Thread: Uus Mercedes C-klassi detailid ilmutataud

Mercedes' 3-seeria rivaal uuesti insenerirajatis pöörduda nooremaid ostjaid. Uus Mercedes-Benz C-klassi otsib palju rohkem dramaatilist kui tänane mudel ja täis jtk suur annus sporting tahtlus.
Neljanda põlvkonna C-klassi pakutakse ka viimane auto võrgustatud Interneti-ühendus ja tipptasemel turvalisust tech. Need funktsioonid on osa varustamiseks rohkem tänapäeva seisab kui kunagi varem võtta vδljakutse BMW 3-seeria.
Uus mudel on seatud saada oma esimese avaliku õhutamise veidi üle aasta 2014 Genfi autonäitusel. See oli põhjalikult ümberkorraldatud kiire eesmärgiga meelitada nooremaid ostjaid.
Mercedes siseringi väidavad, et vähe või mitte midagi näidatakse ülekantud hinne olemasolevaid C-klassi 3-seeria ja Audi A4 rivaali uue alguses kirjeldatud samm.
Soovime korraga ära viskama mõte, et C-klass on oma vanaisa ostis auto ütles on kõrgete Stuttgart põhinev ametnik, kes uue auto kontseptsioon. Oleme teinud ulatusliku töö tagamiseks, vastaks ootustele noorema põlvkonna ostjaid, nii visuaalselt kui ka tehniliselt.
Tähelepanu uue auto, koodnimega W205, muutus on tingitud otsuse lisada väiksemate CLA Mercedes line-up tuleval suvel.
Swoopy nelja uksega CLA, kupee Concept stiilis eelvaate kavandatakse enda alla veidi väiksem turusegment rohkem taskukohane hind kui tänane C-klassi. See võimaldab järgmisel C-klassi olevat positsioneerida pool kõrgemasse klassi.
Kavandatud nelja uue C-klassi mudeleid. Kõrval esmase sedaan ja estate, seada tehta märts 2014, koostab Mercedes käivitada 2015 ka rohkem eraldi stiilis järglane coupe, samuti täiesti uus riidest katusega Kabriolett.
Kõik neli on seatud saada go-faster ravi AMG, mis valmistab ette uue twin Turboülelaaduriga 4. 0-liitrine V8 mootor uus auto.
Mõõtmed
Uue C-klassi pikkus kasvanud 100mm üle 4700mm-Tänane mudel. Mis paneb on sama Audi A4 ja laiendab seda 75mm üle 3-seeria sedaan.
Mõned lisatud pikkus 80mm on koondunud teljevahe, mis suurendab kuni 2820 mm. Autocar võivad samuti esile, et rajad on laiendatud kuni 40mm, et anda sellele suurem jalajälg. Suurendada laius viib see umbes 1810mm.
Suurem välismõõtmed taotletakse anda uus mudel oluliselt paranenud siseruumi. Jalg-, õla- ja tulem on paranenud esi- ja tagasilla Autocar allikate kohaselt. Uue C-klassi on ka seatud pakkuda suuremat pagasi ruumi. Salongis boot maht on tõusnud 485 liitrit, mis on rohkem kui A4 või 3-series.
Šassii
Uue C-klassi saab kasutada Mercedes uue vastastikuse tunnustamise lepingu (modular-esivedu arhitektuur) platvormi esimene mudel. Moodustati terasest kallurhaagis struktuuri, pikendatud vormides, seadistatakse ka tulevikus inkarnaatioihin E-klass ja S-klassi, terve rida mudeleid hulgas toetamiseks. See oli kavandatud kasutades Viimane ehitustehnikat ja koos täiendava kaalu säästmise meetmeid ilmnenud šassii, ütles aidata uue auto hindadest madalamad tema eelkäija ulatuses vaatamata oma märkimisväärset tõusu suurus.
Midagi on ametlik, kuid uue baasi C160 mudel on öelnud, et kaalub vähem kui 1380kg, hoolimata suureneb staatiline ja dünaamiline jäikus, mis mõlemad on kirjeldatud kui klassi parim.
Uue C-klassi ootab tõenäoliselt ulatuslikest MacPherson amortide paigutus olemasoleva mudeli kuni ees uus standard harkluuga kokkuleppega, andes suurema ratta kontrolli ja lisatud külgmised jäikus parema käitlemise. Taga, aga säilitab multilink sarnane süsteem, et olemasolevad C-klassi, kuid see on ulatuslikult ümber lisatud Levelite täpsustamist.
