मर्सिडीज 3-सीरीज प्रतिद्वंद्वी पुनः युवा खरीदारों के लिए अपील करने के लिए इंजीनियर। सभी नए मर्सिडीज-बेंज सी-कक्षा today ' s मॉडल से भी कहीं अधिक नाटकीय देखो जाएगा और खेल की मंशा की एक बड़ी खुराक के साथ imbued. चौथी पीढ़ी C-क्लास भी नवीनतम कार में नेटवर्क्ड इंटरनेट कनेक्टिविटी और अत्याधुनिक सुरक्षा तकनीक के साथ पेश किया जाएगा। इन सुविधाओं को यह पहले से कहीं अधिक समकालीन खड़ा के साथ प्रदान करना चुनौती के लिए बीएमडब्ल्यू 3 श्रृंखला लेने के लिए एक बोली का हिस्सा हैं। नए मॉडल बस से अधिक एक साल के समय 2014 जिनेवा मोटर शो में अपनी पहली सार्वजनिक प्रसारण में पाने के लिए निर्धारित है। यह अच्छी तरह से फिर से युवा खरीदारों को आकर्षित करने के व्यक्त उद्देश्य के साथ इंजीनियर किया गया है। मर्सिडीज अंदरूनी सूत्रों का दावा है कम या कुछ भी नहीं मौजूदा C-वर्ग एक कदम 3-श्रृंखला और ऑडी A4 प्रतिद्वंद्वी के लिए एक नई शुरुआत के रूप में वर्णित में से हो जाएगा खत्म किया कि। एक उच्च रैंकिंग श्टुटगार्ट-आधारित आधिकारिक नई कारें गर्भाधान में शामिल हम एक बार और सभी के लिए पता है कि सी वर्ग अपने दादा द्वारा, खरीदा एक कार को छोड़ने के लिए चाहते हैं कहा। हम इसे दोनों नेत्रहीन और तकनीकी रूप से खरीदारों, का एक युवा पीढ़ी की उम्मीदों को पूरा करेगा सुनिश्चित करने के लिए व्यापक लंबाई करने के लिए चले गए हैं। नई कार, W205, कूट के लिए जोर में बदलाव छोटे सीएलए मर्सिडीज लाइन अप करने के लिए जोड़ें इस आने वाले गर्मियों के फैसले द्वारा संचालित किया गया है। Swoopy चार दरवाजा सीएलए, अवधारणा शैली कूप द्वारा, पूर्वावलोकित today ' s C-वर्ग से भी अधिक किफायती मूल्य निर्धारण के साथ एक थोड़ा कम बाजार खंड, पर कब्जा करने की योजना बनाई है। यह अगले की अनुमति होगी होना करने के लिए C-क्लास repositioned आधा एक उच्च वर्ग। सी-कक्षा के चार नए मॉडल की योजना बनाई है। प्रारंभिक सैलून और एस्टेट, मार्च 2014 में प्रगट किया जा करने के लिए सेट के साथ मर्सिडीज भी कूप के रूप में अच्छी तरह के रूप में एक सभी नए कपड़े-roofed मोटर के लिए एक और अधिक अलग-अलग स्टाइल उत्तराधिकारी 2015 में प्रक्षेपण के लिए तैयारी कर रहा है। सभी चार go-faster उपचार AMG, जो एक नए जुड़वां turbocharged 4 की तैयारी कर रहा है से प्राप्त करने के लिए सेट कर रहे हैं। 0-लीटर वी 8 इंजन नई कार के लिए। आयाम नई सी क्लास की लंबाई 4700 mm करने के लिए today ' s मॉडल से अधिक 100 मिमी से बढ़ गया है। कि यह ऑडी ए 4 के साथ एक सममूल्य पर डालता है और यह 75 मिमी 3-सीरीज सैलून से परे फैली हुई है। जोड़ा गया लंबाई के कुछ 80 मिमी wheelbase, जो बढ़ता के लिए 2820 मिमी. ऑटोकार भी प्रकट कर सकते हैं कि पटरियों अप करने के लिए 40 के लिए यह एक बड़ा पदचिह्न दे mm द्वारा चौड़ी हो गई है भीतर केंद्रित है। चौड़ाई में एक इसी वृद्धि इसे बारे में 1810 mm करने के लिए लेता है। बड़ा बाहरी आयाम नए मॉडल काफी सुधार आंतरिक अंतरिक्ष के साथ प्रदान करने के लिए दावा कर रहे हैं। पैर, कंधे और headroom सामने and रियर, में ऑटोकार सूत्रों के अनुसार सुधार हुआ है। नई सी क्लास भी अधिक से अधिक सामान अंतरिक्ष की पेशकश करने के लिए सेट है। सैलून की बूट की क्षमता के लिए 485 लीटर, एक A4 या 3 श्रृंखला में अधिक से अधिक है जो बढ़ी है। हवाई जहाज़ के पहिये नई सी क्लास मर्सिडीज नए MRA (मॉड्यूलर रियर पहिया ड्राइव वास्तुकला) मंच का उपयोग करने के लिए पहली मॉडल हो जाएगा। इस्पात monocoque गरम-का गठन संरचना lengthened रूपों में, भी ई-क्लास और S-क्लास, के भावी अवतार मॉडलों की एक पूरी लाइन के बीच पिन से लगा देना करने के लिए सेट है। यह नवीनतम निर्माण तकनीक का उपयोग करने की कल्पना की गई है और हवाई जहाज़ के पहिये के लिए लाया आगे वजन बचत करने के उपाय के साथ साथ, नई कार उसके आकार में काफी वृद्धि के बावजूद तराजू पर अपने पूर्ववर्ती दाम कम करने में मदद करने के लिए कहा है। कुछ नहीं अभी तक सरकारी है, लेकिन एक नई बेस C160 मॉडल कहा