Siūlai: Pirmą kartą Gmail per mobilųjį: Citroen C3 VTi 82 VTR +

Citroen's ekonomiškas trivietis yra lengvas ir geros vertės, tačiau Ford Fiesta lieka pilotų choiceThis yra Citroen C3 Subkompaktinis automobilis, čia įrengta Peugeot-Citroens naujas trijų cilindrų benzininiu varikliu, kuris debiutavo kad 208. PSA inžinieriai sako, kad variklis buvo apdovanotas 52 patentai, 17 iš jų susiję su vien dizainas cilindro galvutės. Cilindrų bloko yra mesti iš aliuminio lydinių ir yra sudėtingas projektas, kuris apima variklio tvirtinimo taškų ir kanalų. Cilindro galvutės gauna keturis vožtuvai per cilindro ir kintamojo vožtuvų laiko įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų. Kompanija teigia, kad, palyginti su dabartinių keturių cilindrų varikliai, vidinės trinties lygis sumažėjo 30 procentų. Tik šis, daugiau galingas 80bhp versija trijų puodą variklio gauna ivedimas veleno. Pradinio lygio, 67bhp versija veikia ne sąnaudų pagrindu, bet Citroen šiuo metu neplanuoja siūlyti šis variklis Jungtinėje Karalystėje. Ekonomiškai aplinkybės taip pat atmesti paleidimo-stabdymo sistema. Yra daug tvarkingas inžinerijos funkcijų: cambelt yra tepamas iš yra taukų variklių karterio spay ir yra skirtos automobilio gyvenimą. Galite taip pat de-kabinasi diržo valdomas generatoriumi, kai automobilio spartėja, sumažinti variklio apkrovą. Įdomu tai, kad inžinerijos šaltinis pareiškė Autocar kad PSA neturėjo planų statyti turbokompresoriumi versija, šis variklis, nors Ford 1. 0-litro, trijų baliono, turbokompresoriumi vienetas. Eiti kartu su nauja sistema, Citroen, pakeitė C3 važiuoklė, didinti kovos su roll kursai maždaug 15 procentų ir slopinimo kursai maždaug 20 procentų.

Citroen's economical triple is effortless and good value, but the Ford Fiesta remains the drivers' choiceThis is Citroen's C3 supermini, here fitted with Peugeot-Citroens all-new three-cylinder petrol engine, which made its debut in the 208. PSA engineers say that the engine has been awarded 52 patents, 17 of them related to the cylinder head design alone. The engine block is cast from aluminium alloys and is a complex design that incorporates the engine mounting points and the exhaust ducts. The cylinder head gets four valves per cylinder, and variable valve timing on both the inlet and exhaust valves. The company says that, compared to the current four-cylinder engines, internal friction levels have been reduced by 30 per cent. Only this, more powerful 80bhp version of the three-pot engine gets a balancer shaft. The entry-level, 67bhp version does not on cost grounds, but Citroen is not currently planning to offer this engine in the UK. Cost considerations also ruled out a start-stop system. There are a few neat engineering features: the engines cambelt is lubricated from an oil spay in the sump and is designed to last the life of the car. The belt-driven alternator can also be de-clutched when the car is accelerating, reducing the load on the engine. Interestingly, an engineering source told Autocar that PSA had no plans to build a turbocharged version of this engine, despite the success of Ford's 1. 0-litre, three-cylinder, turbocharged unit. To go along with the new engine, Citroen has modified the C3 chassis, increasing the anti-roll rates by around 15 per cent and the damping rates by around 20 per cent.