Thread: Erste Fahrt Bewertung: Citroen C3 VTi 82 VTR+

Citroen die wirtschaftliche Triple ist mühelos und preiswert, aber der Ford Fiesta die Drivers' ChoiceThis ist Citroens C3 Kleinwagen, mit Peugeot-Citroens neue Dreizylinder-Benzinmotor, welche die 208 debütiert hier eingebaut. PSA-Ingenieure sagen, dass der Motor 52 Patente vergeben wurde 17 von ihnen mit Bezug auf den Zylinderkopf Entwurf allein. Motorblock aus Aluminium-Legierungen umgewandelt wird, und ist ein komplexes Design, das die Engine beinhaltet Montage, Punkte und die Abgas-Leitungen. Der Zylinderkopf ruft vier Ventile pro Zylinder und variabler Ventilsteuerung auf der Einlass- und der Auspuff Ventile. Das Unternehmen sagt, dass, im Vergleich zu den aktuellen Vierzylinder-Motoren, innere Reibung Ebenen wurden reduziert um 30 Prozent. Nur diese, leistungsfähigere 80bhp Version der drei-Topf-Engine Ruft ein Lastenausgleichsmodul-Stiel. Die Einstiegs-, 67bhp Version tut nicht aus Kosten Gründen, aber Citroen plant derzeit nicht diese Maschine in Großbritannien anbieten. Kosten Sie Überlegungen auch eine Start-Stopp-System ausgeschlossen. Es gibt ein paar nette engineering-Funktionen: die Motoren Zahnriemen ist aus einem Öl geschmiert Kastration im Sumpf und das Leben des Autos anhalten soll. Die Riemenantrieb Lichtmaschine kann auch de umklammerte sein, beim Auto beschleunigen wird, verringert die Belastung für den Motor. Interessanterweise erzählte eine technische Quelle Autocar, dass PSA keine Pläne hatte, eine Turbo Version dieses Motors, trotz des Erfolgs von Fords 1 bauen. 0-Liter-Dreizylinder, Turbo-Einheit. Um zusammen mit den neuen Motor zu wechseln, hat Citroen C3 Chassis, modifiziert, Anti-Roll-Preise um rund 15 Prozent und die Dämpfung Preise um rund 20 Prozent erhöhen.

Citroen's economical triple is effortless and good value, but the Ford Fiesta remains the drivers' choiceThis is Citroen's C3 supermini, here fitted with Peugeot-Citroens all-new three-cylinder petrol engine, which made its debut in the 208. PSA engineers say that the engine has been awarded 52 patents, 17 of them related to the cylinder head design alone. The engine block is cast from aluminium alloys and is a complex design that incorporates the engine mounting points and the exhaust ducts. The cylinder head gets four valves per cylinder, and variable valve timing on both the inlet and exhaust valves. The company says that, compared to the current four-cylinder engines, internal friction levels have been reduced by 30 per cent. Only this, more powerful 80bhp version of the three-pot engine gets a balancer shaft. The entry-level, 67bhp version does not on cost grounds, but Citroen is not currently planning to offer this engine in the UK. Cost considerations also ruled out a start-stop system. There are a few neat engineering features: the engines cambelt is lubricated from an oil spay in the sump and is designed to last the life of the car. The belt-driven alternator can also be de-clutched when the car is accelerating, reducing the load on the engine. Interestingly, an engineering source told Autocar that PSA had no plans to build a turbocharged version of this engine, despite the success of Ford's 1. 0-litre, three-cylinder, turbocharged unit. To go along with the new engine, Citroen has modified the C3 chassis, increasing the anti-roll rates by around 15 per cent and the damping rates by around 20 per cent.