Draad: Eerste drive review: Citroën C3 VTi 82 VTR+

Citroën de economische triple is moeiteloos en goede waarde, maar de Ford Fiesta blijft de stuurprogramma' s choiceThis is Citroën de C3 supermini, hier uitgerust met Peugeot-Citroens nieuwe driecilinder benzinemotor, die zijn debuut maakte in de 208. PSA ingenieurs zeggen dat de motor is toegekend 52 patenten, 17 van hen in verband met de cilinderkop design alleen. Het motorblok is gegoten uit aluminium-legeringen en is een complex ontwerp met de motor montage punten en de uitlaat terechtkomt. De cilinderkop wordt vier kleppen per cilinder, variabele kleptiming op zowel de inlaat-en uitlaatkleppen. Het bedrijf zegt dat, in vergelijking met de huidige vier-cilinder motoren, interne wrijving niveaus zijn verlaagd met 30 procent. Alleen deze, meer krachtige 80bhp versie van de drie-pot motor krijgt een balancer as. De instap -, 67bhp versie niet op de kosten, tuin, maar Citroen is momenteel niet van plan is aan te bieden deze motor in het verenigd koninkrijk. Kosten overwegingen oordeelde ook een start-stop-systeem. Er zijn een paar leuke technische hoogstandjes: de motoren cambelt is gesmeerd van een olie-spay in de bak en is ontworpen om de levensduur van de auto. De riem dynamo kan ook de-greep, wanneer de auto is aan het versnellen, het verminderen van de belasting van de motor. Interessant is dat een technische bron vertelde Autocar dat de PSA had geen plannen om te bouwen van een turbo-versie van deze motor, ondanks het succes van de Ford-1. 0-liter, drie-cilinder, turbo-unit. Om mee te gaan met de nieuwe motor, Citroën heeft de C3 aangepast chassis, het verhogen van de anti-roll-tarieven met ongeveer 15 procent en de demping tarieven met ongeveer 20 procent.

Citroen's economical triple is effortless and good value, but the Ford Fiesta remains the drivers' choiceThis is Citroen's C3 supermini, here fitted with Peugeot-Citroens all-new three-cylinder petrol engine, which made its debut in the 208. PSA engineers say that the engine has been awarded 52 patents, 17 of them related to the cylinder head design alone. The engine block is cast from aluminium alloys and is a complex design that incorporates the engine mounting points and the exhaust ducts. The cylinder head gets four valves per cylinder, and variable valve timing on both the inlet and exhaust valves. The company says that, compared to the current four-cylinder engines, internal friction levels have been reduced by 30 per cent. Only this, more powerful 80bhp version of the three-pot engine gets a balancer shaft. The entry-level, 67bhp version does not on cost grounds, but Citroen is not currently planning to offer this engine in the UK. Cost considerations also ruled out a start-stop system. There are a few neat engineering features: the engines cambelt is lubricated from an oil spay in the sump and is designed to last the life of the car. The belt-driven alternator can also be de-clutched when the car is accelerating, reducing the load on the engine. Interestingly, an engineering source told Autocar that PSA had no plans to build a turbocharged version of this engine, despite the success of Ford's 1. 0-litre, three-cylinder, turbocharged unit. To go along with the new engine, Citroen has modified the C3 chassis, increasing the anti-roll rates by around 15 per cent and the damping rates by around 20 per cent.