जाता है कि कम से कम 1380 किलो, कठोरता, दोनों स्थिर और डायनामिक में बढ़ जाती है जो दोनों के वर्ग-अग्रणी के रूप में वर्णित हैं होने के बावजूद तौलना। नई सी क्लास ग्रेटर व्हील नियंत्रण प्रदान MacPherson अकड़ लेआउट के मौजूदा मॉडल के लिए एक नया डबल wishbone व्यवस्था, सामने का त्याग करना करने के लिए की संभावना लग रहा है और पार्श्व कठोरता सुधार हैंडलिंग के लिए जोड़ा गया। रियर, तथापि, मौजूदा सी-classs एक ही बहु-लिंक व्यवस्था बरकरार रखती है, लेकिन यह बड़े पैमाने पर जोड़े गए स्तर of शोधन के लिए बदल दिया गया है। इंजन सीएलए के विपरीत, जो एक अनुप्रस्थ इंजन लेआउट का उपयोग करता है, नई सी क्लास longitudinally माउंटेड इंजन बनाए रखता है। उन्हें सुधारित वजन वितरण और गुरुत्वाकर्षण के एक निचले केंद्र के लिए खाड़ी और today ' s मॉडल के साथ थोड़ा और अधिक चरम इंजन में कम एक नए बढ़ते कार्यविधि साइटों है। मुख्यधारा इंजन चार सिलेंडर and V6 पेट्रोल इकाइयों, एक 184bhp से लेकर शामिल होंगे 2। 0-लीटर टर्बो एक रेंज-टॉपिंग 330bhp ट्विन-टर्बो 3 करने के लिए। 0। Diesels शुरू में मौजूदा 2 के एक उन्नत संस्करण शामिल करने की संभावना है। धुन, 220bhp के लिए 120bhp में फैले के चार राज्यों में 1 लीटर इंजन। सभी इंजन स्वस्थ हो स्वत: बंद करो-शुरू और ब्रेक ऊर्जा जाना, अन्य दक्षता बढ़ाने के उपायों के साथ साथ प्राप्त होगा। Kerb वजन में कमी के साथ संयुक्त, यह सुधार करने के लिए 20 जी/km के सीओ 2 के उत्सर्जन में लाने का दावा किया है। मर्सिडीज भी 2015 में नई सी क्लास का एक प्लग-इन पेट्रोल बिजली संकर संस्करण शुरू करने की योजना है। विवरण दुर्लभ हैं, लेकिन सूत्रों का कहना है कि यह एक सभी बिजली अप करने के लिए 18 मील की दूरी सुझाव है। संशोधित driveline वास्तुकला एक बदल driveshaft लेआउट के साथ आगे की घटनाओं शामिल हैं। यह बहुत पहले समय के लिए मानक रियर पहिया ड्राइव में नई सी क्लास और वैकल्पिक 4Matic चार पहिया ड्राइव दोनों बाएं hand ड्राइव और अधिकार-hand ड्राइव guises में उत्पादन के लिए मर्सिडीज की अनुमति होगी। अब तक, केवल बाएं hand ड्राइव के रूप में उत्पादित किया जा करने के लिए 4Matic C-वर्ग driveshaft पैकेजिंग की कमी का कारण है। नए लेआउट अगले GLK एसयूवी, जो भी दाएँ हाथ ड्राइव में उत्पादन किया जाएगा द्वारा अपनाया जाएगा। नई सी क्लास a छह स्पीड मैनुअल या today ' s सात-गति स्वत: gearbox, इंजन पर निर्भर करता है के एक नए संस्करण के साथ शुरू किया जा करने के लिए सेट है। एक नया नौ-गति ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वर्तमान में विकास से गुजर रहा है। बहरहाल, मर्सिडीज के सूत्रों का सुझाव है कि यह जब तक अगले मॉडल 2017 में इसकी योजना बनाई चक्र के मध्य नया रूप, प्राप्त करता है C-क्लास में अपना रास्ता खोजने के लिए की संभावना नहीं है। योजना के शुरू में राह में अधिक पॉश इलाके प्रसाद नीचे रेखा से ऊपर के माध्यम से मिलने वाले से पहले कि यह मिल जाएगा है। नई तकनीक अनुकूली भिगोना नियंत्रण सभी मॉडलों पर मानक हो जाएगा और एक नए इलेक्ट्रो-यांत्रिक स्टीयरिंग प्रणाली हाथ स्वत: पार्किंग विकल्प की एक श्रृंखला की पेशकश करेगा। प्रौद्योगिकी है कि मर्सिडीज में नई सी क्लास का उपयोग करने की योजना भी ई-क्लास facelifted के लिए किस्मत में सुरक्षा सुविधाओं की एक पूरी रेंज शामिल हैं। यह एक स्टीरियो कैमरा है कि रोकथाम फ़ंक्शंस, कार ही स्वचालित रूप से एक प्रभाव की गंभीरता को कम करने के लिए ब्रेक लगाना जैसे अतिरिक्त टक्कर प्रदान करता है सुविधाएँ। भी शामिल एक नया प्लस Distronic सुविधा स्टीयरिंग जो एक चुने हुए लेन में गाड़ी केंद्रित रखता है और tailbacks में यातायात पटरियों की सहायता, के साथ किया जाएगा। वहाँ भी ब्रेक सहायता प्लस जंक्शन की सहायता जो क्रॉस-प्रवाह यातायात और पैदल चलने वालों का पता लगाता है और यदि अपर्याप्त बल एक प्रभाव से बचने के लिए ड्राइवर द्वारा लागू किया जाता है ब्रेक लगाना शक्ति बूस्ट कर सकते हैं, के साथ किया