Subiect: Prima unitate de revizuire: Citroen C3 VTi 82 VTR +

Citroen pe triplu economice este valoarea fără efort şi bun, dar rămâne Ford Fiesta şoferilor choiceThis este pe Citroen C3 supermini, aici echipat cu motor de toate nou-trei cilindri benzina Peugeot-Citroens, care a făcut debutul în 208. PSA ingineri spun că motorul a fost distins 52 brevete, 17 dintre ele legate de proiectarea chiulasă singur. Blocul motor este turnat din aliaje de aluminiu şi este un design complex, care include motorul montarea puncte şi conductele de evacuare. Chiulasă devine patru supape pe cilindru, şi variabilă a supapelor calendarul pe atât de admisie şi evacuare Valve. Compania spune că, în comparaţie cu patru cilindri motoare curent, frecarea internă niveluri au fost reduse cu 30 la suta. Numai acest lucru, 80bhp mai puternic versiune a motorului trei-oală devine un arbore echilibrist. Entry-level, versiunea 67bhp nu nu pe motive de cost, dar Citroen nu este în prezent de planificare pentru a oferi acest motor în Marea Britanie. Costa consideraţii exclus, de asemenea, un sistem de pornire-oprire. Există câteva caracteristici îngrijite de inginerie: motoarele cambelt este lubrifiat de un ulei spay în bazin şi este proiectat să ultima durata de viaţă a maşinii. Bazate pe curea alternator pot, de asemenea, fi-strîns atunci când masina este accelerarea, reducerea încărcăturii pe motor. Interesant, o sursă de inginerie a spus Autocar că PSA a avut planuri de a construi o versiune Turbo de acest motor, în ciuda succesului Ford 1. unitatea 0-litri, trei cilindri, Turbo. Pentru a merge împreună cu noul motor, Citroen a modificat şasiul C3, creşterea ratelor anti-rola de aproximativ 15 la sută şi ratele de amortizare de aproximativ 20 la suta.

Citroen's economical triple is effortless and good value, but the Ford Fiesta remains the drivers' choiceThis is Citroen's C3 supermini, here fitted with Peugeot-Citroens all-new three-cylinder petrol engine, which made its debut in the 208. PSA engineers say that the engine has been awarded 52 patents, 17 of them related to the cylinder head design alone. The engine block is cast from aluminium alloys and is a complex design that incorporates the engine mounting points and the exhaust ducts. The cylinder head gets four valves per cylinder, and variable valve timing on both the inlet and exhaust valves. The company says that, compared to the current four-cylinder engines, internal friction levels have been reduced by 30 per cent. Only this, more powerful 80bhp version of the three-pot engine gets a balancer shaft. The entry-level, 67bhp version does not on cost grounds, but Citroen is not currently planning to offer this engine in the UK. Cost considerations also ruled out a start-stop system. There are a few neat engineering features: the engines cambelt is lubricated from an oil spay in the sump and is designed to last the life of the car. The belt-driven alternator can also be de-clutched when the car is accelerating, reducing the load on the engine. Interestingly, an engineering source told Autocar that PSA had no plans to build a turbocharged version of this engine, despite the success of Ford's 1. 0-litre, three-cylinder, turbocharged unit. To go along with the new engine, Citroen has modified the C3 chassis, increasing the anti-roll rates by around 15 per cent and the damping rates by around 20 per cent.