Mercedes' rival de 3 series re-engineered para apelar a compradores más jóvenes. El todo-Mercedes nueva-Benz C-la clase mirará lejos más dramática que todays modelo y ser imbued con una dosis grande de deportivo intent. La cuarta generación de la clase C también se ofrecerá con lo último en coches de la red de conectividad de internet y de vanguardia de seguridad de tecnología. Estas características son parte de un intento de dotarlo de un estilo más contemporáneo de pie que nunca antes de tomar el desafío para el BMW 3-series. El modelo nuevo está puesto para conseguir su primer público que airea en justo sobre un tiempo de años en la 2014 Geneva motor espectáculo. Ha sido exhaustivamente re-engineered con el expresar objetivo de atraer compradores más jóvenes. Mercedes insiders reclamación que poco o nada será llevado encima del existiendo C-clase en un movimiento descrito como principio nuevo para el 3-series y Audi Un4 rival. Queremos de una vez por todas a discard la idea que el C-la clase es un automovilístico comprado por vuestro abuelo, dijo un alto-ranking oficial basado en Stuttgart implicado en la concepción de coches nueva. Hemos ido a longitudes extensas para asegurarlo conocerá las expectativas de una generación más joven de compradores, ambos visually y técnicamente. El cambio en el énfasis para el nuevo coche, con nombre en código W205, ha sido impulsada por la decisión de añadir el más pequeño de CLA para el Mercedes line-up de este próximo verano. El swoopy cuatro-puerta CLA, previewed por el Estilo de Concepto Coupe, está planeado para ocupar un mercado ligeramente más bajo segmento, con más asequible tasando que todays C-clase. Esto dejará el próximo C-clase para ser recolocada a medias una clase más alta. Cuatro nuevo modelos de C clases están planeados. Junto al inicial saloon y propiedad, puesto para ser revelado en Marcha 2014, Mercedes también está preparando un más individualmente styled sucesor al coupe así como un todo-tejido nuevo-roofed cabriolet para lanzador en 2015. Los cuatro recibirán el go-rápido de tratamiento de AMG, que está preparando un nuevo twin-turbo de 4. 0 litros del motor V8 para el nuevo coche. Dimensiones La longitud del nuevo C-la clase ha aumentado por 100mm sobre todays modelo a 4700mm. Aquello lo pone encima un par con el Audi Un4 y lo extiende 75mm allende el 3-series saloon. Algunos de 80mm de longitud se concentra en la distancia entre ejes, lo que aumenta a 2820mm. Autocar también puede revelar que las vías se han ensanchado hasta 40mm para darle una huella mayor. Un correspondiente aumento en el ancho de la toma alrededor de 1810mm. Las grandes dimensiones externas son reclamados para proporcionar el nuevo modelo con una mejoría significativa de espacio interior. La pierna, el hombro y el margen que se han mejorado en la parte delantera y trasera, según Autocar fuentes. La nueva clase C también se establece para ofrecer un mayor espacio para el equipaje. La capacidad del maletero de la berlina ha resucitado a 485 litros, lo que es más que un A4 o 3 de la serie. Chasis El nuevo C-la clase será el primer modelo para utilizar Mercedes nueva MRA (arquitectura de paseo de rueda trasera modular) plataforma. El caliente-acero formado monocoque la estructura es, en alargó formas, también puestos a underpin encarnaciones futuras del E-clase y S-clase, entre una línea entera de modelos. Ha sido concebido utilizando las técnicas de construcción más tardías y, junto con peso más lejano-salvando las medidas trajeron al chasis, está dicho para ayudar el coche nuevo a undercut su predecesor en la balanza a pesar de su aumento considerable en medida. Nada es oficial todavía, pero una nueva base C160 modelo se dice que pesan menos de 1380kg, a pesar de que el aumento de la rigidez estática y dinámica, ambos de los cuales son descritos como líder en su clase. El nuevo miradas de C clases probablemente a eschew el MacPherson diseño de puntal del modelo de existir arriba frente para un nuevo doble wishbone arreglo, proporcionando control de rueda más grande y añadido lateral stiffness para mejoró manejar. El trasero, aun así, retiene un similar multi-sistema de enlace al existiendo C-classs, pero ha sido extensamente redesigned para añadió niveles de refinamiento. Motores A diferencia del CLA, el cual utiliza un diseño de motor transversal, el nuevo C-la clase retiene longitudinally montó motores. Unos sitios de procedimiento de montura nuevos les más bajos en la bahía de motor y ligeramente más rearward que con todays modelo para distribución de peso mejorado y un centro más bajo de gravedad. La corriente principal de los motores son de cuatro cilindros y V6 de gasolina de las unidades, que van desde un 184bhp 2. 0 litros turbo con un rango de-topping 330cv twin-turbo 3. 