जाएगा। Mercedes' 3-series rival re-engineered to appeal to younger buyers. The all-new Mercedes-Benz C-class will look far more dramatic than todays model and be imbued with a big dose of sporting intent. The fourth-generation C-class will also be offered with the latest in-car networked internet connectivity and cutting-edge safety tech. These features are part of a bid to endow it with a more contemporary standing than ever before to take the challenge to the BMW 3-series. The new model is set to get its first public airing in just over a years time at the 2014 Geneva motor show. It has been thoroughly re-engineered with the express aim of attracting younger buyers. Mercedes insiders claim that little or nothing will be carried over from the existing C-class in a move described as a new beginning for the 3-series and Audi A4 rival. We want once and for all to discard the idea that the C-class is a car bought by your grandfather, said a high-ranking Stuttgart-based official involved in the new cars conception. We have gone to extensive lengths to ensure it will meet the expectations of a younger generation of buyers, both visually and technically. The change in emphasis for the new car, codenamed W205, has been driven by the decision to add the smaller CLA to the Mercedes line-up this coming summer. The swoopy four-door CLA, previewed by the Concept Style Coupe, is planned to occupy a slightly lower market segment, with more affordable pricing than todays C-class. This will allow the next C-class to be repositioned half a class higher. Four new C-class models are planned. Alongside the initial saloon and estate, set to be revealed in March 2014, Mercedes is also preparing a more individually styled successor to the coupe as well as an all-new fabric-roofed cabriolet for launch in 2015. All four are set to receive the go-faster treatment from AMG, which is preparing a new twin-turbocharged 4. 0-litre V8 engine for the new car. Dimensions The length of the new C-class has increased by 100mm over todays model to 4700mm. That puts it on a par with the Audi A4 and extends it 75mm beyond the 3-series saloon. Some 80mm of the added length is concentrated within the wheelbase, which increases to 2820mm. Autocar can also reveal that the tracks have been widened by up to 40mm to give it a larger footprint. A corresponding increase in width takes it to about 1810mm. The bigger external dimensions are claimed to provide the new model with significantly improved interior space. Leg, shoulder and headroom have improved in the front and rear, according to Autocar sources. The new C-class is also set to offer greater luggage space. The boot capacity of the saloon has risen to 485 litres, which is more than in an A4 or 3-series. Chassis The new C-class will be the first model to use Mercedes new MRA (modular rear-wheel drive architecture) platform. The hot-formed steel monocoque structure is, in lengthened forms, also set to underpin future incarnations of the E-class and S-class, among a whole line of models. It has been conceived using the latest construction techniques and, together with further weight-saving measures brought to the chassis, is said to help the new car to undercut its predecessor on the scales despite its considerable increase in size. Nothing is official yet, but a new base C160 model is said to weigh less than 1380kg, despite increases