Mootorid
Erinevalt CLA, mis kasutab põiki mootori paigutus, säilitab uus C-klass pikisuunas paigaldatavad mootorid. On uus paigaldus korra saite neid alandada mootori lahe ja veidi tahapoole kui tänane mudel parema kaalujaotuse ja madalama raskuskeskme.
Peavoolu mootorite sisaldab nelja silindriga ja V6 bensiin ühikut, on 184bhp alates 2. 0-liitrine turbo vahemik-destillatsiooniseadmetest 330bhp twin-turbo 3. 0.
Nende diiselmootorite on esialgu tõenäoliselt olemasolevate 2 täiendatud versioon. 1-liitrine mootor kuni neli riiki tune, mis ulatub 120bhp 220bhp.
Kõik mootorid saadetakse automaatne Stopp-start ja piduri energia tagastamine, koos teiste tõhusust suurendavad meetmed. Kombineeritud kerb kaal vähendamine, see on väidetavalt tuua parandusi kuni 20g/km CO2 heitkoguseid.
Mercedes on kavas võtta kasutusele uue C-klassi plug-in diisel-electric hybrid versiooni aastal 2015. Üksikasjad on napid, kuid allikad näitavad, et see on kõigi elektriliste vahemikus kuni 18 miili.
Edasiste arengute hulka läbivaadatud jõuülekanne arhitektuur muutunud driveshaft paigutusega. See võimaldab Mercedes toota uue C-klassi Kaheinimesetuba-esivedu ja vabatahtlik 4Matic nelikvedu vasak vasakpoolne juhtida ja paremale vasakpoolne sõita maskeeringutes jaoks väga esmakordselt.
Senini driveshaft pakendi piirangud on tekitanud 4Matic C-klassi toota ainult vasak vasakpoolne sõita vormi. Uue kujunduse võtab vastu järgmise GLK Maastur, mis valmistatakse ka parempoolse rooliga.
Uus C-klass on määratud olema käivitati koos kuuekäigulise manuaal või Tänane on seitse-käiguline automaatkäigukast, sõltuvalt mootori uuemat versiooni. Uus 9-käiguline automaatkäigukast on toimumas arengut. Siiski soovitan Mercedes allikatest, et on ebatõenäoline, et leida oma viis C-klassi kuni järgmise mudeli saab plaanitud keskel tsükli iluravi, 2017. Plaan on, et see on esialgu leida oma tee rohkem eliitturu pakkumisi enne line-up läbi jookseb.
Uute tehnoloogiate
Adaptiivne amortiseeriv juhtelement on kõikide mudelite ja uus elektro-mehaanilised rooli süsteem pakub mitmesuguseid hands-off automaatse parkimise võimalusi.
Tehnoloogia, mis Mercedes plaanib kasutada uue C-klassi hõlmab kõiki turvaelemendid, mis on samuti ette nähtud E-klassi facelifted. See on stereo kaamera, mis pakub täiendavat kokkupõrke vältimise funktsioonid, nagu auto pidurdus ise automaatselt vähendada kokkupõrke raskust.
Ka on uus Distronic Plus funktsioon koos rooli abistada, mis hoiab auto, mille keskel on valitud rada ja rajad liikluse tailbacks. Seal on ka piduri abistada Plus Junction abistada, mis tuvastab rist-voolu liiklus- ja jalakäijate ja võib suurendada pidurisüsteemi võim kui juhi mõju vältimiseks rakendatakse piisavalt jõudu.

Mercedes' 3-series rival re-engineered to appeal to younger buyers. The all-new Mercedes-Benz C-class will look far more dramatic than todays model and be imbued with a big dose of sporting intent.
The fourth-generation C-class will also be offered with the latest in-car networked internet connectivity and cutting-edge safety tech. These features are part of a bid to endow it with a more contemporary standing than ever before to take the challenge to the BMW 3-series.
The new model is set to get its first public airing in just over a years time at the 2014 Geneva motor show. It has been thoroughly re-engineered with the express aim of attracting younger buyers.
Mercedes insiders claim that little or nothing will be carried over from the existing C-class in a move described as a new beginning for the 3-series and Audi A4 rival.
We want once and for all to discard the idea that the C-class is a car bought by your grandfather, said a high-ranking Stuttgart-based official involved in the new cars conception. We have gone to extensive lengths to ensure it will meet the expectations of a younger generation of buyers, both visually and technically.
The change in emphasis for the new car, codenamed W205, has been driven by the decision to add the smaller CLA to the Mercedes line-up this coming summer.
