Thread: Pierwszy dysk weryfikacja: Citroen C3 VTi 82 VTR +

Ekonomiczne triple Citroena jest wartością wysiłku i dobre, ale pozostaje Ford Fiesta kierowców choiceThis jest firmy Citroen C3 produkowany tu wyposażone w Peugeot-Citroens wszystko nowy 3 cylindrowy benzynowy silnik, który zadebiutował w 208. Inżynierowie PSA mówią, że silnik został nagrodzony 52 patentów, 17 z nich związane z sama konstrukcja głowicy. Blok silnika jest odlewane ze stopów aluminium i jest złożony projekt, który zawiera silnik montaż punktów i kanałów spalinowych. Głowica cylindra dostaje cztery zawory na cylinder i zmiennych faz rozrządu zaworów zarówno układ dolotowy i wydechowy. Firma mówi, że w porównaniu do obecnej cztery silniki, poziom tarcia wewnętrznego zostały obniżone o 30 procent. Tylko ten, bardziej potężne 80bhp wersja trzy garnek silnik dostaje wałek wyrównoważający. Entry-level, 67bhp wersja czy nie na podstawie kosztów, ale Citroen nie planuje się obecnie do zaoferowania ten silnik w Wielkiej Brytanii. Koszt rozważań również wykluczyć system start-stop. Istnieje kilka miłe cechy Inżynieria: silniki cambelt jest smarowany od oleju wykastrować w miski i jest przeznaczony do ostatniego w życiu samochodu. Alternator napędzany pasem mogą również być w de-chwycił, gdy samochód jest przyspieszenie, zmniejszenie obciążenia silnika. Co ciekawe inżynierii źródła Autocar powiedział że PSA nie ma planów budowy Turbodoładowaną wersję tego silnika, pomimo sukcesu Forda 1. 0-litr, trzycylindrowy, turbodoładowane jednostki. Aby przejść wraz z nowym silnikiem, Citroen ma zmodyfikowane podwozie C3, zwiększenie przeciwpoślizgowej cena około 15 procent i tłumienia ceny o około 20 procent.

Citroen's economical triple is effortless and good value, but the Ford Fiesta remains the drivers' choiceThis is Citroen's C3 supermini, here fitted with Peugeot-Citroens all-new three-cylinder petrol engine, which made its debut in the 208. PSA engineers say that the engine has been awarded 52 patents, 17 of them related to the cylinder head design alone. The engine block is cast from aluminium alloys and is a complex design that incorporates the engine mounting points and the exhaust ducts. The cylinder head gets four valves per cylinder, and variable valve timing on both the inlet and exhaust valves. The company says that, compared to the current four-cylinder engines, internal friction levels have been reduced by 30 per cent. Only this, more powerful 80bhp version of the three-pot engine gets a balancer shaft. The entry-level, 67bhp version does not on cost grounds, but Citroen is not currently planning to offer this engine in the UK. Cost considerations also ruled out a start-stop system. There are a few neat engineering features: the engines cambelt is lubricated from an oil spay in the sump and is designed to last the life of the car. The belt-driven alternator can also be de-clutched when the car is accelerating, reducing the load on the engine. Interestingly, an engineering source told Autocar that PSA had no plans to build a turbocharged version of this engine, despite the success of Ford's 1. 0-litre, three-cylinder, turbocharged unit. To go along with the new engine, Citroen has modified the C3 chassis, increasing the anti-roll rates by around 15 per cent and the damping rates by around 20 per cent.