vauxhall, že Adam predaja sú len o splniť očakávania (8182 autá predané v minulom roku proti predpoveď 8000), ale nevidím auto presne osadzovanie Minis a Fiat 500s stranou. Ľudia hovoria, predávajú v shires, ale zdá sa zriedkavejšie v Londýne.
Kedykoľvek jeden-cesta a cítiť hlúpe ako niekedy keď poviem ľuďom svoje meno – zaujímalo o nedávne kariéra-zdravie všetkých tých agentúry ľudí som sa stretol na spustenie auta trochu viac ako pred rokom. Možno poznáte marketingu, ale zjavne nevedel, autá, alebo auta-ľudia, loftily trval na tom, že nové meno Adam (podľa ich názoru oveľa lepšie ako Corsa alebo Nova, je k dispozícii) by kľúčom k tomuto úspechu autá obraz. Office Zobraziť: oni boli docela zle.

Bold decisions made years ago have put Peugeot in a strong position to survive.
Friday - If you want the best job done, they say, do it yourself. Having spent time with various Peugeot officials this week, I now see that this is the vital, simple decision they took in 2009-10, when the recession was biting hardest, and nearly everything that has happened to the company since has been improved by it.
With insight born of near-catastrophe, Peugeot bosses realised their only hope lay in reconfiguring the company to make world-beating products more economically and selling most of them outside Europe. For five years they have diligently backing these landmark decisions with action - and it is working.
If you are guided only by the ebb and flow of daily financial news, its easy to get confused about Peugeots place in the world. In recent times weve had headlines about scary sales declines, a stuttering co-operative deal with GM (a difficult partner, to say the least), and plans for home market plant closures that have riled the French government and led to unjustified personal attacks on the outgoing CEO, Philippe Varin.
The latest thread is that the Peugeot family will soon lose control of the group it has built over 200 years — for the good reasons that its all-important Chinese partner DongFeng, and the French government, will take take bigger stakes in a move to raise the 3 billion Peugeot needs for recovery and expansion. (Not that we should worry excessively for the Peugeots, a family of remarkably cordial and unaffected people. Theyll still control 15 per cent of an improving multi-national, plus of course the name).
My point is that these apparently earth-shattering, group-level headlines have little to do with the thing that most affects us consumers, Peugeots prowess as a car-maker, which in my opinion is improving by the day and places the marque closer to that coterie of Europes best led by VW and Ford. It joins the best following impressive recent achievements…
Several years ago Peugeot cleared the decks and appointed a quick-acting, quick-thinking young French design director, Gilles Vidal, who set about finding a new face for forthcoming models and giving Peugeot an image of design capability. It was a big job, but Vidal and his team accomplished it in double-quick time, first by producing a highly influential concept, the SR-1 sports roadster, then setting up a product design arm (they created a grand piano among other non-car artefacts). Then they applied their expertise and family look to a succession of increasingly good-looking production cars.
The result is a new family that looks modern and svelte without scaring the Peugeot faithful, gives the new products unmistakable hints of the VWs elusive well-honed look and implies lightness, something Peugeot engineers have been diligently seeking under the new cars skins.
These engineers have been every bit as bold. After several generations of also-ran mainstream cars, they have put two well-received models in the worlds biggest-selling classes, the 208 and 308, complete with super-efficient diesels and potent little turbo triples. More versions of these have still to land - including sharper versions of their formerly-famed GTi models seen as vital in the UK - but the Peugeot claims it can already feel its image gaining altitude.
In partnership with Citroen these engineers have built an advanced hybrid range (the cars themselves still have some improving to do) and devised a revolutionary HybridAir system that will soon use cleverly collected compressed air as a propellant to boost small car efficiency to unheard-of levels. Their flagship performance car, the RCZ, has progressed from being a great-looking car with a hint of the hairdresser, to the RCZ-R, with Porsche-like circuit performance and an better specific power output than any Porker this side of 100k: 270bhp from 1. 6 litres.
Theres still much to do. Sales on far-flung markets must to expand aggressively for the next two to three years if Peugeot is to deliver reliable profits and taste true security. The 208, good in many ways, is still short of the very best. But more of the building blocks are in place than most of us thought, and the architects are more convinced than ever theyre creating a structure the world will admire.
Thursday - Took a city sojourn today in Mark Tisshaws Vauxhall Adam, whose buzzy little 1. 2-litre petrol engine and decent steering (via a large and imposing steering wheel) dredged up eerie memories of the 1980s Chevette, an agile and compact three-door hatchback that had the same robust GM simplicity built into its character.
I gather from Vauxhall that Adam sales are just about matching expectations (8182 cars sold last year against a prediction of 8000) but I dont see the car exactly shouldering Minis and Fiat 500s aside. People say they sell in the shires, but they seem rarer in London.
Whenever I drive one – and feel as silly as ever when I tell people its name – I wonder about the recent career-health of all those agency people I met at the cars launch a bit over a year ago. They may have known marketing but patently didnt know cars or car-people, loftily insisting that the Adam's novel name (in their view so much better than Corsa or Nova, both available) would hold the key to this cars image success. Office view: they were quite wrong.