The swoopy four-door CLA, previewed by the Concept Style Coupe, is planned to occupy a slightly lower market segment, with more affordable pricing than todays C-class. This will allow the next C-class to be repositioned half a class higher.
Four new C-class models are planned. Alongside the initial saloon and estate, set to be revealed in March 2014, Mercedes is also preparing a more individually styled successor to the coupe as well as an all-new fabric-roofed cabriolet for launch in 2015.
All four are set to receive the go-faster treatment from AMG, which is preparing a new twin-turbocharged 4. 0-litre V8 engine for the new car.
Dimensions
The length of the new C-class has increased by 100mm over todays model to 4700mm. That puts it on a par with the Audi A4 and extends it 75mm beyond the 3-series saloon.
Some 80mm of the added length is concentrated within the wheelbase, which increases to 2820mm. Autocar can also reveal that the tracks have been widened by up to 40mm to give it a larger footprint. A corresponding increase in width takes it to about 1810mm.
The bigger external dimensions are claimed to provide the new model with significantly improved interior space. Leg, shoulder and headroom have improved in the front and rear, according to Autocar sources. The new C-class is also set to offer greater luggage space. The boot capacity of the saloon has risen to 485 litres, which is more than in an A4 or 3-series.
Chassis
The new C-class will be the first model to use Mercedes new MRA (modular rear-wheel drive architecture) platform. The hot-formed steel monocoque structure is, in lengthened forms, also set to underpin future incarnations of the E-class and S-class, among a whole line of models. It has been conceived using the latest construction techniques and, together with further weight-saving measures brought to the chassis, is said to help the new car to undercut its predecessor on the scales despite its considerable increase in size.
Nothing is official yet, but a new base C160 model is said to weigh less than 1380kg, despite increases in both static and dynamic rigidity, both of which are described as class-leading.
The new C-class looks likely to eschew the MacPherson strut layout of the existing model up front for a new double wishbone arrangement, providing greater wheel control and added lateral stiffness for improved handling. The rear, however, retains a similar multi-link system to the existing C-classs, but it has been extensively redesigned for added levels of refinement.
Engines
Unlike the CLA, which uses a transverse engine layout, the new C-class retains longitudinally mounted engines. A new mounting procedure sites them lower in the engine bay and slightly more rearward than with todays model for improved weight distribution and a lower centre of gravity.
Mainstream engines will include four-cylinder and V6 petrol units, ranging from a 184bhp 2. 0-litre turbo to a range-topping 330bhp twin-turbo 3. 0.
The diesels are initially likely to include an upgraded version of the existing 2. 1-litre engine in up to four states of tune, spanning 120bhp to 220bhp.
All engines will receive automatic stop-start and brake energy recuperation, along with other efficiency-boosting measures. Combined with the reduction in kerb weight, this is claimed to bring improvements of up to 20g/km in CO2 emissions.
Mercedes also plans to introduce a plug-in petrol-electric hybrid version of the new C-class in 2015. Details are scarce, but sources suggest that it will have an all-electric range of up to 18 miles.
Further developments include revised driveline architecture with an altered driveshaft layout. This will allow Mercedes to produce the new C-class in standard rear-wheel drive and optional 4Matic four-wheel drive in both left-hand-drive and right-hand-drive guises for the very first time.
Up until now, driveshaft packaging constraints have caused the 4Matic C-class to be produced in left-hand-drive form only. The new layout will be adopted by the next GLK SUV, which will also be produced in right-hand drive.
The new C-class is set to be launched with a six-speed manual or a newer version of todays seven-speed automatic gearbox, depending on the engine. A new nine-speed automatic transmission is currently undergoing development. However, Mercedes sources suggest that it is unlikely to find its way into the C-class until the next model receives its planned mid-cycle facelift, in 2017. The plan is that it will initially find its way into more upmarket offerings before trickling down through the line-up.
New tech
Adaptive damping control will be standard on all models and a new electro-mechanical steering system will offer a range of hands-off automatic parking options.
The technology that Mercedes plans to use in the new C-class includes a full range of safety features also destined for the facelifted E-class. It features a stereo camera that provides additional collision prevention functions, such as the car braking itself automatically to reduce the severity of an impact.
Also included will be a new Distronic Plus feature with Steering Assist, which keeps the car centred in a chosen lane and tracks traffic in tailbacks. There will also be Brake Assist Plus with Junction Assist, which detects cross-flow traffic and pedestrians and can boost the braking power if insufficient force is applied by the driver to avoid an impact.