Téma: Cropley autók: Sunbeam szárazföldi sebességi rekord autó fut újra

Egyszer volt a leggyorsabb autó a világon, és tegnap a 18. 3 literes V12 motor Uram Malcolm Campbell rekorddöntő Napsugár indult, az első alkalommal 20 év múlva, mikor volt az utolsó alkalommal láttam egy autó kibocsátó nagy felhők a füst olaj? Hacsak ön már csak vezetés valami klasszikus, multi-gerendák és olasz, rossz fogadás a már több hónapja.
A fejlesztéseket az összes kenőanyagok, vagy a tehát egy mérnök-barát mondja. Élete megváltozott teljesen, azt mondja, öreg kutyám ember soha nem elvisz a régi MGB nyugati országba anélkül tartalék dugattyú gyűrűk felhúzott a sarokba a csomagtartó. Ma youd soha nem gondolni rá.
Egyik oka a javulás, hogy az anyagok javultak, azt mondja a barátom, de többnyire le, e modern kenőanyagok. Motorok csak nem hord ki többé.
Mi meg nekem gondolkodás ez volt egy látogatás a nemzeti Motor Múzeum: Beaulieu tegnap, ahol az első alkalommal 20 év múlva kezdték, ahol Uram Malcolm Campbell meg számos szárazföldi sebességi rekordokat, végül nyomja át a megfoghatatlan 150mph akadályt a Pendine Sands, 1925-ben 1920-350 lóerős Sunbeam.
Az autó utolsó futott a Goodwood nyilvános az 1960-as években, majd elszenvedett katasztrofális blow-up a 90-es években egy "kísérleti" indításkor. Megmutatták nekünk mozi-ból egy lyuk a forgattyúházban fél a méret-ból egy tányér, ahol egy eléggé Kent dugattyú és conrod volt ököllel az utat a szabadság.
A Sunbeam javítás-Beaulieus főmérnök, Doug Hill – által felügyelt első munkahely volt véső megszilárdult olaj minden sarkából hatalmas mennyisége és a forgattyúház réstisztító.
Ez lehetett egy szívszorító idő: ez az egyedülálló, 18. 3 literes V12, lazán egy Sunbeam aero motor, de egészen más az építőiparban. Kétrészes conrods, amelyek mindegyike csatlakozik a dugattyú minden bank keresztül egy közös nagy végén csapágy főtengely van. Ez a furcsa funkció azt jelenti, egy bank a hat henger a különböző stroke a másik, és biztosítja a tartós egyenlőtlenség, talán megmagyarázza, miért a maximális teljesítmény csak 2000 rpm elszállítani.
Különben is a hét év után a fáradságos munkát, és tegnap együtt mindent vissza szépen futott. Beaulieu most használ a Napsugár mint egy mobil kiállítás részletezze tevékenységét, az év folyamán – mint a Napier Railton Brooklands nem.
Csak előtt egy izmosabb segítőinek lendült a kezdő fogantyú, hogy 18 liter motor vissza az életbe, Hill megjegyezte, hogy a legtöbb a 96 éves az autó Beaulieus alapító Lord Montagu, aki ihlette a újjáépíteni, és tegnap a kezét a indítsa újra a tulajdonában van. Köszönjük, főnök, azt mondta, Hill. Ez volt a megtiszteltetés.

It was once the fastest car in the world, and yesterday the 18. 3-litre V12 engine of Sir Malcolm Campbell's record-breaking Sunbeam started for the first time in 20 years When was the last time you saw a car emitting large clouds of oil smoke? Unless youve just been driving something classic, multi-cylindered and Italian, Ill bet its been many months.
Its all because of the improvements made to lubricants, or so an engineer friend tells me. Life has changed completely, he says, my old man would never drive his old MGB to the West Country without a spare set of piston rings tucked into a corner of the boot. Today youd never think of it.
One reason for the improvement is that materials have improved, says my friend, but mostly its down to those modern lubricants. Engines just dont wear out any more.
What set me thinking about this was a visit to the National Motor Museum at Beaulieu yesterday, where for the first time in 20 years they started the 1920 350-horsepower Sunbeam in which Sir Malcolm Campbell set several land speed records, finally pushing through the elusive 150mph barrier at Pendine Sands in 1925.
The car last ran in public at Goodwood in the 1960s, then suffered a catastrophic blow-up in the 90s after an 'experimental' start-up. They showed us pictures of a hole in the crankcase half the size of a dinner plate, where an insufficiently lubricated piston and conrod had punched their way to freedom.
One of the first jobs of the Sunbeam's repair – overseen by Beaulieus chief engineer, Doug Hill – was to chisel huge quantities of solidified oil from every corner and crevice of the crankcase.
It must have been a heartbreaking time: this is a unique, 18. 3-litre V12, based loosely on a Sunbeam aero engine but quite different in construction. It has two-piece conrods, each of which connects a piston from each bank to the crankshaft via a common big-end bearing. This strange feature means one bank of six cylinders has a different stroke from the other, and ensures a permanent imbalance, possibly explaining why maximum power is delivered at only 2000rpm.
Anyway, its all back together after seven years of painstaking work, and yesterday it ran beautifully. Beaulieu will now use the Sunbeam as a mobile exhibit to publicise its activities during the year — much as Brooklands does with the Napier Railton.
Just before one of his more muscular helpers swung the starting handle to bring 18 litres of engine back to life, Hill noted that for most of its 96 years the car has been owned by Beaulieus founder Lord Montagu, who inspired its rebuild and was on hand yesterday for the re-start. Thank you, boss, said Hill. It has been a privilege.