موضوع بررسی درایو اول: سیتروئن C3 VTi ۸۲ VTI +

سه گانه اقتصادی سیتروئن بی زحمت و ارزش خوب است، اما فورد نیستا باقی می ماند انتخاب رانندگان این سوپرمینی C3 سیتروئن است، در اینجا با پژو سیترونز نصب شده همه جدید سه سیلندر موتور بنزین، که اولین بار خود را در سال 208 ساخته شده است. مهندسان PSA می گویند که به این موتور ۵۲ پتنت اعطا شده است که ۱۷ مورد از آن ها به تنهایی مربوط به طراحی سر سیلندر است. بلوک موتور از آلومینیوم ریخته شده است و یک طراحی پیچیده است که شامل نقاط نصب موتور و م مجرای اگزوز است. سر سیلندر می شود چهار دریچه در هر سیلندر، و زمان بندی شیر متغیر بر روی هر دو دریچه های وارده و اگزوز. این شرکت می گوید در مقایسه با موتورهای چهار سیلندر فعلی، سطح اصطکاک داخلی 30 درصد کاهش یافته است. فقط این, قوی تر نسخه 80bhp از موتور سه گلدان می شود شفت ترازن. ورود به سطح، نسخه 67bhp در زمینه هزینه نیست، اما سیتروئن در حال حاضر برنامه ریزی برای ارائه این موتور در انگلستان نیست. ملاحظات هزینه نیز یک سیستم توقف شروع را رد کرد. چند ویژگی مهندسی شسته و رفته وجود دارد: کمبلت موتورها از یک پرداخت نفت در سومپ روان می شود و برای آخرین بار عمر خودرو طراحی شده است. آلترناتور کمربند محور نیز می تواند زمانی که خودرو در حال شتاب گرفتن است، از کلاچ خارج شود و بار روی موتور را کاهش دهد. جالب اینجاست که یک منبع مهندسی به اتوکار گفت که PSA با وجود موفقیت فورد ۱ هیچ برنامه ای برای ساخت نسخه توربوشارج شده از این موتور ندارد. 0 لیتری، سه سیلندر، واحد توربوشارج شده. برای رفتن همراه با موتور جدید، سیتروئن شاسی C3 را اصلاح کرده است و نرخ های ضد رول را حدود ۱۵ درصد و نرخ میرای حدود ۲۰ درصد افزایش داده است.

Citroen's economical triple is effortless and good value, but the Ford Fiesta remains the drivers' choiceThis is Citroen's C3 supermini, here fitted with Peugeot-Citroens all-new three-cylinder petrol engine, which made its debut in the 208. PSA engineers say that the engine has been awarded 52 patents, 17 of them related to the cylinder head design alone. The engine block is cast from aluminium alloys and is a complex design that incorporates the engine mounting points and the exhaust ducts. The cylinder head gets four valves per cylinder, and variable valve timing on both the inlet and exhaust valves. The company says that, compared to the current four-cylinder engines, internal friction levels have been reduced by 30 per cent. Only this, more powerful 80bhp version of the three-pot engine gets a balancer shaft. The entry-level, 67bhp version does not on cost grounds, but Citroen is not currently planning to offer this engine in the UK. Cost considerations also ruled out a start-stop system. There are a few neat engineering features: the engines cambelt is lubricated from an oil spay in the sump and is designed to last the life of the car. The belt-driven alternator can also be de-clutched when the car is accelerating, reducing the load on the engine. Interestingly, an engineering source told Autocar that PSA had no plans to build a turbocharged version of this engine, despite the success of Ford's 1. 0-litre, three-cylinder, turbocharged unit. To go along with the new engine, Citroen has modified the C3 chassis, increasing the anti-roll rates by around 15 per cent and the damping rates by around 20 per cent.