0. Los motores diesel son inicialmente probable que incluya una versión mejorada de la ya existente 2. 1 litro de motor hasta en cuatro estados de puesta a punto, que abarcan 120bhp a 220bhp. Todos los motores recibirá automática de arranque y parada y freno de recuperación de energía, junto con otros de la eficiencia-impulsar medidas. Combinado con la reducción de peso en vacío, esto se dice para traer mejoras de hasta 20 g/km de emisiones de CO2. Mercedes también tiene previsto introducir un plug-in de gasolina-eléctrico híbrido nueva versión de la clase C en el año 2015. Los detalles son escasos, pero las fuentes indican que tendrá una autonomía eléctrica de hasta 18 km. Otros desarrollos incluyen revisado de la línea de transmisión de la arquitectura con una alteración del eje de transmisión de diseño. Esto permitirá a Mercedes para producir el nuevo clase C en el estándar de la impulsión de la rueda posterior y opcional de tracción integral permanente 4Matic, tanto en el lado izquierdo de la unidad y la mano derecha de la unidad de disfraces por primera vez. Hasta ahora, el eje de transmisión de embalaje restricciones han provocado que el 4Matic C-clase a ser producidos en el lado izquierdo de la unidad. El nuevo diseño será aprobado por el próximo SUV GLK, que también será producido en la mano derecha de la unidad. El nuevo C-la clase está puesta para ser lanzado con un seis-acelerar manual o una versión más nueva de todays siete-acelerar automático gearbox, dependiendo de el motor. Un nuevo #nueve-acelerar la transmisión automática actualmente está experimentando desarrollo. Aun así, Mercedes fuentes sugiere que probablemente no puede encontrar su manera al C-la clase hasta el modelo próximo recibe su previsto mid-ciclo facelift, en 2017. El plan es que inicialmente encuentre su manera a más upmarket ofrendas antes de trickling abajo a través de la línea-arriba. Nueva tecnología Adaptive damping control será estándar en todos los modelos y un nuevo electro-sistema de dirección mecánica se ofrecen una serie de manos-apagado automático opciones de aparcamiento. La tecnología que Mercedes tiene previsto utilizar en la nueva clase C incluye una gama completa de características de seguridad también destinado para el facelifted E-class. Cuenta con una cámara estéreo que proporciona adicional de prevención de colisiones funciones, tales como el coche frenado automáticamente para reducir la gravedad de un impacto. También se incluirán una nueva regulación de distancia distronic Plus cuentan con la Dirección Ayudar, que mantiene el coche centrado en un elegido de carriles y pistas de tráfico en tailbacks. También habrá Brake Assist Plus con Cruce de Ayudar, que detecta la cruz de flujo de tráfico y a los peatones y pueden aumentar la potencia de frenado en caso de falta de fuerza aplicada por el conductor para evitar un impacto. Mercedes' 3-series rival re-engineered to appeal to younger buyers. The all-new Mercedes-Benz C-class will look far more dramatic than todays model and be imbued with a big dose of sporting intent. The fourth-generation C-class will also be offered with the latest in-car networked internet connectivity and cutting-edge safety tech. These features are part of a bid to endow it with a more contemporary standing than ever before to take the challenge to the BMW 3-series. The new model is set to get its first public airing in just over a years time at the 2014 Geneva motor show. It has been thoroughly re-engineered with the express aim of attracting younger buyers. Mercedes insiders claim that little or nothing will be carried over from the existing C-class in a move described as a new beginning for the 3-series and Audi A4 rival. We want once and for all to discard the idea that the C-class is a car bought by your grandfather, said a high-ranking Stuttgart-based official involved in the new cars conception. We have gone to extensive lengths to ensure it will meet the expectations of a younger generation of buyers, both visually and technically. The change in emphasis for the new car, codenamed W205, has been driven by the decision to add the smaller CLA to the Mercedes line-up this coming summer. The swoopy four-door CLA, previewed by the Concept Style Coupe, is planned to occupy a slightly lower market segment, with more affordable pricing than todays C-class. This will allow the next C-class to be repositioned half a class higher. Four new C-class models are planned. Alongside the initial saloon and estate, set to be revealed in March 2014, Mercedes is also preparing a more individually styled successor to the coupe as well as an all-new fabric-roofed cabriolet for launch in 2015. All four are set to receive the go-faster treatment from AMG, which is preparing a new twin-turbocharged 4. 