in both static and dynamic rigidity, both of which are described as class-leading. The new C-class looks likely to eschew the MacPherson strut layout of the existing model up front for a new double wishbone arrangement, providing greater wheel control and added lateral stiffness for improved handling. The rear, however, retains a similar multi-link system to the existing C-classs, but it has been extensively redesigned for added levels of refinement. Engines Unlike the CLA, which uses a transverse engine layout, the new C-class retains longitudinally mounted engines. A new mounting procedure sites them lower in the engine bay and slightly more rearward than with todays model for improved weight distribution and a lower centre of gravity. Mainstream engines will include four-cylinder and V6 petrol units, ranging from a 184bhp 2. 0-litre turbo to a range-topping 330bhp twin-turbo 3. 0. The diesels are initially likely to include an upgraded version of the existing 2. 1-litre engine in up to four states of tune, spanning 120bhp to 220bhp. All engines will receive automatic stop-start and brake energy recuperation, along with other efficiency-boosting measures. Combined with the reduction in kerb weight, this is claimed to bring improvements of up to 20g/km in CO2 emissions. Mercedes also plans to introduce a plug-in petrol-electric hybrid version of the new C-class in 2015. Details are scarce, but sources suggest that it will have an all-electric range of up to 18 miles. Further developments include revised driveline architecture with an altered driveshaft layout. This will allow Mercedes to produce the new C-class in standard rear-wheel drive and optional 4Matic four-wheel drive in both left-hand-drive and right-hand-drive guises for the very first time. Up until now, driveshaft packaging constraints have caused the 4Matic C-class to be produced in left-hand-drive form only. The new layout will be adopted by the next GLK SUV, which will also be produced in right-hand drive. The new C-class is set to be launched with a six-speed manual or a newer version of todays seven-speed automatic gearbox, depending on the engine. A new nine-speed automatic transmission is currently undergoing development. However, Mercedes sources suggest that it is unlikely to find its way into the C-class until the next model receives its planned mid-cycle facelift, in 2017. The plan is that it will initially find its way into more upmarket offerings before trickling down through the line-up. New tech Adaptive damping control will be standard on all models and a new electro-mechanical steering system will offer a range of hands-off automatic parking options. The technology that Mercedes plans to use in the new C-class includes a full range of safety features also destined for the facelifted E-class. It features a stereo camera that provides additional collision prevention functions, such as the car braking itself automatically to reduce the severity of an impact. Also included will be a new Distronic Plus feature with Steering Assist, which keeps the car centred in a chosen lane and tracks traffic in tailbacks. There will also be Brake Assist Plus with Junction Assist, which detects cross-flow traffic and pedestrians and can boost the braking power if insufficient force is applied by the driver to avoid an impact.
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