0-litre V8 engine for the new car. Dimensions The length of the new C-class has increased by 100mm over todays model to 4700mm. That puts it on a par with the Audi A4 and extends it 75mm beyond the 3-series saloon. Some 80mm of the added length is concentrated within the wheelbase, which increases to 2820mm. Autocar can also reveal that the tracks have been widened by up to 40mm to give it a larger footprint. A corresponding increase in width takes it to about 1810mm. The bigger external dimensions are claimed to provide the new model with significantly improved interior space. Leg, shoulder and headroom have improved in the front and rear, according to Autocar sources. The new C-class is also set to offer greater luggage space. The boot capacity of the saloon has risen to 485 litres, which is more than in an A4 or 3-series. Chassis The new C-class will be the first model to use Mercedes new MRA (modular rear-wheel drive architecture) platform. The hot-formed steel monocoque structure is, in lengthened forms, also set to underpin future incarnations of the E-class and S-class, among a whole line of models. It has been conceived using the latest construction techniques and, together with further weight-saving measures brought to the chassis, is said to help the new car to undercut its predecessor on the scales despite its considerable increase in size. Nothing is official yet, but a new base C160 model is said to weigh less than 1380kg, despite increases in both static and dynamic rigidity, both of which are described as class-leading. The new C-class looks likely to eschew the MacPherson strut layout of the existing model up front for a new double wishbone arrangement, providing greater wheel control and added lateral stiffness for improved handling. The rear, however, retains a similar multi-link system to the existing C-classs, but it has been extensively redesigned for added levels of refinement. Engines Unlike the CLA, which uses a transverse engine layout, the new C-class retains longitudinally mounted engines. A new mounting procedure sites them lower in the engine bay and slightly more rearward than with todays model for improved weight distribution and a lower centre of gravity. Mainstream engines will include four-cylinder and V6 petrol units, ranging from a 184bhp 2. 0-litre turbo to a range-topping 330bhp twin-turbo 3. 0. The diesels are initially likely to include an upgraded version of the existing 2. 1-litre engine in up to four states of tune, spanning 120bhp to 220bhp. All engines will receive automatic stop-start and brake energy recuperation, along with other efficiency-boosting measures. Combined with the reduction in kerb weight, this is claimed to bring improvements of up to 20g/km in CO2 emissions. Mercedes also plans to introduce a plug-in petrol-electric hybrid version of the new C-class in 2015. Details are scarce, but sources suggest that it will have an all-electric range of up to 18 miles. Further developments include revised driveline architecture with an altered driveshaft layout. This will allow Mercedes to produce the new C-class in standard rear-wheel drive and optional 4Matic four-wheel drive in both left-hand-drive and right-hand-drive guises for the very first time. Up until now, driveshaft packaging constraints have caused the 4Matic C-class to be produced in left-hand-drive form only. The new layout will be adopted by the next GLK SUV, which will also be produced in right-hand drive. The new C-class is set to be launched with a six-speed manual or a newer version of todays seven-speed automatic gearbox, depending on the engine. A new nine-speed automatic transmission is currently undergoing development. However, Mercedes sources suggest that it is unlikely to find its way into the C-class until the next model receives its planned mid-cycle facelift, in 2017. The plan is that it will initially find its way into more upmarket offerings before trickling down through the line-up. New tech Adaptive damping control will be standard on all models and a new electro-mechanical steering system will offer a range of hands-off automatic parking options. The technology that Mercedes plans to use in the new C-class includes a full range of safety features also destined for the facelifted E-class. It features a stereo camera that provides additional collision prevention functions, such as the car braking itself automatically to reduce the severity of an impact. Also included will be a new Distronic Plus feature with Steering Assist, which keeps the car centred in a chosen lane and tracks traffic in tailbacks. There will also be Brake Assist Plus with Junction Assist, which detects cross-flow traffic and pedestrians and can boost the braking power if insufficient force is applied by the driver to avoid an impact.
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